El Loyd Carrier fue uno de los numerosos vehículos de oruga pequeños utilizados por las fuerzas británicas y de la Commonwealth en la Segunda Guerra Mundial para transportar equipo y hombres por el campo de batalla. Junto con los Bren, Scout y Machine Gun Carriers , también transportaban armas de apoyo de infantería.
El desarrollo del Loyd Carrier se realizó rápidamente debido al uso de muchas piezas de otros vehículos. El chasis, el motor, la caja de cambios, el tubo de torsión y el eje delantero eran del camión Fordson 7V 4x2 de 15 cwt . Las orugas, los piñones de transmisión y las unidades de suspensión Horstmann eran los mismos que los del Universal Carrier . Los tambores de freno y las placas traseras se diseñaron específicamente para el Loyd. [3] La carrocería estaba hecha de acero dulce al que se atornillaba una placa de blindaje - 'BP Plate' (de "Bullet Proof") - (a los lados delantero y superior) según la aplicación. El motor estaba en la parte trasera con el radiador detrás en lugar de delante. Luego, la transmisión llevaba la transmisión hacia adelante hasta el eje en la parte delantera donde impulsaba las orugas. Tanto las ruedas dentadas de transmisión delanteras como las poleas guía (que también estaban engranadas) en la parte trasera de las orugas estaban equipadas con frenos, accionados por un par de palancas por el conductor. Para girar el vehículo hacia la izquierda, se aplicaban los frenos de ese lado y el transportador giraba sobre la vía detenida.
El casco superior cubría la parte delantera y los lados, pero estaba abierto hacia atrás y hacia arriba; como no se esperaba que el portaaviones funcionara como un vehículo de combate, esto no fue un problema. Para proteger a los ocupantes del clima, se podía colocar una lona de lona ; esto era un equipamiento estándar de fábrica. [3]
El ejército probó el Loyd Carrier en 1939 y realizó un pedido inicial de 200 unidades como Carrier, Tracked, Personnel Carrying (transportador de personal con orugas). Las primeras entregas las realizó la propia empresa de Vivian Loyd , pero la producción se trasladó a empresas más grandes, entre ellas Ford Motor Company y Wolseley Motors (13.000 en total) y Dennis Brothers Ltd , Aveling & Barford y Sentinel Waggon Works . La producción total del Loyd Carrier fue de aproximadamente 26.000 unidades. [ cita requerida ]
Al principio de la guerra, el TT, junto con las variantes TPC, formaban parte del equipo estándar de las compañías de guerra química de los ingenieros reales . La mayoría de las compañías de guerra química se disolvieron o se readaptaron en 1943 para liberar sus morteros de 4,2 pulgadas para el uso convencional que necesitaban desesperadamente las divisiones de infantería en el teatro de operaciones; los morteros y el equipo de apoyo se incorporaron al batallón de ametralladoras de cada división en número de compañías.
El uso más notable del Loyd fue, con diferencia, la configuración TT (Tracked Towing), en la que arrastraba el cañón antitanque de 6 libras desde el desembarco de Normandía en 1944 hasta el final de la guerra. Hay muchas fotografías de la época de la guerra de los Loyd en acción en Normandía, y varios de ellos fueron fotografiados destruidos en la famosa batalla de Villers-Bocage en 1944.
El Loyd Carrier también se emparejó con tractores Caterpillar D8 en servicio con Royal Electrical and Mechanical Engineers para la recuperación de tanques; el Carrier transportaba equipo de repuesto para el tractor.
Tanto Bélgica como los Países Bajos compraron los Loyd TT al Ejército británico; siguieron siendo propiedad del Ejército belga al menos hasta 1963, ya que se han visto placas de reconstrucción de motores con esta fecha en vehículos belgas originales.
Una variante belga fue el CATI 90 ( Canon antitank d'infanterie automoteur 90mm ), un cañón autopropulsado en uso entre 1954 y 1962. El vehículo sirvió en unidades de infantería con un transportador de munición emparejado.
Algunos vehículos fueron vendidos a propietarios privados para uso agrícola (un TPC No1Mk1 de 1941 con una conversión para arado aún existe en Nottinghamshire, Reino Unido) y varios fueron colocados como objetivos en campos de tiro belgas.
Los portaaviones Loyd estaban disponibles en tres "números", que a su vez estaban disponibles en dos "marcas"; todos fabricados durante la guerra y variaban en el tipo/origen del motor Ford V8 de válvulas laterales que los impulsaba: [3]
Las dos marcas fueron:
No había muchas diferencias entre las variantes, principalmente en los asientos y la ubicación de la placa de blindaje: [3]
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