No existe una versión carburada del motor, que habría sido designado O-390 y, por lo tanto, el modelo base es el IO-390. [1] [2]
Diseño y desarrollo
El motor fue concebido originalmente en la década de 1970 como IO-400-X, pero el proyecto nunca se llevó a cabo. [3]
La familia de motores IO-390, a la que Lycoming denomina IO-390-X, produce entre 200 hp (149 kW) y 215 hp (160 kW). El IO-390 se desarrolló a partir del motor similar IO-360 , utilizando cilindros del IO-580 [ cita requerida ] para aumentar el diámetro interior de los cilindros del O-360. (Aunque el conjunto de cilindros del IO-390 [4] no tiene el mismo número de pieza que el del IO-580, [5] los cuerpos de los cilindros de ambos tienen una dimensión de diámetro interior de 5,318 y carrera de 4,375).
Cuenta con un sistema de inducción optimizado, taqués de rodillos y encendido Slick Start. El motor tiene un sistema de inyección de combustible que dosifica el combustible en proporción al flujo de aire de inducción y la vaporización del combustible se produce en los puertos de admisión. El motor tiene una cilindrada de 390 pulgadas cúbicas (6,39 litros). Los cilindros tienen culatas refrigeradas por aire . [1] [2] [3]
El IO-390 se presentó por primera vez en AirVenture 2002. Tiene un TBO recomendado de fábrica de 2000 horas y requiere un montaje de motor dinafocal. [2] [3]
El IO-390 se comercializó inicialmente a través de la subsidiaria de motores personalizados de Lycoming, Thunderbolt Engines, antes de la certificación del motor y en ese momento solo estaba disponible para su instalación en aeronaves no certificadas. El IO-390 recibió la certificación FAR 33 el 30 de marzo de 2009. [1] [2] [3] [6]
En enero de 2009, el precio base de la versión IO-390-EXP era de 32.650,00 dólares estadounidenses . [7]
Cuatro cilindros, inyección de combustible, horizontalmente opuestos, refrigerado por aire, transmisión directa, 390 pulgadas cúbicas (6,39 litros), 210 hp (157 kW) a 2700 rpm, peso seco 308 lb (140 kg), La designación "X" es un indicador genérico para todos los motores de la familia. [1] [2]
IO-390-EXP
Motor de cuatro cilindros, con inyección de combustible, opuestos horizontalmente, refrigerado por aire, transmisión directa, 390 pulgadas cúbicas (6,39 litros), 210 hp (157 kW) a 2700 rpm, peso en seco 308 lb (140 kg), no certificado para aviones experimentales ensamblados por la división Thunderbolt de Lycoming. [10]
IO-390-A1A6
Versión certificada inicial: cuatro cilindros, inyección de combustible, motores opuestos horizontalmente, refrigeración por aire, propulsión directa, 390 pulgadas cúbicas (6,39 litros), 210 CV (157 kW) a 2700 rpm. Este modelo incluye disposiciones para una hélice de acción simple de paso controlable. Certificado el 30 de marzo de 2009. [3] [6]
IO-390-A1B6
Versión certificada: cuatro cilindros, inyección de combustible, motores opuestos horizontalmente, refrigeración por aire, transmisión directa, 390 pulgadas cúbicas (6,39 litros), 210 hp (157 kW) a 2700 rpm. Igual que el A1A6, excepto que el regulador de la hélice está ubicado en la parte delantera izquierda del cárter. Certificado el 21 de enero de 2010. [6]
IO-390-A3A6
Versión certificada: cuatro cilindros, inyección de combustible, motores opuestos horizontalmente, refrigerado por aire, transmisión directa, 390 pulgadas cúbicas (6,39 litros), 210 hp (157 kW) a 2700 rpm. Este modelo incluye disposiciones para una hélice de acción simple de paso controlable. Este modelo es similar al A1A6, pero tiene los bujes de la brida de la hélice reindexados. Certificado el 27 de agosto de 2009. [6]
IO-390-A3B6
Versión certificada: cuatro cilindros, inyección de combustible, motores opuestos horizontalmente, refrigeración por aire, transmisión directa, 390 pulgadas cúbicas (6,39 litros), 210 hp (157 kW) a 2700 rpm. Igual que el A3A6, excepto que el regulador de la hélice está ubicado en la parte delantera izquierda del cárter. Certificado el 5 de abril de 2012. [6]
IO-390-C1A6
Versión certificada: cuatro cilindros, inyección de combustible, motores opuestos horizontalmente, refrigeración por aire, transmisión directa, 390 pulgadas cúbicas (6,39 litros), 215 hp (160 kW) a 2700 rpm. Este modelo es similar al IO-390-A1A6, excepto que tiene un cárter de aceite liviano, una carcasa de inducción de aire frío, tubos de admisión modificados y un inyector de combustible RSA-10. Certificado el 25 de enero de 2016. [6]
IO-390-C1B6
Versión certificada: cuatro cilindros, inyección de combustible, motores opuestos horizontalmente, refrigeración por aire, transmisión directa, 390 pulgadas cúbicas (6,39 litros), 215 hp (160 kW) a 2700 rpm. Este modelo es el mismo que el C1A6, excepto que el regulador de la hélice está ubicado en la parte delantera izquierda del cárter. Certificado el 25 de enero de 2016. [6]
IO-390-C3A6
Versión certificada: cuatro cilindros, inyección de combustible, motores opuestos horizontalmente, refrigeración por aire, transmisión directa, 390 pulgadas cúbicas (6,39 litros), 215 hp (160 kW) a 2700 rpm. Este modelo es el mismo que el C1A6, excepto que los bujes de la brida de la hélice están reindexados. Certificado el 25 de enero de 2016. [6]
IO-390-C3B6
Motor certificado de cuatro cilindros, con inyección de combustible, motores opuestos horizontalmente, refrigerado por aire, transmisión directa, 390 pulgadas cúbicas (6,39 litros), 215 hp (160 kW) a 2700 rpm, peso en seco 296 lb (134 kg). Este modelo es el mismo que el C3A6, excepto que el regulador de la hélice está ubicado en la parte delantera izquierda del cárter. Se utiliza en el Cirrus SR20 G6. [6] [11]
Modelos AEIO-390
AEIO-390-A1A6
Versión certificada: acrobática, cuatro cilindros, inyección de combustible, motores opuestos horizontalmente, refrigeración por aire, propulsión directa, 390 pulgadas cúbicas (6,39 litros), 210 hp (157 kW) a 2700 rpm. Este modelo es el mismo que el IO-390-A1A6, excepto que está equipado con un kit de sistema de aceite invertido para vuelo acrobático. Certificado el 5 de abril de 2012. [6]
AEIO-390-A1B6
Versión certificada: acrobática, cuatro cilindros, inyección de combustible, motores opuestos horizontalmente, refrigeración por aire, propulsión directa, 390 pulgadas cúbicas (6,39 litros), 210 hp (157 kW) a 2700 rpm. Este modelo es el mismo que el IO-390-A1B6, excepto que está equipado con un kit de sistema de aceite invertido para vuelo acrobático. Certificado el 5 de abril de 2012. [6]
AEIO-390-A3A6
Versión certificada: acrobática, cuatro cilindros, inyección de combustible, motores opuestos horizontalmente, refrigeración por aire, propulsión directa, 390 pulgadas cúbicas (6,39 litros), 210 hp (157 kW) a 2700 rpm. Este modelo es el mismo que el IO-390-A3A6, excepto que está equipado con un kit de sistema de aceite invertido para vuelo acrobático. Certificado el 5 de abril de 2012. [6]
AEIO-390-A3B6
Versión certificada: acrobática, cuatro cilindros, inyección de combustible, motores opuestos horizontalmente, refrigeración por aire, propulsión directa, 390 pulgadas cúbicas (6,39 litros), 210 hp (157 kW) a 2700 rpm. Este modelo es el mismo que el IO-390-A3B6, excepto que está equipado con un kit de sistema de aceite invertido para vuelo acrobático. Certificado el 5 de abril de 2012. [6]
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