El M25 era una clase de 125 tranvías de cuatro ejes construidos para su uso en el tranvía de Gotemburgo en Suecia entre 1958 y 1962. La clase se utilizó en el servicio de pasajeros en Gotemburgo hasta 1994, y se sometió a una importante reconstrucción para adaptarse al cambio de Suecia de conducir por la izquierda. lado de la carretera a la derecha en 1967. Después de que fueron retirados del servicio en Gotemburgo, 36 miembros de la clase fueron vendidos para su uso en el tranvía de Oslo en Noruega , donde circularon desde 1991 hasta 2002. En Oslo los tranvías eran conocidos como clase SM91 , y fueron numerados del 264 al 299. [1]
El M25 era una de las tres clases similares, junto con las clases M28 y M29 . Las tres clases tenían un diseño exterior similar y cualquier combinación de ellas podía operarse juntas en unidades múltiples con cualquier vehículo al frente. [2]
La Clase M25 fue construida por Hägglund & Söner como 125 tranvías de un solo vagón entre 1958 y 1962. Los tranvías de ancho estándar miden 15,132 metros (49 pies 7,7 pulgadas) de largo, 2,650 metros (8 pies 8,3 pulgadas) de ancho y pesan 18,200 toneladas (17,9 toneladas largas; 20,1 toneladas cortas). Están equipados con dos bogies , cada uno con dos ejes , dando una disposición de ruedas Bo'Bo' . La distancia entre ejes es de 1.800 metros (5 pies 10,9 pulgadas), la distancia entre el centro del bogie es de 7.000 metros (22 pies 11,6 pulgadas) y el diámetro de las ruedas es de 680 milímetros (2 pies 3 pulgadas). [3]
Cada tranvía tiene cuatro motores que suman una potencia total de 200 kilovatios (270 hp), dando una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora (37 mph). Los tranvías tienen capacidad para 38 personas y tienen capacidad para 78 más. Todos los coches son de un solo lado (con una única cabina de conducción) y de un solo lado (con puertas de pasajeros solo en un lado). Originalmente, todos los coches se construyeron para circular por la izquierda , con las puertas a la izquierda orientadas hacia la cabina del conductor. Los automóviles pueden operar en múltiplos de hasta tres automóviles juntos. [3] [2]
Hägglund & Söner construyó 125 tranvías para Göteborgs Spårvägar, donde recibieron los números de serie 501–625. El primer coche se entregó el 5 de mayo de 1958 y la clase operó por primera vez en el servicio de pasajeros el 22 de enero de 1959. El último coche del pedido se entregó el 4 de junio de 1962. Menos de un año después de esa entrega final, Suecia tomó la decisión de cambio de conducción por la izquierda a la derecha en Dagen H (3 de septiembre de 1967). [2]
Ante la necesidad de reequipar tranvías aptos para la circulación por la derecha , la empresa de tranvías encargó 70 tranvías adicionales de la serie M28 y, posteriormente, 60 tranvías M29 . Estos vehículos fueron construidos desde el principio para circular por la derecha, con las puertas en el lado derecho mirando hacia la cabina del conductor. Los M28 se entregaron antes del Dagen H y se acoplaron espalda con espalda a un automóvil M25, creando así un par acoplado de dos extremos pero de un solo lado. Antes del cambio, estos pares de coches conducían con el M25 a la cabeza; después del cambio, el M28 iba a la cabeza. [2]
Al mismo tiempo, la mayoría de los M25 se enviaron gradualmente de regreso a Hägglunds para convertirlos en vehículos con conducción por la derecha, con las puertas de los pasajeros movidas de izquierda a derecha frente a la cabina del conductor. Esto creó dos subclases, el M25v original y el M25h convertido. Al igual que con las M28, los tranvías M25v y M25h se acoplaron espalda con espalda y operaron desde la M25v hasta Dagen H, y desde la M25h a partir de entonces. La intención original era convertir todos los tranvías M25v a M25h, pero el proceso de conversión se detuvo con 15 conversiones pendientes. [2]
El motivo para conservar los 15 tranvías M25v fue la apertura en 1969 de la fase inicial del Angeredsbanan que tenía terminales cortas pero tenía todos sus andenes en el lado este de la vía. Los 15 tranvías M25v se convirtieron en tranvías M25Av, junto con 15 tranvías M25h que se convirtieron en tranvías M25Ah. Los tranvías circulaban en trenes de tres o cuatro vagones, con un tranvía M25Ah en el extremo de Gotemburgo y un M25Av en el extremo de Angered. La nueva conversión fue necesaria porque Angeredsbanan utilizaba un suministro eléctrico de 750 V en lugar de los 600 V de los tranvías urbanos, y también debido a las mayores velocidades y secciones del túnel. [4]
En 1979, el Angeredsbanan se amplió y se le dotaron de circuitos de giro, pero los tranvías M25Ah/v continuaron sirviendo la ruta, al igual que los tranvías M25h en las rutas de la ciudad. Sin embargo, entre 1984 y 1992, se entregó la clase M21 de seis ejes, en sustitución de la clase M25. El último M25 funcionó en servicio de pasajeros en 1994. [3]
A principios de la década de 1990, se estaba mejorando la autopista de circunvalación Ring 3 de Oslo , lo que provocó una interrupción en la línea Grünerløkka-Torshov en Storo , donde cruza esta carretera. Para continuar con las operaciones en la línea, los tranvías tenían que girar sin un circuito de giro , pero Oslo Sporvognsdrift no tenía suficientes tranvías que pudieran circular de esta manera. Sin embargo, Gotemburgo tenía varios tranvías M25 excedentes capaces de circular espalda con espalda. Por lo tanto, Oslo compró los tranvías al precio simbólico de 1 corona noruega cada uno, aunque actualizar los tranvías para su uso en Oslo costó 200.000 coronas noruegas. [5] [6]
Todos menos uno de los tranvías transferidos a Oslo eran de la subclase M25h (o M25Ah). El método de operar en terminales cortas utilizado en Angeredsbanan no pudo adoptarse en Oslo ya que las rutas de tranvía tenían plataformas en la posición lateral cercana convencional. En su lugar, se acoplaron dos tranvías con el volante a la derecha uno detrás del otro y sólo el tranvía que iba delante transportaba pasajeros. El tranvía trasero tuvo que cerrarse porque sus puertas daban al lado equivocado de la carretera. Una vez que pasó la necesidad de juegos de doble extremo, los tranvías M25 continuaron funcionando como vagones individuales o en pares acoplados con las puertas del mismo lado. [1] [5] [6]
Las preocupaciones sobre la seguridad del SM91 surgieron después de un accidente fatal en 2001. Oslo Sporvognsdrift dejó de operar los tranvías en múltiples ocasiones y fueron eliminados gradualmente cuando fueron reemplazados por los nuevos tranvías de clase SL95 . El uso final fue en 2002. [7]
Todavía se conservan seis miembros de la clase M25.
Durante el funcionamiento de la clase en Oslo, surgieron preocupaciones de seguridad después de un accidente fatal ocurrido en la hora punta de la tarde en Holbergs plass el 16 de enero de 2001. Una madre con un cochecito se pilló el pie con las puertas del tranvía al entrar y fue arrastrado detrás del tranvía cuando éste empezó a moverse. Las heridas que sufrió fueron fatales. [12]
Más tarde se supo que el conductor del tranvía había informado varias veces de problemas con las puertas del tranvía en las horas previas al accidente. Cuatro minutos antes del accidente, había solicitado un nuevo tranvía, pero se lo negaron porque no había más tranvías disponibles. [13] Antes de la muerte, hubo varios incidentes con pasajeros que quedaron atrapados en las puertas mientras llevaban cochecitos, aunque en los incidentes anteriores el tranvía había podido detenerse antes de que la situación se volviera más grave. [14]
Tras el accidente, Oslo Sporvognsdrift dejó de acoplar los tranvías en trenes de dos vagones y los hizo circular únicamente de forma individual. También se sustituyeron las protecciones contra personas atrapadas en las puertas y se instalaron manijas de emergencia. Tanto la empresa de tranvías como la conductora de tranvía de 30 años fueron acusadas de homicidio por negligencia . [7] En el Tribunal de Distrito de Oslo , tanto la empresa como el conductor fueron absueltos del cargo de homicidio, pero declarados culpables de cargos menores. [15] En apelación, la empresa de tranvías fue finalmente condenada en el Tribunal de Apelación de Borgarting y se le ordenó pagar una multa de 5 millones de coronas noruegas; Era la primera vez que una empresa era declarada culpable de homicidio en Noruega. [16] Se confirmó la condena contra la conductora de tranvía por cargos menores relacionados con no demostrar el debido cuidado en el tráfico, y recibió una sentencia de cárcel suspendida de 30 días. [17]