El aeropuerto es popular porque se considera el punto de partida de las caminatas hacia el campamento base del Monte Everest . Hay vuelos diarios entre Lukla y Katmandú durante las horas del día cuando hace buen tiempo. Aunque la distancia de vuelo es corta, es común que llueva en Lukla mientras que el sol brilla intensamente en Katmandú . Los fuertes vientos, la nubosidad y la visibilidad cambiante a menudo hacen que los vuelos se retrasen o que el aeropuerto cierre. [3] El aeropuerto está dentro de una valla de alambre y la policía armada nepalí o la policía civil lo patrullan las 24 horas del día para garantizar la seguridad. [ cita requerida ]
Historia
El aeropuerto fue construido en 1964 bajo la supervisión de Sir Edmund Hillary , quien originalmente tenía la intención de construirlo en tierras de cultivo planas. Sin embargo, los agricultores locales no querían renunciar a sus tierras, por lo que el aeropuerto se construyó en su posición actual. Hillary compró el terreno a los sherpas locales por 2.650 dólares estadounidenses y los involucró en la construcción de las instalaciones. [4] Se ha dicho que Hillary no estaba contento con la resistencia del suelo de la pista, y que su solución fue comprar licor local para los sherpas y pedirles que realizaran un baile de pisotones para aplanar el terreno que servía de pista. [5] La pista no fue pavimentada hasta 2001. [6]
En enero de 2008, el aeropuerto recibió un nuevo nombre en honor al sherpa Tenzing Norgay y a Sir Edmund Hillary, las primeras personas confirmadas en alcanzar la cumbre del Monte Everest , y también para conmemorar sus esfuerzos en la construcción de este aeropuerto. [7]
Instalaciones
Aterrizaje y despegue en el aeropuerto Tenzing-Hillary.Un avión aterrizando en el aeropuerto Tenzing-Hillary antes de pavimentar la pista.
La pista de asfalto pavimentada del aeropuerto es accesible solo para helicópteros y aeronaves pequeñas de ala fija de despegue y aterrizaje cortos , como el De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , el Dornier 228 , el L-410 Turbolet y el Pilatus PC-6 Turbo Porter. La pista tiene 527 m (1729 pies) × 30 m (98 pies) con una pendiente del 11,7 % . [1] La elevación del aeropuerto es de 9334 pies (2845 m). [1] El aeropuerto se utiliza para vuelos de pasajeros y para transportar la mayoría de los materiales de construcción y carga a Lukla y otras ciudades y pueblos al norte de Lukla, ya que no hay carreteras a esta región.
Por la mañana temprano, el viento suele soplar del noreste, cambiando a un viento del suroeste desde media mañana hasta tarde debido a la acción del sol sobre las montañas al norte de Lukla. El aeropuerto cierra regularmente desde media mañana hasta tarde debido a los fuertes vientos del suroeste que crean vientos cruzados y/o vientos de cola . En consecuencia, los vuelos suelen programarse para la madrugada. Una pérdida repentina de visibilidad que impida a los aviones aterrizar bajo las reglas de vuelo visual (VFR) dará lugar al cierre inmediato del aeropuerto sin previo aviso. Aunque el aeropuerto está nominalmente abierto durante todo el año, los problemas de visibilidad cierran el aeropuerto el 50% del tiempo durante la temporada de los monzones, con la consiguiente cancelación del 50% de los vuelos. Debido al terreno y la baja posibilidad de una aproximación frustrada segura, no existen procedimientos de aproximación frustrada para este aeropuerto. [8] [9] [10]
El aeropuerto Tenzing-Hillary se considera con frecuencia el aeropuerto más peligroso del mundo . [3] Los aviones que llegan y despegan deben utilizar una sola pista (la 06 para el aterrizaje y la 24 para el despegue). Hay pocas posibilidades de que se logre una aproximación final corta debido al terreno. Hay un terreno elevado inmediatamente más allá del extremo norte de la pista y una pendiente muy pronunciada en el extremo sur de la pista hacia el valle que se encuentra debajo.
Debido a las dificultades para aterrizar con éxito en el aeropuerto, la Autoridad de Aviación Civil de Nepal establece estándares altos, según los cuales solo los pilotos experimentados, que hayan completado al menos 100 misiones de despegue y aterrizaje cortos (STOL) , tengan más de un año de experiencia STOL en Nepal y hayan completado diez vuelos a Lukla con un piloto instructor certificado, pueden aterrizar en el aeropuerto. [11] [12]
En octubre de 2018 se publicaron los planes para ampliar la terminal y la pista. [13] Se planeó que
la construcción de cinco nuevos helipuertos se completara a fines de julio de 2021. [14]
^1 Algunos destinos pueden verse afectados por el COVID-19 , por lo que las suspensiones temporales no se distinguen como servicio estacional.
El operador de helicópteros Air Dynasty ofrece operaciones de helicópteros desde su centro en el aeropuerto de Lukla. [19]
Estadística
Número de pasajeros
Accidentes e incidentes
Monumento conmemorativo del accidente del vuelo 103 de Yeti Airlines del 8 de octubre de 2008
El 15 de octubre de 1973, un DHC-6 Twin Otter 300 de Royal Nepal Airlines (matrícula 9N-ABG) sufrió daños irreparables al aterrizar. Los tres tripulantes y tres pasajeros resultaron ilesos. [25]
El 9 de junio de 1991, un DHC-6 Twin Otter 300 (matrícula 9N-ABA) de Nepal Airlines procedente de Katmandú se estrelló en el aeropuerto cuando intentaba aterrizar tras una aproximación no estabilizada en condiciones meteorológicas adversas. Los tres tripulantes y catorce pasajeros resultaron heridos. [26]
El 26 de septiembre de 1992, un Harbin Yunshuji Y-12-II (matrícula 9N-ACI) de Royal Air Nepal tuvo una avería durante el despegue y sufrió daños irreparables. Los doce pasajeros y dos tripulantes sobrevivieron. [27]
El 25 de mayo de 2004, mientras se aproximaba al aeropuerto, un DHC-6 Twin Otter 300 (matrícula 9N-AFD) de Yeti Airlines procedente de Katmandú se estrelló en la colina de Lamjura en medio de una densa nube de nubes. No había pasajeros a bordo; los tres miembros de la tripulación murieron. El comité de investigación de accidentes de Nepal concluyó que el capitán proporcionó información inexacta sobre su posición al Centro de Control de Área. [28]
El 1 de octubre de 2004, al aterrizar en el aeropuerto, un Dornier 228 de Sita Air sufrió un colapso del tren de morro y se deslizó por la pista, bloqueándola una vez que se detuvo. El aeropuerto estuvo cerrado durante dos días. [29]
El 30 de junio de 2005, un Dornier 228 de Gorkha Airlines se salió de la pista al intentar aterrizar. Los nueve pasajeros y tres tripulantes sufrieron heridas leves. Se informó de que el avión fue retirado del servicio y dado de baja tras el accidente. [30] [31]
El 8 de octubre de 2008, el vuelo 103 de Yeti Airlines , un DHC-6 Twin Otter 300 (matrícula 9N-AFE), se estrelló en la aproximación final y se incendió, matando a dieciocho pasajeros y tripulantes. El capitán del avión fue el único superviviente. El vídeo del incidente mostró las inclemencias del tiempo en el momento del incidente. [32]
El 12 de octubre de 2010, un Dornier 228 de Sita Air (matrícula 9N-AHB) perdió el control de los frenos y chocó contra el muro de la pista durante el aterrizaje. Todos los pasajeros y la tripulación resultaron ilesos; el morro del avión resultó dañado. [33]
El 26 de septiembre de 2013, un helicóptero Air Dynasty (matrícula 9N-AEX) se estrelló cuando el rotor trasero tocó el alambre de púas del muro del recinto del aeropuerto. Los tres pasajeros y el capitán sobrevivieron. [34]
El 27 de mayo de 2017, el vuelo 409 de Summit Air , que realizaba un vuelo de carga en un Let L-410 desde Katmandú a Lukla (Nepal) con tres tripulantes, se encontraba en la aproximación final a la pista 06 de Lukla aproximadamente a las 14:04L (08:19Z) con poca visibilidad cuando el avión perdió altitud y tocó un árbol antes de la pista antes de contactar con el suelo a unos 3 metros/10 pies por debajo del nivel de la pista. El avión se deslizó por la pendiente antes de detenerse a unos 200 metros por debajo del nivel de la pista. El capitán murió y el primer oficial, Shrijan Manandhar, murió en el hospital casi ocho horas después. El tercer miembro de la tripulación sufrió heridas y fue evacuado a Katmandú al día siguiente después de que el clima hubiera mejorado. [35] [36] [37]
El 14 de abril de 2019, a las 9:10 horas, una aeronave Summit Air Let L-410 Turbolet , matrícula 9N-AMH, sin pasajeros a bordo, viró a la derecha y se salió de la pista al despegar del aeropuerto de Lukla y chocó contra un helicóptero Manang Air Eurocopter AS 350B3e, matrícula 9N-ALC, en el helipuerto a 30 o 50 metros de la pista, destruyendo tanto el avión como el helicóptero. Un segundo helicóptero, Shree Airlines Eurocopter AS 350, matrícula 9N-ALK, sufrió pocos o ningún daño. Las tres víctimas mortales reportadas fueron el copiloto del avión, un oficial de policía de servicio de seguridad del aeropuerto que murió en el accidente y un segundo oficial de policía que resultó gravemente herido y fue trasladado en avión a Katmandú, donde murió en el hospital. Entre los cuatro heridos reportados se encuentran el piloto del avión y un piloto de helicóptero de Manang Air, que resultaron heridos y fueron trasladados en avión a un hospital en Katmandú, donde se informó que estaban fuera de peligro. [38] [39] [40] [41]
Galería
Una fotografía panorámica del aeropuerto de Lukla y sus alrededores.
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Enlaces externos
Medios relacionados con el aeropuerto de Lukla en Wikimedia Commons
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