La luz de verificación del motor o luz indicadora de mal funcionamiento ( MIL ) es un indicador que utiliza un sistema informático de gestión del motor para indicar un mal funcionamiento o un problema con el vehículo, que puede ser leve (como una tapa de gasolina suelta) o grave (bujías desgastadas, problemas en el motor o una válvula de aceite defectuosa, etc.). Se encuentra en el panel de instrumentos de la mayoría de los automóviles y suele llevar la leyenda motor [1] , verificar motor , realizar servicio del motor pronto , mantenimiento requerido , mantenimiento de emisiones [2] o un pictograma de un motor ; y cuando está encendida, suele ser de color ámbar o rojo.
La luz generalmente [3] tiene dos etapas: fija (indica una falla menor reparable, pero se recomienda enfáticamente realizar el servicio del vehículo lo antes posible para evitar daños futuros) y parpadeante (indica una falla grave y una emergencia que hace que el vehículo no sea seguro para conducir y se recomienda enfáticamente que el vehículo reciba atención mecánica de inmediato). Cuando la MIL está encendida, la unidad de control del motor almacena un código de falla relacionado con el mal funcionamiento, que se puede recuperar, aunque en muchos modelos esto requiere el uso de una herramienta de escaneo . Esta luz de advertencia puede indicar casi cualquier cosa, desde un tapón de gasolina suelto hasta un golpe grave o una falla en el motor. [4]
En los Estados Unidos, las regulaciones de la EPA exigen que la MIL tenga funciones específicas . [5]
Algunos vehículos más antiguos tenían un solo indicador etiquetado como "problema" o "motor"; no se trataba de una MIL, sino de una " luz de advertencia " destinada a indicar problemas graves con el motor (baja presión de aceite, sobrecalentamiento o problemas en el sistema de carga) y una avería inminente. Este uso de la luz de "motor" se discontinuó a mediados de la década de 1980, para evitar confusiones con la MIL.
La MIL apareció a principios de los años 80 junto con los controles de motor computarizados. Incluso los primeros sistemas, como el sistema CCC (control de comando por computadora) de General Motors , tenían una función de autodiagnóstico. Cuando la computadora detectaba una falla, iluminaba la MIL. Hasta la aparición de OBDII , en la mayoría de los autos, la MIL podía emitir códigos. Cuando se puenteaban dos pines en el ALDL , la luz destellaba los códigos, por ejemplo (parpadeo) (pausa) (parpadeo) (parpadeo) para el código 12. Algunos fabricantes, como Honda, mantuvieron esta función incluso después de la aparición de OBDII.
Hoy en día, la MIL se conoce comúnmente como la "luz de verificación del motor" o la "luz de servicio del motor pronto". [6] [7] [8]
Algunos vehículos fabricados entre finales de los años 1990 y mediados de los años 2000 tienen una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) que se ilumina en función de la lectura del odómetro, independientemente del funcionamiento del motor. Por ejemplo, en varios modelos Mazda , la luz se enciende a las 80.000 millas (130.000 km) y permanece encendida sin generar un código de problema informático. [ cita requerida ] Volvo tenía una luz etiquetada como "lambda", lambda sond es otro nombre para el sensor de oxígeno . Esto se hizo para recordar al conductor que cambiara el sensor de oxígeno. Algunos vehículos Chrysler Corporation fabricados en Estados Unidos entre 1973 y 1976 tenían un recordatorio similar activado por el odómetro: "Check EGR", que se restablecía después del servicio en un concesionario Chrysler.
La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) también se enciende antes de arrancar el motor, junto con otros indicadores en el tablero, para demostrar que la luz está funcionando y no está quemada. La luz se apagará una vez que se arranque el auto si no existen fallas monitoreadas. La MIL también se encenderá si se arrancó el motor pero no arrancó después de volver a poner el encendido en "on". En la mayoría de los vehículos modernos, esto suele deberse a que no se le dio al motor suficiente tiempo de arranque para que arrancara. En los años anteriores a la inyección de combustible, a veces se necesitaban muchos intentos de arranque para arrancar el auto. Si el motor no arranca en el segundo o tercer intento, entonces podría ser necesaria una verificación visual real del motor. Si el motor se para de repente o se activa por una sobrecarga, como en un auto con transmisión manual , la MIL también se encenderá hasta que se vuelva a arrancar el motor.
Cantidades superiores de metanol / etanol (u otros aditivos) que las que el motor puede manejar pueden activar la luz indicadora de mal funcionamiento (consulte E85 ). Estos se queman de manera diferente a la gasolina y el sistema EFI puede interpretar erróneamente las lecturas del sensor de oxígeno como incorrectas. La gasolina oxigenada puede provocar esta activación falsa en los primeros sistemas EFI. [ cita requerida ]