El ferrocarril Lynn y Dereham era de vía estándar 26.+Ferrocarril de vía única de 1 ⁄ 2 millas (42,6 km) que corre entre King's Lynn y Dereham en elcondado inglés de Norfolk . La línea de Lynn a Dereham se abrió en 1846 y se cerró en 1968, aunque la sección entre Middleton Towers y King's Lynn permanece abierta al transporte de mercancías.
El ferrocarril Lynn & Dereham, que tejía una ruta de 42,6 km (26,5 millas) hasta East Dereham a través de Narborough y Swaffham , recibió la aprobación real el 21 de julio de 1845, [1] inaugurándose por etapas entre 1846 y 1848; [2] esto más tarde pasó a formar parte del Great Eastern Railway . Sólo la sección de la línea entre King's Lynn y Narborough se abrió bajo la L&DR, el 17 de octubre de 1846. El resto de la línea fue abierta por etapas por el sucesor inmediato de la L&DR, el East Anglian Railway. La intención original de la compañía había sido extender su línea hasta Great Yarmouth , vía Norwich , pero este plan fue bloqueado por el plan rival de Wymondham a Dereham propuesto por el Ferrocarril de Norfolk . [3]
Un caso presentado ante el Tribunal de Apelaciones Comunes en 1850 [4] informó que se construyó una sección de cinco millas del ferrocarril a un costo de £41,029. El caso se refería a un albañil y albañil (el Sr. Heyhoe) que demandaba por sus honorarios después de que dos de los socios (el Sr. Fry y el Sr. Frost) de la empresa a quienes el ferrocarril había subcontratado el trabajo habían quebrado, siendo el problema si un tercero (el Sr. Burge) era también socio y, por tanto, responsable de las deudas sociales. El caso todavía se considera de autoridad en el derecho inglés sobre cuándo una persona que no ha firmado un contrato de sociedad puede ser tratada frente a personas ajenas como socio de la empresa en razón de la conducta de las partes. [5]
Las unidades diésel se introdujeron en 1955, con base en Dereham. Los servicios aumentaron de 5 o 6 a doce diarios y el tiempo de viaje se redujo a una media de 54 minutos. Antes de eso, los trenes de pasajeros funcionaban principalmente con D16 y los de carga con J17 . [6]
La línea no figuraba para su cierre en el Informe Beeching original de 1963. Pero, no obstante, la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos cerró los servicios de pasajeros y carga el sábado 7 de septiembre de 1968, salvo una sección de tres millas [7] para carga de arena desde King's Lynn a Middleton, [8] [9] sin embargo Wendling La estación continuó durante un corto tiempo como lugar de rodaje, y la estación y su puente de carretera aparecieron en varios episodios de la comedia de situación británica Dad's Army . [10]
La línea comienza en King's Lynn , donde el edificio de la estación original fue reemplazado por el edificio actual en 1871, y se ha mantenido prácticamente sin cambios desde entonces; el original era un edificio de madera algo rudimentario en el solar de los depósitos de mercancías de la época. [11] Al salir de la estación, la línea pasó por el depósito de mercancías, pasó por el cobertizo de locomotoras y el ramal del puerto antes de cruzar el cruce de las líneas a Hunstanton y Cambridge .
Poco después de salir de King's Lynn, la ruta pasó por debajo del antiguo Midland and Great Northern Joint Railway . La primera estación de la ruta estaba en Middleton Towers . Esta pequeña estación sigue en uso como terminal de mercancías y ha sido destino de varios trenes chárter. La siguiente estación estaba en East Winch , que contaba con dos plataformas y un circuito de paso. Aunque hubo brevemente una estación intermedia entre ellas, la siguiente estación durante la mayor parte de la existencia de la línea estuvo en Narborough y Pentney . Este era el final de la línea parcialmente terminada cuando se inauguró en 1846 y estaba equipado con dos plataformas y una gran marquesina.
La siguiente estación fue Swaffham , donde había un servicio de ramal a Watton y Thetford . La ruta luego pasó por Sporle (cerrada en 1850), Dunham , Fransham , Wendling y Scarning (cerrada en 1850) antes de llegar a Dereham en la línea entre Wymondham y Fakenham .
El L&DR fue operado inicialmente por ocho motores de pasajeros 2-2-2 y dos motores de mercancías 0-4-2, todos ellos quemadores de coque . [12] Las primeras cuatro se entregaron en 1846, y las locomotoras restantes se entregaron en 1847. Las dos locomotoras de mercancías llegaron en 1848. [13]
La mayor parte del recorrido permanece libre de obstáculos. Todas las estaciones posteriores, excepto Wendling, permanecen en buen estado y grandes tramos de la ruta permanecen en uso para el transporte como carreteras y caminos. Si bien la vía permanece entre King's Lynn y Middleton, el resto se ha levantado y el tramo de línea entre Dereham y Wendling ha sido reclamado por la carretera A47 .
La mayoría de las estaciones sobreviven como residencias privadas, aunque el gran patio y el cruce de Swaffham han sido remodelados como un polígono industrial, y el edificio de la estación sobrevive en uso comunitario. La estación de Dunham se utilizó como museo durante varios años, aunque ahora ha cerrado. Fransham todavía tiene una sección corta de vía y algo de material rodante en lo que ahora es un jardín privado, [14] y la ruta hacia Dereham ha sido parcialmente remodelada para viviendas y una carretera de enlace interior. La propia estación de Dereham sobrevive como sede del ferrocarril Mid-Norfolk .
En enero de 2019, Campaign for Better Transport publicó un informe que identifica la línea que figuraba como Prioridad 2 para la reapertura. La prioridad 2 es para líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos de viviendas). [15]
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