Los colorantes para combustibles son colorantes que se añaden a los combustibles , ya que en algunos países la ley exige teñir un combustible con impuestos bajos para evitar su uso en aplicaciones destinadas a combustibles con impuestos más altos. Los combustibles no gravados se denominan "teñidos", mientras que los gravados se denominan "transparentes" o "blancos".
La gasolina de aviación está teñida, tanto por razones impositivas (el avgas normalmente está gravado para apoyar la infraestructura de la aviación) como de seguridad (debido a las consecuencias de abastecer un avión con el tipo de combustible equivocado).
Los colorantes utilizados deben ser solubles en los combustibles a los que se añaden y, por tanto, en disolventes no polares basados en hidrocarburos (" colorantes disolventes "). Los colorantes rojos suelen ser diversos colorantes diazoicos , p. ej., Solvent Red 19 , Solvent Red 24 y Solvent Red 26. Los colorantes de antraquinona se utilizan para tonos verdes y azules, p. ej., Solvent Green 33, Solvent Blue 35 y Solvent Blue 26.
Los colorantes puros que se encuentran en los tintes líquidos de petróleo modernos son formas de cadena lateral alquílica más largas de los colorantes tradicionales y normalmente se encuentran múltiples variaciones de longitud de cadena del cromóforo dentro de un colorante líquido de petróleo comercial típico. Por ejemplo, Sudan Red 462 es una forma de Solvent Red 19, con la cadena lateral etílico reemplazada por una cadena lateral 2-etilhexil o tridecil. Las cadenas laterales ramificadas más largas mejoran la solubilidad drásticamente, pero en algunos casos la alta solubilidad impide que el colorante se aísle como un cristal, excepto a temperaturas muy bajas. Los colorantes líquidos de alta solubilidad se originaron con Morton International y BASF ( ACNA Italia ) como inventores principales. Por ejemplo, Morton International creó el Solvent Blue 98 como una forma de alta solubilidad del Solvent Blue 35. BASF creó el Solvent Blue 79 como su forma de alta solubilidad del Solvent Blue 35. En algunos casos, es posible, con solventes normales (por ejemplo, xileno), preparar soluciones estables (hasta -20 °C) con un contenido de "sólidos" del 65 %. La forma original del colorante en polvo del cromóforo no sería soluble más allá del 2 % en xileno.
Solo unas pocas refinerías en todo el mundo siguen utilizando colorantes en polvo para colorear combustibles, ya que, si bien tienen un costo menor por molécula activa de colorante cromóforo que las formas modificadas, presentan problemas de manipulación importantes y problemas de salud y seguridad que surgen inherentemente de la manipulación de colorantes azoicos (mezclas de rojos, amarillos y verdes). Es ventajoso mezclar un líquido con un líquido en lugar de manipular colorantes en polvo dentro de un líquido.
Después de agosto de 2002, todos los países de la Unión Europea se vieron obligados a añadir alrededor de 6 mg/L (0,034 oz/bbl) de Solvent Yellow 124 , un colorante con una estructura similar al Solvent Yellow 56 , al combustible para calefacción. Este colorante se puede hidrolizar fácilmente con ácidos, separando el grupo acetal responsable de su solubilidad en disolventes no polares y produciendo una forma soluble en agua. Al igual que un colorante naranja de metilo similar , cambia de color a rojo en pH ácido. Se puede detectar fácilmente en el combustible a niveles tan bajos como 0,3 ppm por extracción a un ácido clorhídrico diluido , lo que permite la detección del diésel rojo añadido al diésel de motor en cantidades tan bajas como 2-3%. Con la decisión de implementación (UE) 2022/197 de la Comisión Europea, ACCUTRACE Plus, desarrollado por Dow Chemical Company , reemplazó al colorante Euromarker Solvent Yellow 124 el 18 de enero de 2024. El nuevo colorante Accutrace es significativamente más difícil de eliminar del gasóleo que su predecesor. En consecuencia, se espera que la introducción de este nuevo colorante para combustible reduzca la conversión ilegal de gasóleo, sujeto a impuestos reducidos, en combustible diésel . [1] [2] Accutrace se puede detectar en cantidades traza mediante cromatografía de gases , tanto en entornos de laboratorio como de campo. [3] Los residuos tanto de Accutrace como de los colorantes Euromarker anteriores persisten en los tanques de combustible y filtros mucho después de que se haya descontinuado el gasóleo ilegal. Por lo tanto, incluso meses después de cambiar al combustible diésel legítimo, aún se pueden identificar rastros del uso ilegal de gasóleo.
En el Reino Unido , el "diésel rojo" es un gasóleo teñido para vehículos agrícolas o de construcción registrados, como tractores, excavadoras, grúas y otras aplicaciones no viales , como barcos. El gasóleo rojo conlleva una carga impositiva significativamente menor en comparación con el combustible diésel sin teñir que se utiliza en vehículos de carretera comunes. Como el gasóleo rojo está ampliamente disponible en el Reino Unido, las autoridades realizan controles en carretera con regularidad. El uso no autorizado conlleva fuertes multas, pero a pesar de esto, los controles aleatorios han descubierto ocasionalmente que hasta uno de cada cinco automovilistas usa gasóleo rojo. [4]
El gasóleo rojo también puede utilizarse en vehículos de carretera registrados como todoterreno en la DVLA, siempre que se utilicen únicamente en terrenos privados. El 14 de julio de 2014, la Comisión Europea anunció que llevaría al Reino Unido ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea por el uso de gasóleo rojo para propulsar embarcaciones de recreo privadas en el agua. Consideraba que el Reino Unido no estaba aplicando correctamente las normas de la UE para el marcado fiscal de los combustibles. [5]
El 18 de noviembre de 2014 se aprobó una nueva medida para combatir el blanqueo de combustible que, según la Agencia Tributaria y de Aduanas británica , «eliminaría prácticamente» el comercio ilegal en el Reino Unido . En abril de 2015 se introdujo un nuevo tinte en el Reino Unido y la República de Irlanda . [6]
El diésel rojo con compensación de emisiones de carbono está disponible en el Reino Unido desde 2014. Se comercializa como una alternativa ecológica al diésel rojo normal. La compra de diésel rojo con compensación de emisiones de carbono conlleva un coste adicional; sin embargo, algunos [ aclaración necesaria ] proveedores del combustible donan el coste adicional a proyectos destinados a reducir las emisiones de carbono, lo que significa que no obtienen beneficios adicionales por la venta del combustible. [7]
El fueloil teñido con impuestos reducidos ( en finés : polttoöljy ; en sueco : brännolja ; siempre abreviado en las boquillas como MPÖ ) está disponible en muchas gasolineras rurales de Finlandia, destinado principalmente a ciertos tipos de vehículos no de carretera, como tractores y vehículos de construcción manejables. Hasta 2002, se utilizaba furfural para teñir el fueloil en Finlandia, cuando fue reemplazado por el amarillo disolvente 124. Desde 2008, los barcos y las embarcaciones de recreo ya no pueden utilizar legalmente fueloil con impuestos reducidos; en su lugar, se debe utilizar diésel sujeto a impuestos como combustible.
En la actualidad, en los combustibles para automóviles que se venden en Polonia no se observan a simple vista colorantes. Anteriormente, durante el gobierno del Partido Comunista , el monopolio estatal de combustibles del PCN teñía las gasolinas con plomo (comercializadas como "etilinas") de los siguientes colores: 78 (azul), 86 (verde), 94 (amarillo) y 98 (rojo). El combustible diésel, aunque no contenía plomo, también se teñía de color marrón.
En los Estados Unidos de América , la Agencia de Protección Ambiental exige el uso de un colorante rojo para identificar los combustibles para uso fuera de carretera. El Solvent Red 26 se utiliza en los Estados Unidos como estándar, aunque a menudo se reemplaza por el Solvent Red 164 , que es similar al Solvent Red 26 pero con cadenas alquílicas más largas. La regulación 26 CFR 48.4082-1 del Servicio de Impuestos Internos exige el uso de los mismos colorantes rojos, en una concentración cinco veces mayor, para los combustibles diésel exentos de impuestos, como el combustible para calefacción ; su argumento para el mayor contenido de colorante es permitir la detección incluso cuando se diluye con combustible "legal". La detección de combustible teñido de rojo en el sistema de combustible de un vehículo de carretera incurrirá en sanciones sustanciales.
Las bandas del crimen organizado pueden "blanquear" combustible teñido de bajo precio, eliminando el tinte y vendiéndolo ilegalmente a automovilistas desprevenidos al precio más alto del combustible sin teñir. Los grupos paramilitares conectados con la inestabilidad política en Irlanda del Norte han establecido plantas de lavado en ambos lados de la frontera irlandesa . En 2004, la policía de Irlanda del Norte descubrió una instalación ilegal capaz de eliminar el tinte de 12 millones de litros (2,6 millones de galones imperiales; 3,2 millones de galones estadounidenses) por año. [8] En 2009, los funcionarios de aduanas cerraron una planta capaz de eliminar el tinte de 6,5 millones de litros de combustible por año. [9] En 2011, se descubrió una planta capaz de procesar 30 millones de litros. [10] La Unión Europea tiene como objetivo combatir el lavado de combustible con la introducción del nuevo tinte de combustible Accutrace a partir de 2024. [1]
Empresas como Bord na Móna en Irlanda tiñen combustible en un esfuerzo por combatir el robo generalizado de combustible. [11]
A continuación se enumeran algunos tintes necesarios en algunos países: