El BMW M1 (código de modelo E26) es un automóvil deportivo con motor central producido por el fabricante de automóviles alemán BMW entre 1978 y 1981.
A finales de la década de 1970, el fabricante de automóviles italiano Lamborghini firmó un acuerdo con BMW para construir un coche de carreras de producción en cantidad suficiente para su homologación , pero surgieron conflictos que impulsaron a BMW a producir el coche por sí mismo. [2] [3] El coche resultante se vendió al público, desde 1978 hasta 1981, como BMW M1.
Es el primer automóvil BMW con motor central producido en serie ; el segundo es el deportivo híbrido enchufable i8 .
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La división de deportes de motor de BMW, dirigida por Jochen Neerpasch, quería competir en deportes de motor con un coche desarrollado para carreras de competición, con el fin de competir con su archirrival Porsche en las carreras del Grupo 5. Así, se inició el desarrollo del M1. Neerpasch, que era el jefe del programa de desarrollo, hizo hincapié en que el coche iba a ser estrictamente de motor central para superar a sus competidores. Como BMW no pudo construir 400 ejemplares del coche para carretera en el período de tiempo requerido según lo estipulado por las reglas, la empresa se asoció con Lamborghini para trabajar en los detalles del chasis del coche, ensamblar prototipos y fabricar los vehículos. El chasis de estructura espacial de acero tubular fue obra de Gianpaolo Dallara , pero pronto la posición financiera de Lamborghini se deterioró y la posibilidad de que el fabricante italiano produjera el coche se desvaneció, por lo que BMW retomó el control del proyecto en abril de 1978, después de que se construyeran siete prototipos. El retraso en la producción y los cambios en las reglas del Grupo 5 obligaron a la empresa a competir en carreras del Grupo 4 con el coche. [4]
El M1 coupé fue construido a mano entre 1978 y 1981 bajo la división de deportes de motor de BMW, como una homologación especial para carreras de autos deportivos . La carrocería de fibra de vidrio fue diseñada por Giorgetto Giugiaro , inspirándose en el concept car BMW Turbo de 1972. Dado que la ingeniería del automóvil aún estaba incompleta, un grupo de ex ingenieros de Lamborghini había fundado una empresa llamada Italengineering, que se ofreció a completar el diseño del automóvil. A menos de 10 millas del taller de Lamborghini, la ingeniería del M1 estaba terminada. [5]
El BMW M1 es el primer coche desarrollado exclusivamente por BMW M y emplea un motor de gasolina de seis cilindros M88/1 de 3.453 cc (3,5 L) con inyección mecánica de combustible Kugelfischer - Bosch y sistema de encendido Magneti-Marelli. El motor fue desarrollado por Paul Rosche , que también fue responsable del motor S14 de cuatro cilindros en línea y del motor S70/2 V12. Una versión de este motor se utilizó posteriormente en la versión sudafricana del 745i , del que se fabricaron 209 ejemplares entre 1984 y 1986, así como en el E24 M6/M635CSi y el E28 M5 . El motor tiene seis cuerpos de aceleración separados, doble árbol de levas , 4 válvulas por cilindro y genera una potencia de 277 CV (204 kW; 273 hp) a 6.500 rpm y 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) de torque a 5.000 rpm en la versión de carretera, lo que le da al automóvil una velocidad máxima de 265 km/h (165 mph). El motor estaba acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades fabricada por ZF Friedrichshafen equipada con un diferencial de deslizamiento limitado con bloqueo del 40%.
El M1 tiene una dirección de piñón y cremallera sin asistencia y un sistema de suspensión de doble horquilla con resortes helicoidales ajustables y amortiguadores de gas Bilstein. El coche de carretera tenía bujes de suspensión más suaves para una mejor calidad de conducción y maniobrabilidad. [4]
Los frenos ventilados de acero del coche medían 300 mm delante y 297 mm detrás. El M1 utilizaba llantas de aleación especiales Campagnolo de 7×16 pulgadas delante y 8×6 pulgadas detrás, equipadas con neumáticos Pirelli P7 (205/55 VR15 delante y 225/50 VR15 detrás).
Como reflejo de sus raíces en el mundo de los deportes de motor, el M1 tenía un interior de cuero y tela bastante básico y utilizaba muchas piezas de otros modelos de BMW. Ofrecía comodidades como aire acondicionado, elevalunas eléctricos y equipo de música, pero no disponía de ajuste de asientos y solo estaba disponible con volante a la izquierda.
La carrocería de fibra de vidrio del M1 fue fabricada por la firma italiana TIR (Trattamento Italiano Resina), con sede en Reggio Emilia , Italia. El chasis fue fabricado por la firma modenesa Marchesi. La carrocería del coche fue completada por Italdesign en su planta de fabricación ubicada en Turín, junto con el interior.
Los coches parcialmente terminados se entregaron al fabricante alemán especializado Baur, donde se realizó el montaje final a mano. [6] Los motores M88/1 fabricados a mano fueron suministrados por BMW desde Múnich para su instalación en los coches. Los coches terminados se enviaron a BMW Motorsport en Múnich para su inspección final y entrega. Solo se construyeron 453 coches de producción, lo que lo convierte en uno de los modelos más raros de BMW. De los 453, 399 fueron unidades de carretera, mientras que 53 se fabricaron para deportes de motor. [4] [5]
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El M1 tuvo varios éxitos en los deportes de motor. En 2004, Sports Car International lo colocó en el puesto número diez de su lista de los mejores autos deportivos de la década de 1970 .
En 1979, el responsable de BMW Motorsport, Jochen Neerpasch , ideó un campeonato monomarca en el que se utilizaban M1 modificados para competición. La serie se creó para ayudar a BMW a fabricar suficientes coches para entrar en la clasificación del grupo 4 del Campeonato Mundial de Marcas . La nueva serie, conocida como " Procar BMW M1 Championship ", sirvió como serie de apoyo a la Fórmula 1 e incluyó a muchos pilotos de Fórmula 1 en coches idénticos.
La serie duró dos años y Niki Lauda ganó la temporada de 1979 y Nelson Piquet la de 1980. Después de que BMW cumpliera con los estándares del grupo 4, los Procars fueron utilizados por varios equipos en el campeonato mundial, así como en otras series nacionales.
El M1 también participó en las 24 Horas de Le Mans de 1981 a 1986, donde demostró ser competitivo. [4] El coche fue clasificado como un coche del Grupo B para los fines de Le Mans, ya que el Grupo B también estaba planeado para la clase GT para carreras de ruta, pero en cambio fue eclipsado por los prototipos del Grupo C.
BMW Francia también convirtió un M1 Pro Car a la especificación de rally del Grupo B para la temporada de 1982. El coche también participó en la temporada de 1983 antes de que el equipo de carreras privado Motul lo inscribiera únicamente para la temporada de 1984. La temporada de 1984 resultó ser la más exitosa para el M1, ya que el ex campeón de ERC Bernard Béguin ganó consecutivamente el Rally de La Baule y el Rally de Lorraine esa temporada, e incluso consiguió un podio absoluto en el Rally de Antibes cuatro meses después. El coche no volvió a participar en la campaña después de 1984. [7]
En abril de 2008, BMW presentó el prototipo M1 Homage para conmemorar el 30.º aniversario del M1. El prototipo utiliza un diseño de motor central que toma prestados elementos de estilo tanto del M1 original como del BMW Turbo . [8]
El concepto M1 Homage se mostró por primera vez al público en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este de 2008. El diseño fue elaborado por el equipo de diseño interno de BMW, inspirado tanto en el M1 original como en el concepto BMW Turbo diseñado por Paul Bracq . [9] El BMW Turbo tenía muchas innovaciones técnicas y avanzadas de BMW que fueron parte de la inspiración del concepto M1 Homage. [10] La parte delantera del coche es la que más se diferencia de las otras partes del coche. La parte delantera luce faros dobles que no son los mismos que los de tipo emergente que hay en el M1 original, pero la marca registrada habitual de las rejillas de riñón está presente. El M1 Homage también incorpora la insignia doble en la parte trasera del coche como el M1 original. No hay fotos del interior del coche o del coche en acción, ni se han publicado las especificaciones del coche, ya que el coche estaba destinado solo a ser un ejercicio de diseño.
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Después del M1, BMW diseñó algunos concept cars con motor central , pero ninguno de ellos inspiró un coche de producción hasta 2013, cuando el concepto Vision EfficientDynamics condujo a la producción del i8 . El BMW i8 se basa en el concepto Vision EfficientDynamics, que es un coche eléctrico de autonomía extendida con un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros. [11] El coche de producción fue diseñado por Benoit Jacob. [12] La producción en serie de vehículos para clientes comenzó en abril de 2014. [13] También es el primer automóvil BMW con motor central producido en masa desde el M1. [14]
El Vision M Next es un prototipo de coche deportivo híbrido enchufable que se presentó en junio de 2019. El diseño está parcialmente inspirado en el M1, como las ventanas traseras con lamas y los emblemas de BMW colocados dentro de los faros traseros. Está propulsado por el sistema de propulsión Power PHEV que ofrece la posibilidad de elegir entre tracción total y tracción trasera, con propulsión totalmente eléctrica o la potencia de un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado. La potencia total del sistema se estima en 441 kW (591 CV; 600 PS). También tiene un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 3 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph). Se afirma que la autonomía máxima cuando se conduce en modo totalmente eléctrico es de 100 km (62 millas). [15] [16] [17] [18]
Una versión altamente modificada del BMW M1, [20] [21] el March-BMW M1/C, también conocido como BMW-March M1/C, o simplemente March 81P, [22] fue un prototipo de automóvil de carreras deportivo IMSA GTX/GTP , diseñado, desarrollado y construido por el constructor británico March Engineering , en colaboración con el fabricante alemán BMW , para carreras de autos deportivos , en 1981.
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