El vuelo 2904 de Lufthansa fue un Airbus A320-200 que volaba desde Frankfurt , Alemania a Varsovia , Polonia, que se salió de la pista del Aeropuerto Internacional de Okęcie el 14 de septiembre de 1993.
El vuelo 2904 de Lufthansa recibió autorización para aterrizar en la pista 11 del Aeropuerto Internacional de Okęcie y se le informó de la existencia de cizalladura del viento en la aproximación. [1] Para compensar el viento cruzado , los pilotos intentaron tocar tierra con el avión ligeramente ladeado a la derecha y con una velocidad de unos 20 nudos (37 km/h; 23 mph) más rápida de lo habitual. Según el manual, este era el procedimiento correcto para las condiciones meteorológicas notificadas, pero el informe meteorológico no estaba actualizado. En el momento del aterrizaje, el viento cruzado supuesto resultó ser un viento de cola de aproximadamente 20 nudos (37 km/h; 23 mph). Con el aumento de velocidad resultante, el avión tocó el suelo a aproximadamente 170 nudos (310 km/h; 200 mph) y mucho más allá del punto de aterrizaje normal; su tren de aterrizaje derecho tocó tierra a 770 metros (2.530 pies) del umbral de la pista . El tren izquierdo aterrizó nueve segundos después, a 1.525 metros (5.003 pies) del umbral. Solo cuando el tren izquierdo tocó la pista comenzaron a desplegarse los spoilers de tierra y los inversores de empuje del motor , estos sistemas dependen de la compresión de los amortiguadores oleofóbicos . Los frenos de las ruedas, activados cuando la rotación de las ruedas es igual o superior a 72 nudos (133 km/h; 83 mph), comenzaron a funcionar unos cuatro segundos después.
La longitud restante de la pista (que quedaba desde el momento en que los sistemas de frenos habían comenzado a funcionar) era demasiado corta para permitir que el avión se detuviera. Al ver que se acercaba el final de la pista y el obstáculo detrás de él, el piloto dirigió el avión fuera de la pista hacia la derecha. El avión salió de la pista a una velocidad de 72 nudos (133 km/h; 83 mph) y rodó 90 metros (300 pies) antes de chocar contra el terraplén y una antena LLZ con el ala izquierda. Se inició un incendio en el área del ala izquierda y penetró en la cabina de pasajeros . [2] Dos de los 70 ocupantes murieron, incluido el capitán de entrenamiento (sentado en el asiento derecho) que murió en el impacto y un pasajero que no pudo escapar porque perdió el conocimiento por el humo en la cabina.
La causa principal del accidente fueron las decisiones y acciones incorrectas de la tripulación de vuelo. [1] Algunas de estas decisiones se tomaron en base a la información de cizalladura del viento que fue recibida por la tripulación. La cizalladura del viento fue producida por el paso del frente sobre el aeropuerto, acompañado de una intensa variación de los parámetros del viento, así como por una fuerte lluvia en la propia pista.
A la causa contribuyó la falta de información actualizada sobre el viento en la torre, por lo que no se pudo transmitir información actualizada sobre el viento a la tripulación.
Otras causas adicionales se relacionaron con ciertas características de diseño del avión. La lógica informática impidió la activación de los deflectores de tierra y los inversores de empuje hasta que se detectó una carga de compresión mínima de al menos 6,3 toneladas en cada puntal del tren de aterrizaje principal, lo que impidió que la tripulación lograra cualquier acción de frenado por parte de los dos sistemas antes de que se cumpliera esta condición.
Para garantizar que el sistema de inversión de empuje y los spoilers solo se activen en una situación de aterrizaje , el software debe asegurarse de que el avión esté en tierra incluso si los sistemas se seleccionan en el aire. Los spoilers solo se activan si hay al menos 6,3 toneladas en cada puntal del tren de aterrizaje principal o si las ruedas del avión giran a más de 72 nudos (133 km/h; 83 mph).
Los inversores de empuje solo se activan si se cumple la primera condición. Los pilotos no tienen forma de anular la decisión del software y activar manualmente alguno de los sistemas.
En el caso del accidente de Varsovia, no se cumplió ninguna de las dos condiciones, por lo que no se activó el sistema de frenado más eficaz. Como el avión aterrizó inclinado (para contrarrestar el viento cruzado previsto), no se alcanzó la presión necesaria de 12 toneladas en ambos trenes de aterrizaje para activar el sensor. Las ruedas del avión no alcanzaron la velocidad de rotación mínima debido al efecto de aquaplaning en la pista mojada.
Los sistemas automáticos del avión solo permitieron que los alerones de tierra y los inversores de empuje del motor entraran en funcionamiento cuando el tren de aterrizaje izquierdo tocó la pista. Debido a las distancias de frenado en medio de la intensa lluvia, el avión no pudo detenerse antes del final de la pista. El ordenador no reconoció que el avión había aterrizado hasta que ya se encontraba a 125 metros de la mitad de la pista 11.
Como consecuencia del impacto se produjo un incendio que se extendió hasta la cabina, muriendo uno de los pasajeros. El copiloto también falleció como consecuencia de la colisión. En total, 51 personas resultaron gravemente heridas (incluidos dos miembros de la tripulación) y cinco resultaron levemente heridas.
