La Máquina de Marly ( pronunciación francesa: [maʃin də maʁli] ), también conocida como Máquina de Marly o Máquina de Marly , era un gran sistema hidráulico en Yvelines , Francia , construido en 1684 para bombear agua desde el río Sena y entregarla. al Palacio de Versalles . [1]
El rey Luis XIV necesitaba un gran suministro de agua para sus fuentes en Versalles. Antes de que se construyera la Máquina de Marly, la cantidad de agua entregada a Versalles ya superaba la utilizada por la ciudad de París , pero era insuficiente y fue necesario racionar las fuentes. [2] Irónicamente [ se necesita aclaración ] la mayor parte del agua bombeada por la Máquina Marly terminó siendo utilizada para desarrollar un nuevo jardín en el Castillo de Marly . Sin embargo, incluso si toda el agua bombeada en Marly (una media de 3.200 metros cúbicos o 703.902 galones imperiales o 845.351 galones estadounidenses por día) se hubiera suministrado a Versalles, todavía no habría sido suficiente: las fuentes funcionando à l'ordinaire ( es decir, a la mitad de presión) requería al menos cuatro veces más. [1]
La Máquina de Marly, basada en un prototipo del Castillo de Modave , constaba de catorce gigantescas ruedas hidráulicas , cada una de aproximadamente 11,5 metros o 38 pies de diámetro, [3] que accionaban más de 250 bombas para llevar agua a 162 metros (177 yardas). por una ladera desde el río Sena hasta el acueducto de Louveciennes . Luis XIV tenía innumerables planes e inventos que supuestamente llevarían agua a sus fuentes. La Máquina de Marly fue, con diferencia, su plan más extenso y costoso. Después de tres años de construcción y un coste de aproximadamente 5.500.000 libras , se completó el enorme artilugio, considerado el más complejo del siglo XVII. "El ingeniero jefe del proyecto fue Arnold de Ville y el 'contratista' fue Rennequin Sualem (de quien ahora lleva el nombre el muelle junto a la máquina)". [3] Ambos hombres tenían experiencia en el bombeo de agua de minas de carbón en la región de Lieja (en la actual Bélgica). [4]
La máquina sufría frecuentes averías, requería una plantilla permanente de sesenta personas para su mantenimiento y, a menudo, requería reparaciones costosas. Funcionó durante 133 años. Destruida en 1817, fue sustituida por una "máquina temporal" durante 10 años y luego entró en servicio una máquina de vapor de 1827 a 1859. De 1859 a 1963, el bombeo de Marly fue asumido por otra máquina hidráulica ideada por el ingeniero Xavier Dufrayer. . [5] La máquina de Dufrayer fue desguazada en 1968 y sustituida por bombas electromecánicas.
Desde el principio, la construcción del castillo y del parque de Versalles había planteado un problema de abastecimiento de agua. El lugar elegido por Luis XIV, un antiguo pabellón de caza de su padre , estaba alejado de cualquier río y tenía una gran elevación. La voluntad del soberano de disponer de un parque con cada vez más estanques, chorros y fuentes se convirtió en una seña de identidad de su reinado mediante la ampliación y mejora de un sistema permanente de abastecimiento de agua con la construcción de nuevas bombas, acueductos y depósitos para recoger cada vez más agua. desde una distancia cada vez mayor.
Siempre se había considerado la idea de llevar agua del Sena a Versalles. Pero más que la distancia – el río se encuentra a casi 10 kilómetros del castillo – estaba el problema de la elevación para ascender, casi 150 metros (492 pies). Desde 1670, Jean-Baptiste Colbert , superintendente de los edificios del rey de Luis XIV , se había opuesto a varios proyectos, incluido uno propuesto por Jacques de Manse , tanto por razones de viabilidad como de coste. [6]
Arnold de Ville (1653-1722), un joven y ambicioso burgués de Huy en la provincia de Lieja, que ya había construido una bomba en Saint-Maur , logró presentar al rey su proyecto para bombear las aguas del río Sena a el castillo de Val en el bosque de Saint-Germain , demostrando que se podía hacer lo mismo para abastecer a Versalles. Esta máquina, una especie de maqueta a pequeña escala de lo que podría ser la Máquina de Marly, impresionó al rey, [7] quien le encomendó el desarrollo de una máquina en el Sena para abastecer no sólo los jardines de Versalles, sino también los del Castillo de Marly entonces en construcción. [6]
El sitio Machine de Marly está ubicado a 7 km (4,3 millas) al norte del Castillo de Versalles y a 16,3 km (10,1 millas) al oeste del centro de París, sobre el Sena en el departamento de Yvelines . Las bombas del río y los edificios administrativos se encuentran en lo que hoy es la localidad de Bougival ; Las bombas de relevo, la maquinaria, el acueducto y los embalses se encuentran en Louveciennes . Un embalse se encuentra en la localidad de Marly-le-Roi .
Entre Port-Marly y Bezons , el Sena, a lo largo de su longitud, estaba dividido en dos brazos por una serie de islas y bermas de tierra unidas por diques de madera y roca para formar dos lechos de ríos paralelos e desconectados a lo largo de diez kilómetros (6,2 millas) en longitud. La maquinaria hidráulica de bombeo, que impulsa el agua del río hasta la cima de la colina que bordea el Sena, se construyó frente al brazo izquierdo del río, un poco más abajo del pequeño pueblo de La Chaussée, aguas abajo de Bougival. [8] Una presa en Bezons en el brazo derecho crea una cabeza hidráulica que mide 3,1 metros (10 pies 2 pulgadas) de altura para impulsar las ruedas de la Máquina de Marly. [9] La estación de relevo de bombeo superior (demolida) estaba situada junto al castillo de los Eaux (1700) y bombeaba agua hasta la cima del acueducto de Louveciennes, que alimentaba los embalses de Louveciennes y Marly, cerca del emplazamiento del castillo de Marly ( demolido).
No parece que se haya completado nunca una máquina que haya hecho tanto ruido en el mundo como la de Marly...
— Bernard Bélidor [10]
Para diseñar y construir esta máquina, Arnold de Ville, que no tenía conocimientos técnicos, recurrió a dos hombres de Lieja, el maestro carpintero y mecánico Rennequin Sualem (1645-1708) y su hermano Paulus. Ya había trabajado con ellos en una bomba en el Château de Modave y Rennequin Sualem fue el diseñador de la bomba en el Château de Val . Todo el proyecto (canalizaciones y diques en el Sena, construcción de la máquina y red de acueductos y cuencas) duraría 6 años. El lugar elegido a orillas del Sena se convertiría más tarde en la ciudad de Bougival (en el lugar donde se encuentran las actuales esclusas de Bougival).
Unos 7 kilómetros río arriba, Colbert canalizó una parte del Sena uniendo varias islas con diques de la isla de Bezons y separando el río en dos brazos, un brazo occidental para la navegación y un brazo oriental destinado a abastecer la máquina creando una constricción y un desnivel [6] de unos tres metros [7] para impulsar las 14 ruedas de paletas de la máquina. La construcción movilizó a 1.800 trabajadores y requirió más de 100.000 toneladas cortas (89.286 toneladas largas; 90.718 t) de madera , 17.000 toneladas cortas (15.179 toneladas largas; 15.422 t) de hierro y 800 toneladas cortas (714 toneladas largas; 726 t) de plomo. y la misma cantidad de hierro fundido . [7] La madera utilizada en la construcción de la plataforma y las ruedas de la máquina, y para los diques entre las islas y para los edificios procedía de los bosques circundantes. El hierro para las varillas procedía de Nivernais y Champagne y la mayor parte de los tubos de hierro fundido se producían en Normandía. [6]
Un gran número de valones vinieron a trabajar en el proyecto. Poseían conocimientos adquiridos gracias a su trabajo en materia de evacuación de agua de las minas. Muchos desertaron también a causa de las dificultades económicas encontradas entonces en Valonia , que había sido devastada por las guerras. Los hermanos Sualem, analfabetos, pertenecían a una familia de maestros carpinteros de las minas de Lieja. Eran los únicos que dominaban el mecanismo de transmisión remota de energía, el sistema flatrod necesario para el correcto funcionamiento de la máquina de Marly. Los artesanos valones se convirtieron en los principales hombres de mantenimiento esenciales para la enorme tarea de mantener la máquina en funcionamiento. [6]
Las obras comenzaron en junio de 1681 con la canalización del Sena. La construcción de la máquina comenzó a finales de 1681. El 14 de junio de 1682 se celebró una demostración exitosa en presencia de Luis XIV. [6] El agua podría elevarse hasta la cima de la ladera. La máquina fue inaugurada el 13 de junio de 1684 [7] por el rey y su corte. El acueducto de Louveciennes se completó en 1685 y todo el proyecto, tres años después, en 1688.
El coste total del proyecto fue de 5,5 millones de libras tornesas (más de 100 millones de dólares en 2015 [11] ). Incluía la construcción de la propia máquina (3.859.583 libras), edificios, acueductos y depósitos de agua, el suministro de materiales y los salarios de los trabajadores y artesanos. (Rennequin Sualem era el mejor pagado con 1800 libras al año). [6] Después del final de los trabajos y de la exitosa demostración, Rennequin Sualem fue nombrado primer ingeniero del rey por Luis XIV y nombrado caballero. Al rey, que le preguntó cómo se le ocurrió la idea de esta máquina, Rennequin respondió en valón : "Tot tuzant, Sire" ("Pensando mucho, Sire"). [12] Arnold de Ville ganó una gran cantidad de dinero gracias al éxito de la máquina y pudo ascender a la aristocracia. [6]
El grabado aquí ilustrado describe el funcionamiento de la máquina de la siguiente manera:
LA MÁQUINA DE MARLY está construida sobre un brazo del río Sena. Consta de 14 ruedas de 30 pies París [11,9 m (39 pies )] de diámetro, cuyos ejes tienen dos manivelas, una que mueve los pistones que empujan el agua hacia las tuberías y la elevan hasta el primer depósito; el otro mueve un sistema de palancas en forma de cruz que recorren la montaña hasta el embalse más alto. Estas crucetas accionan las bombas que hay en los embalses y bombean el agua desde el embalse inferior al superior y de allí a lo alto de la torre que está en la cima de la montaña, desde donde discurre por un gran acueducto que alimenta diferentes tuberías para abastecer todas las aguas de Versalles y Marly.
La tecnología de bombeo de la época de Luis XIV no permitía llevar agua desde el Sena hasta la cima del acueducto de Louveciennes, un desnivel de más de 150 metros (490 pies) en una sola etapa, por lo que se necesitaron dos estaciones intermedias de relevo de bombeo. uno a 48 metros (157 pies) y otro a 99 metros (325 pies) sobre el río. Las bombas en las ubicaciones de relevo estaban impulsadas por dos juegos de varillas oscilantes de madera y metal, impulsadas por las ruedas de paletas del río. Un depósito en cada estación amortiguó el suministro de agua para cada nivel de bombas.
![Animación por computadora de una rueda típica que muestra bombas y varillaje de manivela][13]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/Machineanim1.JPG/1280px-Machineanim1.JPG)
Algunos restos de la máquina de Dufrayer todavía son visibles hoy, pero pocos restos de la obra maestra original del siglo XVII construida por los hermanos Sualem, de Ville y Luis XIV.
Las paredes cubiertas de maleza del embalse a mitad de la pendiente son visibles en la ladera, justo al lado del camino adoquinado que sube por la pendiente. Los adoquines de esta vía de servicio del siglo XVII están colocados con los bordes superiores ligeramente expuestos para permitir una mejor tracción a los caballos que arrastraban cargas cuesta arriba.
Junto al Sena todavía existen dos edificios administrativos del antiguo complejo de máquinas de 1684. [14]
Junto al río también se puede ver el edificio que albergaba la máquina de bombeo de vapor de 1825.
Un grabado del Observatorio de París de principios del siglo XVIII muestra a la derecha la "torre de Marly" de madera, una parte desmantelada de la Machine de Marly (la torre temporal sustituida por La tour du Levant al comienzo del Aqueduc de Louveciennes ), trasladado al Observatorio de París por el astrónomo Giovanni Domenico Cassini para montar telescopios largos. [15]
48°52′16″N 2°7′29″E / 48.87111°N 2.12472°E / 48.87111; 2.12472
