stringtranslate.com

Saturno AL-31

El Saturn AL-31 (originalmente Lyulka ) es una familia de motores turbofán de flujo axial, desarrollados por la oficina de diseño Lyulka-Saturn en la Unión Soviética , ahora NPO Saturn en Rusia , originalmente como un motor de 12,5 toneladas (122,6 kN, 27.560 lbf) para el caza de superioridad aérea de largo alcance Sukhoi Su-27 . El AL-31 actualmente propulsa a la familia de aviones de combate Su-27 y algunas variantes del caza a reacción multifunción Chengdu J-10 . El ensamblaje del motor también lo realiza bajo licencia en la India HAL , para el Sukhoi Su-30MKI . Las variantes mejoradas propulsan al Sukhoi Su-57 de quinta generación y al Chengdu J-20 .

Desarrollo y diseño

El diseño del turbofán AL-31 comenzó en la década de 1970 bajo la designación izdeliye 99 [N 1] por la oficina de diseño Lyulka , también conocida como Lyulka-Saturn. Con énfasis en una mayor eficiencia de combustible sobre los turborreactores para un mayor alcance, el motor turbofán de clase 12,5 toneladas fuerza (122,6 kN; 27.560 lbf) estaba destinado a propulsar el pesado PFI (en ruso: ПФИ , abreviatura de: перспективного фронтового истребителя , lit. 'Promising Frontline Fighter'), que estaba siendo desarrollado por Sukhoi como el T-10. El diseñador jefe fue Arkhip M. Lyulka y, tras su muerte, Victor M. Chepkin. Como el AL-31 aún no estaba listo para los dos primeros prototipos del T-10 en 1977, inicialmente fueron propulsados ​​por motores turborreactores AL-21F3 modificados . El tercer prototipo sería el primero en instalar el AL-31. El diseño del T-10 sería revisado en gran medida para convertirse en el T-10S, siendo el T-10-7 el primer prototipo del diseño mejorado; los refinamientos aerodinámicos del avión a partir de cambios en la forma exterior y el empaque también dieron como resultado que la caja de cambios del AL-31 cambiara a una posición montada en la parte superior. Las pruebas estatales del AL-31 se completaron en 1985 y el T-10 entró en los servicios aéreos soviéticos como Su -27 . El motor se fabrica en UMPO con sede en Ufa y en Salyut con sede en Moscú. [1] [2]

Tras el colapso de la Unión Soviética, las distinciones entre las oficinas de diseño y las plantas de producción se realinearon y gradualmente se desvanecieron, y Lyulka-Saturn finalmente se fusionó con Rybinsk Motors para convertirse en NPO Saturn y se alineó estrechamente con UMPO mientras que Salyut se convirtió en una entidad independiente; tanto Saturn como Salyut harían sus propios desarrollos para la familia AL-31. Salyut también suministra variantes del AL-31 a los cazas operados por China . El J-10 usa el AL-31FN antes de que las variantes más nuevas hicieran la transición al WS-10A doméstico, mientras que el J-20 usa el AL-31FM2 como motor provisional hasta que su WS-15 previsto esté listo. [3] Esta reorganización daría lugar a graves disputas entre Saturn y Salyut sobre los derechos de propiedad intelectual y las regalías por las ventas del AL-31 a China. [2]

El AL-31 también se utilizó para ayudar al diseñador y fabricante de motores chino Shenyang/Liming en el desarrollo del WS-10 , con ejemplos tempranos que usaban directamente el sistema de control AL-31F. [4] Según Victor M. Chepkin de Saturn, diseñador jefe de los motores 117 y 117S, el WS-10 se desarrolló con la ayuda de la documentación técnica de mantenimiento del AL-31; [5] esto fue confirmado recientemente por Aviation Industry Corporation of China (AVIC), la empresa matriz de Shenyang Aircraft Corporation. [6]

Diseño

El modelo base AL-31F es un turbofán de flujo axial con postcombustión de dos ejes. El motor tiene un compresor de baja presión de cuatro etapas y un compresor de alta presión de nueve etapas, ambos impulsados ​​por turbinas de una sola etapa. La relación de presión general es de 23 y la temperatura de entrada a la turbina es de 1.392  °C (1.665  K ; 2.538  °F ); las palas de la turbina incorporan refrigeración por película de aire. El motor está controlado por la unidad analógica KRD-99 y puede tolerar un flujo de aire severamente distorsionado desde la entrada. Produce 7,8 toneladas-fuerza (76,49 kN; 17.200 lbf) de empuje en seco y 12,5 toneladas-fuerza (122,6 kN; 27.560 lbf) de empuje en postcombustión. El AL-31 tiene un diseño modular para facilitar el mantenimiento y la revisión. En el Su-27 bimotor , los motores izquierdo y derecho son intercambiables. Inicialmente, el tiempo medio entre revisiones (MTBO) del motor era de solo 100 horas, menos de las 300 horas requeridas. Las series posteriores mejoraron gradualmente la cifra de MTBO a 500 horas, mientras que la vida útil se asignó a 1500 horas. Las variantes mejoradas posteriores, como la Serie 42 AL-31F, aumentaron el MTBO a 1000 horas con una vida útil completa de 2000 horas. [2]

Desarrollos futuros

Vectorización del empuje

Las variantes AL-37FU y AL-31FP tienen vectorización de empuje . El AL-37FU era una variante experimental de vectorización de empuje para un Su-27M modificado, posteriormente designado Su-37 , y se mejoró a 14,5 toneladas-fuerza (142,2 kN; 31.970 lbf) de empuje. Las toberas de vectorización de empuje podían desviarse ±15° en el plano vertical juntas para cabeceo o diferencialmente para alabeo. Después de que los motores alcanzaran el final de su vida útil, el único Su-37 estuvo equipado con el AL-31F normal hasta que se estrelló en diciembre de 2002. [7]

La investigación sobre la vectorización del empuje se aplicaría al AL-31FP de producción utilizado en el Sukhoi/ Irkut Su-30MKI para la India, así como a otros derivados, incluido el Su-30MKM para Malasia y el Su-30SM para la Fuerza Aérea y la Armada rusas. El AL-31FP tiene el mismo empuje de 12,5 toneladas-fuerza (122,6 kN; 27.560 lbf) que el AL-31F básico, pero puede desviar su tobera a un máximo de ±15° a una velocidad de 30°/s. La tobera vectorizadora se utiliza principalmente en el plano de cabeceo , pero a diferencia del AL-37FU, la inclinación de los ejes de vectorización permite que la vectorización diferencial produzca también momentos de balanceo y guiñada. La tobera del AL-31FP tiene un tiempo antes de la revisión de 500 horas, mientras que el MTBO del motor es de 1.000 horas, y ambos tienen una vida útil de 2.000 horas. El AL-31FP es construido por UMPO y en la India por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) en las instalaciones de Koraput en virtud de un profundo acuerdo de transferencia de tecnología. [2]

Desarrollos de Salyut

AL-31FN

La variante AL-31FN fue desarrollada por Salyut para propulsar al Chengdu J-10 , con diferencias clave que incluían un empuje ligeramente mayor de 12,7 toneladas-fuerza (124,54 kN; 27.999 lbf) y una caja de cambios reubicada de la parte superior a la inferior del motor. Las variantes posteriores del J-10 y los lotes de producción fueron equipados con la serie 3 mejorada del AL-31FN, con un empuje aumentado a 13,7 toneladas-fuerza (134,35 kN; 30.203 lbf) y una vida útil aumentada en 250 horas. [8] Los lotes de producción posteriores del J-10 eventualmente estarían equipados con el Shenyang/Liming WS-10A en lugar del AL-31FN. [2]

AL-31FM1, FM2 y FM3

El AL-31F serie 42 (AL-31FM1) en el Día de la Innovación del Ministerio de Defensa de Rusia 2013

Salyut también desarrolló variantes mejoradas adicionales del AL-31F con mayor empuje y confiabilidad. La primera es el AL-31FM1, también designado como la serie 42 del AL-31F, que tenía un ventilador KND-924-4 más grande, con un diámetro de entrada que aumentaba de 905 mm (35,6 pulgadas) en el AL-31 base a 924 mm (36,4 pulgadas), lo que aumentó el flujo de aire en un 6%. Las mejoras adicionales incluyen un núcleo mejorado para una mayor temperatura de entrada de la turbina y un sistema de control del motor mejorado. El motor también tenía un MTBO mejorado de 1000 horas, una vida útil proyectada de 2000 horas y su empuje se incrementó a 13,5 toneladas-fuerza (132,4 kN; 29 760 lbf); este motor pasó las pruebas de aceptación del estado ruso en 2006 y estaba equipado en el Su-27SM, Su-30M2 y Su-34. [1] [9]

El AL-31FM2 es un desarrollo posterior del AL-31FM1. La aerodinámica del ventilador se perfeccionó aún más para aumentar su relación de presión. El motor también incorporó mejoras en la aerodinámica de la cámara de combustión y las palas de la turbina y en la refrigeración para temperaturas de entrada más altas. El AL-31FM2 tiene un nuevo control digital del motor de autoridad total ( FADEC ) con un respaldo hidromecánico. El empuje se incrementó un 9% en toda la envolvente, con un empuje máximo de 14,5 toneladas-fuerza (142,2 kN; 31.970 lbf) en postcombustión. El motor tiene un MTBO de 1.000 horas y la vida útil proyectada aumentó a 3.000 horas. Una versión del AL-31FM2 propulsa los lotes de producción iniciales del Chengdu J-20, mientras que los lotes posteriores hicieron la transición al WS-10C; ambos motores son plantas motrices provisionales en lugar del Xian WS-15 previsto para el J-20 . [10] [11]

El último de esta línea es el AL-31FM3, que tendría un nuevo ventilador de tres etapas, designado KND-924-3, con una relación de presión aún mayor y mejoras adicionales en el núcleo para aumentar la temperatura de entrada de la turbina en 150 °C. El empuje máximo se incrementó a 15 toneladas-fuerza (147,1 kN; 33.070 lbf) en postcombustión. [1] El AL-31FM3 había sido propuesto como un motor potencial para el diseño T-50 PAK FA de Sukhoi , pero esto no fue considerado por Sukhoi, que en su lugar eligió al rival de Salyut, NPO Saturn, y su AL-41F1. [12] [13] [9]

Los desarrollos del AL-31 por parte de Salyut darían lugar a serias disputas con la corporación sucesora de Lyulka-Saturn, NPO Saturn, que los considera no autorizados y violatorios de los derechos de propiedad intelectual. [2]

Desarrollos de Saturno

AL-41F-1 (izdeliye117)

AL-41F1 para el Sukhoi PAK FA de quinta generación (Salón aeroespacial internacional MAKS-2011)

Debido al declive del programa de cazas de quinta generación Mikoyan Project 1.42/1.44 MFI en la década de 1990, el Ministerio de Defensa ruso inició el programa PAK FA para un caza multifunción de próxima generación más asequible, y el concurso se anunció en 2001. Como los diseños serían más pequeños que el MFI, el diseño original Lyulka-Saturn AL-41F para el MiG 1.42/1.44 era demasiado grande. En su lugar, Sukhoi contrató un derivado AL-31F profundamente mejorado de Lyulka-Saturn (más tarde NPO Saturn) designado izdeliye 117 para su diseño T-50, que finalmente ganaría el concurso en 2002 y entraría en servicio en 2020 como Su-57 . El izdeliye 117, o AL-41F1, propuesto por primera vez por Saturn en 2001, comenzó formalmente su desarrollo en abril de 2004 con la firma del contrato por parte de NPO Saturn. [14] [15]

Aunque el AL-41F1 tiene la misma arquitectura general que el AL-31 básico, con un compresor de baja presión de 4 etapas (fan) y un compresor de alta presión de 9 etapas y turbinas de baja presión de una etapa y de alta presión de una etapa, el motor fue mejorado profundamente con hasta un 80% de piezas nuevas y la aplicación de tecnología del AL-41F. [16] Tiene un diámetro de fan aumentado de 932 milímetros (36,7 pulgadas), nuevas turbinas de alta y baja presión, disposiciones para toberas de vectorización de empuje similares al AL-31FP y un sistema de control digital ( FADEC ) integrado en el sistema de control de vuelo de la aeronave. Aunque los detalles siguen siendo clasificados, el empuje del AL-41F1 se incrementó en 2,5 toneladas-fuerza (24,5 kN; 5.510 lbf) con respecto al AL-31, mientras que el crecimiento del peso del motor se redujo en 150 kg (330 lb). El motor produce 9 toneladas-fuerza (88,26 kN; 19.840 lbf) de empuje en seco, 14,5 toneladas-fuerza (142,2 kN; 31.970 lbf) en postcombustión y 15 toneladas-fuerza (147,1 kN; 33.070 lbf) en caso de emergencia, con un peso en seco de aproximadamente 1.600 kg (3.527 lb). [N 2] El motor permite al Su-57 alcanzar una velocidad supersónica sin postcombustión, o supercrucero , a Mach 1,3. [17] [18]

Tras la finalización de las pruebas estatales para cumplir con los requisitos de la Fuerza Aérea Rusa, la producción en serie del AL-41F1 comenzó en 2019 para su instalación en los cazas de producción Su-57 suministrados a la Fuerza Aérea Rusa y posibles clientes extranjeros. [19] Una versión sin postcombustión del AL-41F1 propulsa el vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) Sukhoi S-70 Okhotnik . [20] Si bien los tramos de producción actuales del Su-57 están propulsados ​​​​por el AL-41F1, el avión está destinado a ser la base para una familia de aviones de combate furtivos; se planea que las futuras variantes mejoradas sean propulsadas ​​por el Saturn izdeliye 30, posteriormente designado AL-51F-1 , un nuevo diseño que se ajusta al mismo espacio que el AL-41F1.

AL-41F-1S (izdeliye117S)

Para distribuir los riesgos de desarrollo y los costos asociados con el programa PAK FA de quinta generación, Sukhoi aplicó parte de la tecnología, incluido el sistema de propulsión, en una variante altamente mejorada del Su-27, designada T-10BM (popularmente llamada Su-35BM), antes de ser designada simplemente como Su-35. El motor del avión, el NPO Saturn izdeliye 117S, o AL-41F1S, es un derivado ligeramente simplificado del AL-41F1 del Su-57, con la diferencia clave siendo el sistema de control del motor separado del AL-41F1S. El Su-35 y sus motores AL-41F1S fueron desarrollados originalmente por Sukhoi y Saturn internamente para la exportación, aunque el cliente inicial sería el Ministerio de Defensa de Rusia. [21] El motor produce 8,8 toneladas-fuerza (86,30 kN; 19.400 lbf) de empuje en seco, 14 toneladas-fuerza (137,3 kN; 30.860 lbf) en postcombustión y 14,5 toneladas-fuerza (142,2 kN; 31.970 lbf) en caso de emergencia. [22] El diámetro del ventilador del AL-41F1S se incrementó en un 3% con respecto al AL-31 de referencia, de 905 mm (35,6 pulgadas) a 932 mm (36,7 pulgadas), y también se ha aumentado la temperatura de entrada de la turbina. Este motor pesa 1.604 kg (3.536 lb) en seco y tiene una vida útil asignada de 4.000 horas y un MTBO de 1.000 a 1.500 horas. [23] El primer vuelo de este motor se completó en un Su-35BM el 20 de febrero de 2008. [24] El 9 de agosto de 2010, UMPO comenzó a suministrar el AL-41F1S destinado a los cazas Su-35S. El motor también está equipado en el Su-30SM2 como parte del plan de actualización para unificar sus sistemas con el Su-35S. [25]

Variantes

Presupuesto

AL-31F

Datos de Gordon, [30] Rosoboronexport, [31] United Engine Corporation, [32] UMPO, [33] [34] Saylut [35]

Características generales

Componentes

Actuación

AL-41F-1S (117S)

Datos de Rosoboronexport [36]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ El término ruso изделие , translit. izdeliye, significa literalmente "artículo manufacturado" o "producto".
  2. ^ Las primeras declaraciones sobre el AL-41F1 indicaban una relación empuje-peso de 10,5:1, pero fuentes más recientes sobre las características del motor dieron como resultado una cifra de 9,3:1.

Referencias

  1. ^ a b C "AL-31F". Leteckemotory .
  2. ^ abcdef "Después de la quema". Key Aero . 10 de septiembre de 2021.
  3. ^ Rupprecht, Andreas (1 de noviembre de 2016). "El nuevo caza furtivo chino J-20 "Mighty Dragon" se presentó oficialmente y está listo para entrar en servicio activo".
  4. ^ Fisher, Richard (27 de mayo de 2015). «ANÁLISIS: ¿Puede China acabar con el cuello de botella de los motores de los aviones militares?». FlightGlobal . Archivado desde el original el 10 de junio de 2015. Consultado el 5 de agosto de 2015 .
  5. ^ Коробков, Егор (17 de agosto de 2011). "О положении дел в Российском авиамоторостроении. Год 2008" . Consultado el 3 de abril de 2018 .
  6. ^ F_200788. "Informe de AVIC: el motor Taihang de China se utiliza ampliamente en el ejército - People's Daily Online". en.people.cn . Consultado el 3 de abril de 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  7. ^ Andrews, Thomas (primavera de 2003). "La familia Su-27/30: 'Flanker' en el siglo XXI". International Air Power Review . Vol. 8. Norwalk, Connecticut: AIRtime Publishing. pág. 58. ISBN 978-1-880588-54-3.
  8. ^ "CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y PRODUCCIÓN DE INGENIERÍA DE TURBINAS DE GAS DE LA SOCIEDAD ANÓNIMA «SALUT»" - NOTICIAS - NOTICIAS - El motor AL-31FN de la serie 3, producido por la FSUE «GTE-RPC «Salut», recibe la letra de código «O1»". www.salut.ru . Archivado desde el original el 8 de julio de 2017 . Consultado el 3 de abril de 2018 .
  9. ^ ab Karnozov, Vladimir (30 de abril de 2007). "Motores militares: Rusia". Flight Global .
  10. ^ Joe, Rick (16 de agosto de 2019). "El caza furtivo J-20 de China en la actualidad y en la década de 2020". The Diplomat . Consultado el 24 de septiembre de 2020 .
  11. ^ ab "Motor AL-31F M2 contemplado por OKB Sukhogo (Sukhoi Design Bureau)". Saludo . 12 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2017 . Consultado el 24 de septiembre de 2020 .
  12. ^ Pyadushkin, Maxim (26 de abril de 2010). "Los rivales planean un esfuerzo conjunto para la próxima etapa del motor PAK FA". Aviation Week .
  13. ^ "Rusia presenta el radar AESA para el caza PAK FA". Flight Global . 28 de agosto de 2009.
  14. ^ Butowski, Piotr (2021). Su-57 Felon. Stamford, Reino Unido: Key Books. págs. 22-24. ISBN 978-1-913870-44-7.
  15. ^ "El nuevo AL-41 se presentó en MAKS-2001". Flight International . 27 de agosto de 2001.
  16. ^ Butowski, Piotr. "¿Sigue en marcha el programa ruso de cazas PAK FA de quinta generación?". Air International , junio de 2015, págs. 76-81. Stamford, Reino Unido: Key Publishing.
  17. ^ Butowski, Piotr (octubre de 2019). «The Final Flanker; Russian Fifth-Gen». Air International . Londres: Key Publishing . Consultado el 12 de abril de 2020 .
  18. ^ El PAK-FA está volando con un nuevo motor ya instalado Archivado el 27 de julio de 2011 en Wayback Machine .
  19. ^ "Двигатель" первого этапа "для Су-57 прошел все испытания и запущен в серию". TASS . 23 de abril de 2019 . Consultado el 28 de abril de 2019 .
  20. ^ Butowski, Piotr (4 de septiembre de 2020). "Rusia revela el concepto de Loyal Wingman". Semana de la aviación .
  21. ^ АВДЕЕВ, Юрий (24 de marzo de 2010). ""СУ"ДАРЬ РАСПРАВЛЯЕТ КРЫЛЬЯ". Красная звезда . Archivado desde el original el 23 de abril de 2010.
  22. ^ Hillebrand, Niels. "MILAVIA Aircraft - Sukhoi Su-35 (Su-27BM) "4++ Generation Flanker"". www.milavia.net . Consultado el 3 de abril de 2018 .
  23. ^ "NPO Saturn finaliza las pruebas de resistencia del motor S-117 destinado al Su-35". Archivado desde el original el 28 de marzo de 2008. Consultado el 3 de abril de 2018 .
  24. ^ "Новый истребитель Су-35 полностью выполнил программу первого полета". 20 de febrero de 2008 . Consultado el 3 de abril de 2018 .
  25. ^ "Новости - Приволжский федеральный округ - interfax-russia.ru". www.interfax-russia.ru . Consultado el 3 de abril de 2018 .
  26. ^ "SOCIEDAD ANÓNIMA "CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y PRODUCCIÓN DE INGENIERÍA DE TURBINAS DE GAS «SALUT» - Producción - MOTORES AÉREOS - AL-31FN". www.salut.ru . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 3 de abril de 2018 .
  27. ^ "SOCIEDAD ANÓNIMA "CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y PRODUCCIÓN DE INGENIERÍA DE TURBINAS DE GAS «SALUT»" - NOTICIAS - NOTICIAS - FSUE "El centro de investigación y producción de ingeniería de turbinas de gas RPC "Salut" ha completado con éxito la primera fase de pruebas en banco de longevidad y rendimiento del motor con vistas a futuras entregas de una nueva versión de AL-31FN Serie 3". www.salut.ru . Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015 . Consultado el 3 de abril de 2018 .
  28. ^ ab "АО" НПЦ газотурбостроения «САЛЮТ" - Продукция - АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ - АЛ-31Ф SERии 42 (М1)". www.salut.ru . Archivado desde el original el 8 de julio de 2017 . Consultado el 3 de abril de 2018 .
  29. ^ "Comunicado de prensa de la UMPO" . Consultado el 3 de abril de 2018 .
  30. ^ Gordon, Yefim (2006). Sukhoi Su-27 . Prensa especializada. pag. 91.ISBN 1-5800-7196-1.
  31. ^ "AL-31F". Rosobonexport .
  32. ^ "AL-31F". Corporación Unida de Motores .
  33. ^ "Página de la UMPO sobre el AL-31F". Archivado desde el original el 24 de febrero de 2018. Consultado el 3 de abril de 2018 .
  34. ^ "Motor turborreactor de derivación AL-31F con postcombustión común". Archivado desde el original el 17 de enero de 2016. Consultado el 11 de marzo de 2011 .
  35. ^ Página de Salyut sobre AL-31F
  36. ^ "AL-41F-1S". Rosoboronexport.

Enlaces externos