El M156 es el primer motor V8 para automóviles diseñado de forma autónoma por la filial de Mercedes-Benz , Mercedes-AMG , ya que los motores AMG anteriores siempre se han basado en motores originales de Mercedes. El motor fue diseñado para ser una unidad de carreras de aspiración natural y también se utiliza en varios modelos Mercedes-Benz de alto rendimiento con la insignia AMG. El motor fue diseñado por Bernd Ramler, famoso por el diseño del motor V-10 de 5,7 litros del Porsche Carrera GT.
El M156 tiene una cilindrada de 6.208 cc (6,2 L; 378,8 pulgadas cúbicas) y comparte muy poco con otras familias de motores Mercedes-Benz como el M155 . El espaciado de los cilindros , el diseño del bloque y otras características son exclusivas del motor AMG.
Aunque este motor tiene una cilindrada de 6,2 litros, se comercializa como "6.3" para conmemorar el famoso motor M100 de 6,3 L de Mercedes , su primer V8 de producción.
El motor tiene un diámetro y carrera de 102,2 mm × 94,6 mm (4,02 in × 3,72 in). Cuando se introdujo en el CLK 63 AMG de 2007 , la potencia era de 475 CV (482 PS; 354 kW) a 6.800 rpm con 630 N⋅m (465 lb⋅ft) de par motor a 5.200 rpm. Para el CLS 63 y el E 63 de 2007, la potencia era de 507 CV (514 PS; 378 kW) a 6.800 rpm con 630 N⋅m (465 lb⋅ft) de par motor a 5.200 rpm. El ML 63 de 2007 tenía 503 CV (510 PS; 375 kW) y el C 63 de 2008 tenía 451 CV (457 PS; 336 kW). El C 63 AMG Edition 507 de 2013-2015 tenía 500 CV (507 PS; 373 kW).
Sin embargo, el motor ha sido mejorado para producir 518 hp (525 PS; 386 kW) y 465 lb⋅ft (630 N⋅m) de torque en los últimos modelos S 63, E 63, SL 63 y CL 63 [1].
Aplicaciones:
En 2011, se presentó una demanda colectiva en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Nueva Jersey contra Daimler AG, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG por supuestos defectos en el motor M156 incluido en los vehículos AMG fabricados entre los años 2007 y 2011 que provocaron un desgaste prematuro. El demandante alegó que la combinación de árboles de levas de hierro nodular fundido y elevadores de válvulas de acero de grado 9310 contribuía al desgaste prematuro, pero los demandados conocían el defecto desde 2007. [1]
La demanda duró aproximadamente 14 meses. En noviembre de 2012, el litigio se detuvo cuando el Tribunal de Distrito de Nueva Jersey desestimó la primera demanda enmendada de los demandantes por falta de legitimación. Se les dio a los demandantes la oportunidad de enmendar aún más su demanda para demostrar que tenían legitimación para demandar, pero los demandantes no presentaron más documentos ante el Tribunal. El 7 de enero de 2013, el Tribunal firmó una orden de cierre del caso. [2]
Algunos de los principales problemas que persisten en todos los modelos M156 consisten en fallas en la válvula de ventilación del cárter . El problema más común con la válvula de ventilación es que el diafragma de la válvula se deteriora con el tiempo. Otro problema con la válvula de ventilación es que la manguera del cárter a la válvula también se deteriora y comienza a agrietarse. Estos problemas pueden causar quema excesiva de aceite, humo denso de los tubos de escape y fallas de encendido. Otros problemas comunes son el desgaste prematuro de los elevadores del motor y los árboles de levas, así como de los ajustadores del árbol de levas. Los signos comunes de esto son un ruido de tictac al arrancar el vehículo en frío. Otros problemas comunes consisten en fallas en el colector de admisión, problemas con los pernos de la culata en los modelos de 2007 a 2011 y poleas de la correa de transmisión.
El M159 es una versión utilizada en el Mercedes-Benz SLS AMG y en el actual coche de carreras AMG GT3 . En comparación con el motor AMG estándar, el motor del SLS incluye un sistema de admisión completamente nuevo, un tren de válvulas y árboles de levas rediseñados, el uso de colectores de acero tubulares optimizados para el flujo y una reducción del estrangulamiento del sistema de escape. El motor también utiliza un sistema de lubricación por cárter seco para bajar el centro de gravedad del coche. [3]