Louis Meznarie (14 de enero de 1930 - 6 de agosto de 2020) fue un experto en motores francés y propietario de un equipo participante en las 24 Horas de Le Mans .
Nació en Saintry-sur-Seine ( Essonne ), Francia, de padres inmigrantes de Yugoslavia . De niño, le gustaban los juegos mecánicos, trasteando con piezas de bicicletas para hacerlas más rápidas. A los trece años, se unió a un taller y consiguió NSU Quickly , una bicicleta con motor auxiliar. De 1945 a 1948 trabajó para la fábrica de motocicletas Sachs , MR, trabajando con motores de dos tiempos . De 1948 a 1949, mientras servía en el ejército francés , siguió vinculado a las motocicletas.
En la década de 1950, comenzó a participar en carreras regionales de motocross con una NSU Max 250 cm3 OSL.
De 1959 a 1971 fue concesionario oficial de NSU para motocicletas y automóviles y experto en preparación de motores para las carreras francesas. En 1968 abrió un gran taller en Le Plessis-Chenet ( ciudad de Le Coudray-Montceaux ) con el apoyo de la compañía petrolífera Shell . De 1971 a 1983 fue experto oficial en preparación de motores de Porsche , con numerosas victorias en las 24 Horas de Le Mans , el Campeonato de Francia de Rally y el Campeonato de Europa de Rally .
«Preparar o vender un coche no me interesa si no sé quién lo conducirá», Louis Meznarie. [1]
De 1960 a 1963 preparó varias Prinz 3 (dos cilindros en línea) oficiales para el Tour de Francia , con el piloto francés José Behra .
En 1963 preparó un Prinz 4 para Behra que ganó el Tour de Córcega y el Rally de Montecarlo en la categoría Turismo.
De 1964 a 1971, preparó varios coches oficiales (1000, 1200 o 1300 cm3, cuatro cilindros, 115 CV) para pilotos franceses como Marie-Claude Beaumont (2.ª del Campeonato de Francia de Rally Femenino , 1966), Guy Chasseuil (2.º del Campeonato de Francia de Rally , 1966), Bernard Darniche (1.º del Rallye du Forez y del Rallye du Var en 1969) y Gérard Larrousse (4.º del Campeonato de Francia de Rally , 1966). [2] Tras un acuerdo entre NSU y el fabricante francés Citroën , preparó en 1968 un motor de 4 cilindros NSU para el Citroën MEP X7 de Fórmula 3: 2 coches compiten en carreras en cuesta. [3]
En 1971, 911 de 2,4 litros, 260 CV y 2,6 litros, 284 CV para Gérard Larrousse y Jürgen Barth , 9 victorias ( Autódromo de Linas-Montlhéry , Ruán-Les-Essarts , Magny Cours y otros).
En 1972, Jürgen Barth , Sylvain Garant y Mike Kyser compitieron con un 911 de 2,4 litros en las 24 horas de Le Mans . Consiguieron el 13.º puesto en la clasificación scratch, el 1.º de su categoría, con un único 911 en la clasificación.
En 1973, un 911 RSR de 3 litros con 310 CV (950 kg) para Guy Frequelin ( Tour de Francia y varias subidas).
En 1974, un 911 Carrera RSR de 3 litros y 330 CV para Hubert Striebig y Hughes Kirschhoffer ( 24 Horas de Le Mans ) [4] y un 911 RS de 3 litros para Thierry Sabine ( Campeonato de Francia , 1º en la categoría 3).
En 1975 y 1976 911 Carrera RSR de 3 litros.
En 1976 preparó 934 turbos de 500 CV para Hubert Striebig y Charlotte Vernet ( Albi , Silverstone y 24 Horas de Le Mans ).
En 1977 935 turbo para Thierry Sabine .
De 1979 a 1982 911 SC 3 litros (315 a 330 CV) para Bernard Béguin , 1º en el Campeonato de Francia de Rally en 1979, 2º en el Campeonato de Europa de Rally en 1980, consiguiendo dos victorias en el Campeonato de Europa de Rally y una en el Rally Ypres Westhoek de Bélgica en 1981, 2º en el Campeonato de Francia de Rally en 1982.
En 1982 y 1983, 911 SC 3 litros, 315 CV para Michel Teilhol ( 1º en la División 2 del Campeonato de Francia de Rally ).