El DBAG Clase 605 , comúnmente conocido como ICE TD, es un tren diésel de unidades múltiples (DMU) de alta velocidad , anteriormente en servicio con Deutsche Bahn y DSB .
Tras la exitosa inauguración del sistema Intercity-Express en 1991 y el encargo de desarrollar el ICE 2 , en 1994 DB inició planes para mejorar los servicios de larga distancia utilizando líneas convencionales, con un nivel de confort elevado cerca del estándar ICE y velocidades más altas, con inclinación. Unidades múltiples eléctricas para reemplazar los trenes InterCity (IC) e InterRegio (IR) tirados por locomotoras . DB asignó al proyecto el nombre IC T , donde "T" significa Triebzug (unidad múltiple). Este desarrollo dio como resultado el ICE T.
Más tarde, Deutsche Bahn también vio la necesidad de un nuevo tren similar en sus rutas no electrificadas e inició el proyecto ICT-VT , donde "VT" significa Verbrennungstriebwagen (automóvil con motor de combustión interna).
Paralelamente, Deutsche Bahn continuó con el desarrollo de los proyectos ICE 3 , IC T y ICT-VT. Los trenes comparten un concepto de estilo general, destacando una sección de salón en los vagones delanteros con vista hacia las vías, separada únicamente por una pared de vidrio del compartimiento del conductor. Técnicamente, los trenes comparten muchos componentes y disposición técnica, así como el concepto de tracción distribuida : a diferencia de los diseños ICE 1 e ICE 2 , las nuevas unidades no se planificaron con motores, sino con motores periféricos bajo el piso, para para reducir la carga por eje (muy importante para trenes basculantes) y aumentar el esfuerzo de tracción.
Para el ICT-VT se optó por una configuración de cuatro vagones, sin vagón restaurante; por lo demás, Deutsche Bahn buscó una apariencia común y la mayor similitud técnica posible con el IC T. Incluso la posibilidad de acoplar un tren eléctrico y diésel. y operarlos conjuntamente.
En 1996, Deutsche Bahn hizo un pedido de 20 unidades múltiples diésel a un consorcio liderado por Siemens.
En cuanto al ICE T , DWA (Bombardier) produjo los coches finales y Siemens produjo los coches intermedios. El ICE TD estaba equipado con un sistema de actuador de inclinación electromecánico desarrollado por Siemens, en lugar del sistema hidráulico Fiat (Alstom) Pendolino utilizado en el ICE T. Además, la suspensión secundaria entre el bogie y la carrocería son resortes neumáticos en lugar de bobinas metálicas para mayor comodidad de marcha. [2] Un elemento característico del sistema Siemens visible en el exterior es la parte superior en forma de media luna de los soportes exteriores de la carrocería (sobre el centro del bogie).
El sistema de inclinación también dejó espacio para motores eléctricos en ambos ejes en un bogie, por lo que cada vagón del tren diésel-eléctrico tiene un bogie sin motor y un bogie con motor ( configuración 2 ′ Bo ′ ). [2] La potencia de los motores eléctricos de la serie 605 la generan cuatro motores diésel, uno en cada vehículo, con una potencia de 560 kW cada uno. Estos motores están basados en motores para camiones . Eléctricamente, las dos mitades del tren forman dos unidades motrices independientes de dos vagones cada una, con la posibilidad teórica de añadir un quinto vagón como remolque central.
El primer tren se montó en 1998, las pruebas en vía comenzaron en abril de 1999. Durante una prueba realizada el 13 de enero de 2000 con el tren 5502, se alcanzaron 222 km/h (138 mph). [2]
Poco antes de que el primer IC T entrara en servicio en 1999, los nombres de los trenes eléctricos y diésel se cambiaron a ICE T e ICE TD respectivamente, y ahora "T" representa la palabra inglesa inclina(ing) o la alemana Triebzug ( trainset) . , trenes con motores bajo el piso a diferencia de los ICE más antiguos que consistían en vagones acoplados entre locomotoras), y "TD" para inclinación (ing) / tren diésel .
En 2001 se encargaron las 20 unidades para Deutsche Bahn, que las consideró de la clase 605. Después de las pruebas piloto, el 10 de junio de 2001 los trenes entraron en servicio regular en la nueva línea ICE 17 entre Dresde y Núremberg. utilizado entre Munich y Zurich como reemplazo de los trenes EuroCity . Ambas rutas entre las principales ciudades no están parcialmente electrificadas, lo que explica el uso de trenes propulsados por diésel.
La vida útil de la serie 605 fue bastante desafortunada. Las unidades ICE TD estuvieron plagadas de problemas técnicos desde el principio. Después de la rotura de un eje el 2 de diciembre de 2002, las 19 unidades restantes (una de ellas se cayó de una plataforma de trabajo durante el mantenimiento) fueron puestas a tierra. Aunque un año después los trenes volvieron a estar en servicio, DB consideró que su funcionamiento era demasiado caro. DB debe pagar el impuesto completo sobre el diésel por el combustible.
Los trenes se reactivaron brevemente en previsión de un tráfico adicional durante la Copa Mundial de la FIFA 2006 en Alemania. A partir de 2006 se utilizaron para trenes chárter y de socorro.
Desde finales de 2007, la clase 605 se utilizó en servicio regular en la ruta Berlín – Hamburgo – Copenhague , como sustituto de los trenes daneses IC3 en el servicio Hamburgo – Copenhague ( Vogelfluglinie ), debido a retrasos en la introducción del DSB . Trenes IC4 provocados por problemas técnicos. Los diez Clase 605 utilizados en estos servicios estaban equipados con el sistema de seguridad ATC danés . A partir de 2008, los 605 compatibles con Dinamarca también se utilizaron para los servicios Berlín-Hamburgo- Aarhus (anteriormente, el IC3 se utilizaba en la ruta Flensburg - Aarhus y trenes regionales en los servicios Hamburgo-Flensburg). Desde mediados de 2009, se utilizaron tres unidades ICE-TD más en los servicios entre Alemania y Dinamarca, lo que permitió a DSB liberar más trenes IC3 para uso nacional. [3]
El 11 de diciembre de 2016, la mayoría de los trenes de la clase 605 quedaron fuera de servicio. DB no quería invertir en el necesario procedimiento de revisión general en el que se revisan todos los componentes y se reemplazan si es necesario. A DSB se le ofreció la oportunidad de comprar los trenes, pero se negó. [4] Los trenes sufrieron altos costos generales de mantenimiento y operación. [5] La Vogelfluglinie entre Hamburgo y Copenhague sigue funcionando con trenes IC3 daneses , así como la ruta Aarhus-Hamburgo, aunque ambas con menos salidas. Un único tren ICE TD restante estuvo en funcionamiento en la ruta Hamburgo-Copenhague hasta el 1 de octubre de 2017 y luego también se retiró. [6] [ ¿ fuente poco confiable? ]
El 605 017 entró en servicio sin pasajeros como tren de prueba en febrero de 2019, el 605 019 lo siguió en agosto de 2021. [7] Los trenes, denominados Advanced TrainLab , sirven como banco de pruebas para nuevas tecnologías. [7]
Los trenes ICE TD se utilizaron en las siguientes rutas: [8]
Medios relacionados con ICE TD en Wikimedia Commons
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