El motor Mercedes-Benz M112 es una familia de motores V6 de pistón para automóviles de combustión interna , 4 tiempos , encendido por chispa y alimentados con gasolina , utilizados en la década de 2000. Introducido en 1996, fue el primer motor V6 de gasolina jamás construido por Mercedes. Poco tiempo después se presentó el M113 V8 relacionado.
Todos se construyen en Bad Cannstatt , Alemania, excepto los C 32 AMG y SLK 32 AMG sobrealimentados , ensamblados en Affalterbach , Alemania.
Todos los motores M112 tienen bloques de motor de silicio/aluminio (Alusil) con un ángulo en V de 90°. Las culatas SOHC de aluminio tienen 3 válvulas por cilindro . Todos utilizan inyección secuencial de combustible con dos bujías por cilindro. Todos cuentan con bielas de acero forjado, árbol de levas fundido de una sola pieza , pistones de aluminio recubiertos de hierro y colector de admisión de magnesio . Para solucionar los problemas de vibración de un V6 de 90 grados, se instaló un eje equilibrador en el bloque del motor entre los bancos de cilindros . Básicamente, esto eliminó los problemas de vibración de primer y segundo orden (consulte el equilibrio del motor ). Se instala un colector de admisión de longitud variable de doble longitud para optimizar la flexibilidad del motor.
El E24 es una versión de 2,4 L (2398 cc). El diámetro y la carrera son 83,2 mm × 73,5 mm (3,28 pulg. × 2,89 pulg.). El motor produce 168 CV (125 kW; 170 PS) a 5900 rpm y 225 N⋅m (166 lb⋅ft) de torque entre 3000 y 5500 rpm. La relación de compresión es 10,0:1. [1] [2]
Aplicaciones:
El E26 es una versión de 2,6 L (2597 cc). El diámetro y la carrera son 89,9 mm × 68,2 mm (3,54 pulg. × 2,69 pulg.). La potencia es de 125 kW (170 PS; 168 bhp) ECE a 5500 rpm 240 N⋅m (177 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm en todas las aplicaciones excepto en la Clase E W211 2003-2005 donde la potencia aumentó a 130 kW ( 177 CV; 174 CV). [3] [4] [5] La relación de compresión se eleva a 10,5:1. [ dieciséis]
Aplicaciones:
M112.912:
M112.914:
M112.916:
M112.917:
M112.950:
El E28 es una versión de 2,8 L (2799 cc). El diámetro y la carrera son 89,9 mm × 73,5 mm (3,54 pulg. × 2,89 pulg.). Produce 201 CV (150 kW; 204 CV) ( W220 S280 , R129 SL280 y W210 E280 ) o 194 CV (145 kW; 197 CV) ( W202 C280 ) a 5.700 rpm y 270 N⋅m (199 lb⋅ft) de par entre 3.000 y 5.000 rpm. La relación de compresión es 10,0:1. [1] [7]
Aplicaciones:
El E32 es una versión de 3,2 L (3199 cc). El diámetro interior permanece en 89,9 mm (3,54 pulgadas), pero el motor alcanza los 84 mm (3,31 pulgadas). La potencia es ECE de 215 a 224 CV a 5700 rpm (según el modelo) con 315 N⋅m (232 lb⋅ft) de torque a 3000-4800 rpm. La relación de compresión es 10,0:1. Tiene bielas de acero forjado divididas por fractura. [1] [8]
Aplicaciones:
El E32 Kompressor es una versión especial del 3,2 L (3199 cc), equipado con un sobrealimentador de tipo helicoidal de doble tornillo . El sobrealimentador fue desarrollado en conjunto con IHI y cuenta con rotores recubiertos de teflón que producen un impulso general de 14,5 psi (1,00 bar) con la polea activada por embrague de 74 mm de fábrica. Un intercooler agua-aire fabricado por Garrett está instalado debajo del sobrealimentador dentro del V, con un intercambiador de calor de 0,8 litros montado debajo del parachoques accionado por una bomba de agua eléctrica. La potencia es ECE de 260 kW (354 PS; 349 bhp) a 6100 rpm con 450 N⋅m (332 lb⋅ft) de torque a 3000-4600 rpm. La relación de compresión es 9,0:1. [1] [9]
Aplicaciones:
El E37 es una versión de 3,7 L (3724 cc). Conserva la carrera del E32 pero está perforado a 97 mm (3,82 pulgadas). La potencia es de 173 a 180 kW (235 a 245 PS; 232 a 241 bhp) ECE a 5750 rpm con 344 N⋅m (254 lb⋅ft) de torque a 3000-4500 rpm. La relación de compresión es 10,0:1. [1] [10]
Aplicaciones: