PZL-Mielec M-18 Dromader

El PZL-Mielec M-18 Dromader ( en español : " dromedario ") es un avión agrícola monomotor fabricado por PZL-Mielec en Polonia . El avión se utiliza principalmente como fumigador o máquina de extinción de incendios .

Desarrollo

PZL-Mielec , conocida entonces como WSK-Mielec, comenzó a diseñar el Dromader a mediados de los años 70, con la ayuda del fabricante de aviones estadounidense Rockwell International . PZL-Mielec solicitó la ayuda de Rockwell debido a la situación política del momento: operando en un país del bloque del Este , PZL quería que el avión se vendiera bien en todo el mundo, y la compañía se dio cuenta de que la certificación de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos sería importante para alcanzar ese objetivo. Rockwell, por otro lado, quería instalar motores radiales polacos de alta potencia en sus aviones agrícolas. Como resultado de esta cooperación, el avión Rockwell Thrush Commander fue equipado con el motor PZL-3 , y los diseñadores polacos crearon el Dromader M-18 de mayor carga útil introduciendo el motor ASz-62 más potente , realizando cambios estructurales en la estructura del avión y aumentando las dimensiones. La cooperación llevó a que el Dromader compartiera los paneles exteriores de las alas y parte del fuselaje con el Thrush Commander.

El primer prototipo del avión voló el 27 de agosto de 1976. En septiembre de 1978 , el avión recibió la certificación para volar en Polonia. Pronto le siguieron las certificaciones de muchos países de todo el mundo.

Durante la década de 1980, PZL imaginó una familia de diseños relacionados basados en el M-18, optimizados para diferentes capacidades. El M-21 Dromader Mini y el M-24 Dromader Super volaron en forma de prototipo, y se diseñó un M-25 Dromader Mikro . Sin embargo, ninguno de ellos entró en producción.

En la actualidad, se pueden ver muchos aviones del tipo M-18 y sus variantes en todo el mundo. Se vendieron a 24 países y más de 200 de ellos se utilizan en los EE. UU. ^[1] En 2008, se vendieron quince a China. [ ^2] En 2012, PZL-Mielec todavía vendía los modelos M-18B y M-18BS, con un total de 759 construidos. ^[1] En 2017 ^[actualizar], PZL-Mielec vendió el Dromader, pero la producción se detuvo. ^[2] Los aviones producidos todavía se renuevan con nuevos motores (producidos por WSK "PZL-Kalisz"). ^[2] Hay planes para adquirir los derechos y renovar la producción en WZL-2 en Bydgoszcz . ^[2]

Variantes

M-18: Versión de producción original de un solo asiento, ahora ^[actualizar]disponible únicamente para pedidos especiales.
M-18A: Biplaza disponible a partir de 1984. Permite transportar como pasajero a un mecánico o cargador de productos químicos a campos remotos.
M-18AS: Versión de entrenamiento con dos cabinas
M-18B: Versión refinada del M-18A con mayor capacidad, volada en 1993 .
M-18BS: Entrenador de dos cabinas.
M-18C: Versión con motor más potente Kalisz K-9 de 895 kW (1.200 CV). Voló en 1995, pero no se fabricó.
Todo AVA-303: El M-18 se construye en Irán como AVA-303.

Operadores

Militar

Croacia

Fuerza Aérea Croata - Ex operador.

Grecia

Fuerza Aérea Helénica

Montenegro

Fuerza Aérea de Montenegro

Serbia - Aviación agrícola

Civil

El Dromader está en servicio en empresas de agricultura aérea y otras empresas de muchos países y desempeña diversas funciones. La antigua aerolínea yugoslava, Jugoslovenski Aerotransport, lo utilizó para pulverizar cultivos.

Especificaciones (Dromader M18B)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004, ^[3] Jane's All The World's Aircraft 2004-05, ^[4]^[5]

Características generales

Tripulación: 1/2 (M18BS)
Capacidad: 2500 L (660 galones estadounidenses; 550 galones imperiales) de líquido o 2200 kg (4900 lb) de producto químico seco en una tolva de fibra de vidrio delante de la cabina (tolva más pequeña en el M18BS)
Longitud: 9,47 m (31 pies 1 pulgada)
Envergadura: 17,7 m (58 pies 1 pulgada)
Altura: 3,7 m (12 pies 2 pulgadas) hasta la aleta de cola en el suelo
Superficie del ala: 40 m2 ⁽ 430 pies cuadrados)
Relación de aspecto : 7,8
Perfil aerodinámico : raíz: NACA 4416 ; punta:paneles del ala exterior NACA 4412
Peso vacío: 2.710 kg (5.975 lb)
Peso máximo de despegue: 4.200 kg (9.259 lb)
Capacidad de combustible: 510 kg (1120 lb) peso máximo de combustible
Planta motriz: 1 × motor de pistones radiales PZL Kalisz ASz-621R de 9 cilindros refrigerado por aire, 731 kW (980 hp)
Hélices: hélice de aleación de aluminio de velocidad constante PZL Warszawa AW-2-30 de 4 palas y 3,3 m (10 pies 10 pulgadas) de diámetro

Actuación

Velocidad máxima: 200 km/h (120 mph, 110 kn) con equipo agrícola
Velocidad de pérdida: 108 km/h (67 mph, 58 nudos), flaps abajo
Nunca exceda la velocidad : 280 km/h (170 mph, 150 kn)
Alcance: 970 km (600 mi, 520 nmi)
Autonomía del ferry: 2000 km (1200 mi, 1100 nmi) con tanque de combustible tipo tolva
Techo de servicio: 6.500 m (21.300 pies)
límites g: +3,4 / -1,4
Velocidad de ascenso: 6,5 m/s (1280 pies/min)
Carga alar: 105 kg/m2 ⁽ 22 lb/pie cuadrado)
Potencia/masa : 5,75 kg/kW (11,92 lb/hp)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

^ ab M-18 Dromader en la página de inicio de PZL Mielec Archivado el 31 de diciembre de 2017 en Wayback Machine [consultado el 24 de enero de 2012] {en polaco}
^ abcd Gruszczyński, Jerzy. W pierwszej lidze dostawców , "Lotnictwo Aviation International" Nr. 9/2017, pág. 35-36 (en polaco)
^ Jackson 2003, págs. 338–339.
^ Jackson, Paul, ed. (2005). Jane's All the World's Aircraft 2004-05 . Londres: Jane's Publishing Group. págs. 360-361. ISBN. 0-7106-2614-2.
^ Taylor 1999, pág. 450. (M-18A)

Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 .
Taylor, Michael JH Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey 1999/2000 . Londres: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7 .

Enlaces externos

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PZL M21 Dromader Mini Archivado el 17 de diciembre de 2014 en Wayback Machine