El obús soviético de 203 mm M1931 (B-4) ( en ruso : 203-мм гаубица обр. 1931 г. (Б-4) , índice GRAU : 52-G-625 ) era un obús pesado soviético de alta potencia de 203 mm (8 pulgadas) . Durante la Segunda Guerra Mundial , estuvo bajo el mando de la reserva estratégica de la Stavka . Los soldados alemanes lo apodaron "el mazo de Stalin". Estos cañones se utilizaron con éxito contra los fortines finlandeses en la Línea Mannerheim , las fortificaciones alemanas pesadas y en combate urbano para destruir edificios protegidos y búnkeres. Estos cañones se utilizaron hasta el final de la guerra en la Batalla de Berlín , durante la cual el Ejército Rojo los utilizó para destruir fortificaciones alemanas a quemarropa con sus pesados proyectiles de 203 mm. En la primavera de 1944, se utilizó un chasis de tanque KV-1S para crear una variante autopropulsada, el S-51 . El fuerte retroceso de la explosión del cañón arrojó a la tripulación de sus asientos y dañó la transmisión, por lo que se canceló. [3]
Con un ángulo de elevación de hasta 60 grados y 12 cargas de propulsor para elegir, el B-4 prácticamente cumplió con todas las expectativas que se le dieron, siendo capaz de aplastar sus objetivos a través de una trayectoria de proyectil óptima.
En noviembre de 1920, el Comité de Artillería (conocido en forma abreviada como Artkom), dirigido por RA Durlyakhov, creó una oficina de diseño de artillería, con Frantz Lender como su líder. A esta oficina de diseño se le encomendó trabajar en "un obús de 203 mm de largo alcance" en enero de 1926, y el Artkom emitió una resolución el 11 de diciembre de 1926 para "encomendar a la oficina de diseño de Artkom el diseño de un obús de 203 mm de largo alcance en el plazo de 46 meses". La planta bolchevique (ahora Planta Estatal de Obukhov ) tomó el control después de la muerte de Lender en 1927, y la oficina de diseño de Artkom se encargó de diseñar cañones universales de cuerpo de 122 mm y cañones de 203/152 mm, como se especificaba en la Carta Nº 51255/12Ya5.
El obús de 203 mm se presentó en dos variantes, una con freno de boca y otra sin él. Por lo demás, los dos cañones eran idénticos entre sí. Finalmente, se dio preferencia a la variante sin freno, con dibujos técnicos de la oficina de diseño Artkom y un carro con orugas (un elemento habitual en las piezas de artillería pesada soviéticas) de la planta bolchevique. El primer prototipo del obús B-4 se fabricó en la planta bolchevique a principios de 1931. Se realizaron pruebas de tiro entre julio y agosto de 1931 con el objetivo de elegir los proyectiles adecuados para su uso en el B-4. El obús fue aceptado en servicio como obús de 203 mm modelo 1931 después de extensas pruebas de campo y de combate en 1933.
La producción del B-4 comenzó simultáneamente en la planta de Bolchevique y en la de Barrikady (esta última es ahora Titan-Barrikady ), esta última atravesó serias dificultades de producción. Solo pudo preparar un solo obús para su entrega en 1933, pero la entrega no se completó. Entregó sus dos primeros B-4 durante la primera mitad de 1934, entregando otros 13 hasta finales de año, después de lo cual la producción en la planta se detuvo hasta 1938. Esta pausa se debió a las dificultades mencionadas anteriormente y al cambio planeado a la producción de cañones de cuerpo A-19 de 122 mm . La planta de Bolchevique tampoco lo hizo bien, produciendo 104 obuses de 1932 a 1936 y 42 en 1937. Esto provocó que la producción volviera a trasladarse a Stalingrado . Se fabricaron allí 75 obuses en 1938 y 181 al año siguiente. En 1940, la fábrica de Barrikady fabricó un lote de 165 piezas y otro de 300 en 1941. Los tres últimos obuses se fabricaron en Stalingrado a partir de las reservas restantes. La fábrica de Novokramatorsky comenzó a producir en 1938/39, fabricando 49 obuses en 1938 con la fábrica de Bolchevique, otros 48 en 1939, 3 en 1940 y 26 en 1941. De los 326 obuses B-4 fabricados en 1941, 221 se entregaron en la primera mitad de 1941, y la producción en serie finalizó en octubre de 1941, cuando se entregaron los nueve obuses finales.
En total se fabricaron 1.011 obuses B-4 entre 1932 y 1942.
Los dibujos técnicos del B-4 diferían de una planta a otra, con sus propias modificaciones para facilitar la producción en serie. Como resultado, a pesar de llevar la designación común de B-4, había prácticamente dos modelos diferentes de obuses en servicio práctico. Los dibujos no se unificaron hasta 1937, cuando se cambiaron los diseños de las piezas individuales y los conjuntos, que ya se habían probado tanto en producción como en pruebas. La única innovación fue el carro de orugas, que permitía disparar directamente desde el suelo sin ningún tipo de plataformas especiales, a diferencia de muchas armas similares. También se utilizaron orugas porque los soviéticos habían invertido mucho en fábricas de tractores durante los años 1920 y 1930, lo que hacía que el uso de orugas fuera una opción obvia y económica de carro. [4] Los intentos de unificar por completo la producción de obuses entre la planta bolchevique y la de Barrikady, por no hablar de la tardía incorporación de Novokramatorsky, fracasaron.
Según el plan de movilización aprobado en agosto de 1939, se planearon 36 obuses B-4 para los 17 regimientos de artillería de obuses, junto con 1.374 hombres asignados a cada regimiento. A 13 de estos regimientos se les asignarían dos obuses en lugar de uno.
La demanda total de obuses, 612 unidades, no se cubrió por completo hasta junio de 1941, cuando se pusieron en servicio en el Ejército Rojo 849 B-4. Para compensar las pérdidas de guerra, se planeó la producción de otras 571 unidades.
El B-4 participó en la Guerra de Invierno , con 142 obuses desplegados en el frente el 1 de marzo de 1940, de los cuales cuatro fueron destruidos. El B-4 también fue llamado el "Escultor de Karelia", ya que los fortines finlandeses que fueron alcanzados por el ataque quedaron prácticamente convertidos en una mezcolanza de trozos de hormigón y armaduras de hierro.
La 11.ª División Panzer alemana capturó 23 B-4 cuando la ciudad de Dubno fue capturada durante la noche del 25 de junio de 1941.
En total, se perdieron 75 obuses B-4 entre el 22 de junio y el 1 de diciembre de 1941, y se construyeron otros 105 obuses en fábricas para compensar la pérdida. Después del inicio de la Gran Guerra Patria , los regimientos de obuses fueron evacuados a la retaguardia para protegerse, y no regresaron hasta el 19 de noviembre de 1942, cuando la iniciativa estratégica volvió a manos soviéticas . Estos obuses seguirían estando en la reserva estratégica hasta el final de la guerra.
Los B-4 capturados utilizados por la Wehrmacht recibieron la designación 20,3 cm H.503(r) , de los cuales 8 piezas permanecieron en el Frente Oriental en marzo de 1944, disparando una mezcla de proyectiles rompedores de hormigón G-620 y proyectiles alemanes.
Las tripulaciones de los obuses B-4 no recibieron instrucciones sobre disparos directos contra objetivos visibles, sin embargo el capitán Ivan Vedmedenko recibió el título de Héroe de la Unión Soviética por sus acciones de disparos directos contra los enemigos.
El prototipo SU-14 también montó un B-4 encima de su chasis.
El B-4 tiene una carga propulsora separada, con disposiciones para utilizar cargas propulsoras completas o de 11 tipos. El peso del propulsor varía desde 3,24 kg hasta 15,0-15,5 kg. El B-4 puede disparar proyectiles de alto explosivo F-265 (con tapón enroscado) o F-625D de 100 kilogramos o proyectiles antibúnkeres G-620 / G-620T de 100-146 kg de peso, así como un determinado proyectil atómico pesado de 150 kilogramos con un alcance de 18 km todavía en servicio en la actualidad.
La velocidad inicial variaba de 288 a 607 m/s para los proyectiles de alto poder explosivo dependiendo del peso de la carga propulsora, mientras que los proyectiles antibúnkeres disparaban a 607 m/s.
Cuba
Unión Soviética
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Alemania nazi – Capturada.