El Mercedes-Benz Clase CLK C208/A208 se introdujo en 1997 y se basó en el Mercedes-Benz Clase C W202 lanzado tres años antes. El C208 coupé fue la primera generación del Mercedes-Benz Clase CLK y posteriormente fue reemplazado por el C209 Clase CLK en 2002 (para el año modelo 2003), aunque el descapotable permaneció en producción hasta marzo de 2003, cuando fue reemplazado por el A209 CLK. En total, se fabricaron 233.367 unidades del CLK de primera generación en su forma coupé, cuando cesó la producción en mayo de 2002 y se ensamblaron 115.161 descapotables adicionales en la planta de Karmann en Osnabrück . [5] [6]
En 1993, Mercedes presentó el Coupé Concept en el Salón del Automóvil de Ginebra , un coupé de cuatro plazas con un frontal de cuatro faros similar al de la serie W210 de la Clase E de 1995. [5] También contaba con un techo panorámico de cristal tintado y una parte trasera fastback, que se extendía incluso más que en el modelo de producción. El concept car estaba equipado con un motor V8 de 5 litros, con una potencia nominal de 320 CV y 470 Nm. [7] Las patentes de diseño para el Coupé Concept se presentaron el 25 de febrero de 1993 en Alemania y el 25 de agosto de 1993 en los EE. UU. [8] [9]
El CLK supuso un nuevo nicho de mercado para Mercedes-Benz. Aunque el C208 utilizaba componentes del Clase E (W210), su estética se basaba en el Clase E y tenía un nivel de especificación superior al de este último, en realidad estaba basado en la plataforma del Clase C (W202), que era más económica.
Inicialmente estaban disponibles tres versiones: el CLK 200 de cuatro cilindros (136 CV (100 kW; 134 CV)) y el CLK 200 Kompressor de cuatro cilindros sobrealimentado de 192 CV (141 kW; 189 CV) y el CLK 230 Kompressor de 193-197 CV (142-145 kW; 190-194 CV).
El CLK 320 Coupé se presentó en el año modelo 1997, impulsado por un motor V6 de 3,2 L y 218 CV (160 kW; 215 bhp) . El coche de carreras CLK GTR FIA GT1 apareció en 1998, impulsado por un motor V12 de 6,0 L ; se fabricaron 25 CLK GTR de carretera. Todos los modelos estaban disponibles tanto en forma de cupé como de descapotable.
A finales de 1999, para el año modelo 2000, se lanzó un lavado de cara que incorporó, entre otros, un grupo de instrumentos revisado con una pantalla multifunción más grande, volante con controles para la pantalla multifunción y la radio, caja de cambios automática Tiptronic, parachoques revisados, nuevos faldones laterales y repetidores de señal de giro montados en los espejos laterales. [10] El CLK 430 Cabriolet con motor V8 M113 de 4,3 L y 279 CV (205 kW; 275 bhp) apareció en 1999.
El CLK 55 AMG de alto rendimiento, que se introdujo por primera vez en Europa en 2000, estaba equipado con el motor V8 M113 de 5,4 L y 347 CV (255 kW; 342 bhp) ; el modelo se fabricó a partir de 1999 tanto como coupé como cabriolet.
A partir de 2000, Mercedes modificó la gama de motores de cuatro cilindros en línea M111 , reduciendo la potencia del 200 Kompressor de 192 a 163 CV como motor EVO . Algunas de las mejoras incluyeron un bloque de cilindros reforzado, una nueva culata, encendido individual con bujías con punta de iridio para intervalos de reemplazo más largos, bielas y pistones capaces de lograr una mayor relación de compresión, sensores de oxígeno duales y reemplazo del sobrealimentador Eaton M62 por una unidad Eaton M45 . [11]
La unidad de dos litros con aspiración natural fue descontinuada, mientras que ambos modelos Kompressor recibieron una nueva transmisión manual de seis velocidades como estándar, así como una transmisión manual Sequentronic de seis velocidades con mecanismo de cambio de marchas secuencial y un control automático del embrague. [3] El resto de la gama mantuvo una transmisión automática de cinco velocidades con Touchshift como estándar. [10]
Estilo previo al lavado de cara
Estilo post-lifting
*Los tiempos de aceleración son para coupé con caja de cambios manual/automática (arriba) y para cabriolet con caja de cambios manual/automática (abajo).
La opción del motor CLK 200 Kompressor fue una versión de exportación para algunos mercados europeos como Italia, Grecia y Portugal por razones fiscales. [12] En 2000, el motor fue renovado y actualizado, pero desajustado con un nuevo supercargador. [11]
En Estados Unidos, el CLK 430 podía equiparse con un «paquete deportivo» que le otorgaba el estilo exterior del más potente CLK 55 AMG y lo equipaba con las mismas llantas y neumáticos que su homólogo AMG (véase el apartado «CLK 55 AMG»). Esto le permitía alcanzar una aceleración lateral de hasta 0,83 G y una velocidad máxima de 106,5 km/h en el eslalon.
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El CLK 55 AMG está equipado con un motor V8 de 5,4 litros ensamblado a mano. La lista de componentes incluye un cigüeñal de acero forjado, bielas y pistones forjados de peso equilibrado, un árbol de levas en cabeza ligero específico de AMG con accionamiento por cadena (una leva por bancada de cilindros) con dos válvulas de admisión y una de escape por cilindro, así como 8 paquetes de bobinas y 16 bujías (dos bujías por cilindro). Su diámetro y carrera son de 97 mm × 92 mm. El colector de admisión de "doble resonancia" con conductos ajustados ayuda a optimizar el par y la potencia de salida aprovechando lo que Mercedes llama "frecuencias de resonancia". El motor tiene una alta relación de compresión de 10,5:1. Estas tecnologías ayudan al motor a producir 347 CV (255 kW; 342 hp) y 376 lb⋅ft (510 N⋅m) de par.
La transmisión automática de cinco velocidades (722.6) es totalmente adaptativa y controlada electrónicamente, y es una unidad más fuerte que la del CLK 430. Además, un eje de transmisión más grande de cuatro pernos, de cuatro pulgadas de diámetro, se conecta a un diferencial trasero reforzado para mantener toda la potencia adicional bajo control. El control de tracción estándar mantiene el patinaje de las ruedas al mínimo, mientras que su Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) mantiene al CLK en su trayectoria prevista.
El chasis del CLK de serie se basa en el de la versión actual y, aunque no se basa en la nueva plataforma de la Clase C, la versión AMG del CLK ofrece algunos componentes especiales en el tren de rodaje. La suspensión independiente en las cuatro ruedas es básicamente la misma que la de las versiones inferiores del CLK, pero AMG incorpora muelles de mayor potencia, valvulado de amortiguación más ajustado, barras estabilizadoras de mayor diámetro y bujes de suspensión más rígidos. La conducción más firme y controlada resultante se hace aún más firme gracias a sus neumáticos de perfil bajo de alto rendimiento con clasificación ZR. Los frenos también se han mejorado. Los enormes discos de las cuatro ruedas son más grandes y gruesos que los de los otros CLK, y los discos traseros están especialmente ventilados para mejorar la refrigeración. Un sistema de frenos antibloqueo (ABS) es de serie, mientras que el asistente de frenado aplica toda la fuerza de frenado en caso de frenado de emergencia más rápido de lo que podría hacerlo un conductor. Se monta sobre llantas de aleación AMG Monoblock de 7,5" delante y 8,5" detrás, equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 225/45ZR17 y 245/40ZR17.
Aunque el CLK 55 AMG Cabriolet no se lanzó oficialmente hasta el año siguiente al del coupé, en 2001 el CLK 430 Cabriolet podía equiparse con todas las opciones AMG como pedido especial de la fábrica AMG con la configuración completa del 55 AMG, que incluye el motor y la transmisión CLK 55 AMG, la suspensión AMG, los frenos AMG y la configuración completa como opción de fábrica. Lo que lo convirtió en el primer CLK 55 AMG Cabriolet de 2001. Aunque solo se fabricaron muy pocos. [13]
La Master Edition fue una edición limitada de 2001 de la variante coupé del CLK. Se inspiró en el coche de carreras preparado por AMG que compitió en el campeonato DTM. Durante la temporada 2000 del Deutsche Tourenwagen Masters , Bernd Schneider ganó seis carreras y se aseguró el campeonato de pilotos y del equipo D2 AMG-Mercedes . Luego repitió esta hazaña un año después en la temporada 2001 del DTM . [14]
El vehículo de carretera se basaba en el acabado "Avantgarde" con mejoras específicas de AMG, como un volante deportivo de cuero, umbrales de las puertas con el emblema AMG, palanca de cambios y alfombrillas con la inscripción de la edición. En el exterior, los guardabarros delanteros incluían la inscripción "Master Edition", llantas de aleación ligera de 17 pulgadas con diseño AMG, tubo de escape específico con cubierta AMG y un kit de carrocería AMG completo con faldones delantero y trasero, así como los embellecedores laterales, como se ve en el CLK 55 AMG. [15]
La mayoría de las opciones de motor estaban disponibles para el nuevo modelo especial: el Kompressor de 2,0 o 2,3 litros, el V6 de 3,2 litros y el V8 de 4,3 litros. A Portugal se le asignaron solo 30 unidades de la edición. [16]
Cuando el CLK Cabriolet estaba a punto de ser reemplazado por la nueva generación C209, Mercedes comercializó una edición limitada de larga duración llamada Final Edition . Las características exteriores incluían pintura metalizada gris plata Cubanite opcional, llantas de aleación ligera de 17 pulgadas y cinco radios, detalles cromados y la inscripción "Final Edition" en los guardabarros delanteros. El interior estaba acabado con tapicería de Nappa/Alcantara gris, volante de madera y cuero, elementos decorativos en nogal, detalles cromados y alfombrillas con la inscripción "Final Edition". Esta edición estaba disponible como 200 o 230 Kompressor, 320 V6 o 430 V8. [17]
Una versión especialmente modificada del CLK 55 AMG se utilizó durante la temporada de F1 de 1997 y 1998 como coche de seguridad . [18] Fue dos años anterior al CLK 55 AMG de producción disponible para los clientes. [19]
El Mercedes-Benz CLK-GTR es un coche de carreras con motor central V12 desarrollado para el Campeonato FIA GT de 1997. Solo compartía la instrumentación, la parrilla delantera y los cuatro faros con el CLK C208 normal. La producción de los 25 coches de carretera necesarios comenzó en el invierno de 1998 y finalizó en el verano de 1999.
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El Mercedes-Benz CLK DTM fue una versión de carreras del CLK desarrollada para la temporada 2000 del DTM .
Un CLK 55 AMG también sirvió como base para el coche de carreras modificado construido por AMG para el rally Targa Tasmania en 2001. [20]
Las siguientes son cifras de producción para el C208/A208 CLK: [21] [22]
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Las siguientes son las cifras de ventas en Europa y Estados Unidos: [23] [24]
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