Un mototaxi , o carrito-bicicleta o bicitaxi , es un medio de transporte autorizado en algunos países. El taxi normalmente lleva un pasajero, que "va de pasajero " detrás del conductor de la motocicleta . En algunos países es común que haya varios pasajeros.
Según algunas fuentes, el servicio de mototaxis en Brasil comenzó en 1994, en Crateús, en el estado de Ceará, [1] cuando un empleado del Banco de Brasil compró 10 bicicletas para alquilar, para el transporte de personas. [ aclarar ] Otras fuentes afirman que comenzó en Bauru, São Paulo, en 1996, cuando un motociclista desempleado colgó una pancarta en la calle hacia la ciudad, que decía "ayuda a un motociclista a correr a 1,00 real". [ cita necesaria ] Hoy en día, casi todas las ciudades brasileñas cuentan con servicios de mototaxi. [2] Recientemente, han aparecido en zonas más pobres y menos urbanas, donde los jóvenes se sostienen cada vez más conduciéndolos.
Normalmente, la tarifa es fija, independientemente de la distancia recorrida. Sin embargo, el cargo puede variar según la hora del día o el día de la semana, o aumentar para distancias mayores a las habituales.
Los requisitos de licencia para mototaxis varían según el municipio. Las ciudades pequeñas tienden a no regularlos en absoluto, mientras que en las ciudades más grandes están regulados de manera muy similar a los taxis. En julio de 2009, el Senado brasileño aprobó normas [3] para mototaxistas y mensajeros en motocicleta. [4] Deben tener al menos 21 años, haber sido titulares de un permiso de conducir de categoría A durante al menos dos años y haber asistido a un curso de formación.
En Phnom Penh y otras ciudades de Camboya, los mototaxis están ampliamente disponibles como forma de transporte público de bajo costo. Los mototaxistas, que son casi exclusivamente hombres, se llaman motodops ( jemer : ម៉ូតូឌុប ). Suelen merodear fuera de las principales atracciones turísticas, edificios de oficinas, mercados públicos y cerca de las esquinas de las calles residenciales. No existe un sistema regulado de entrenamiento o mantenimiento de bicicletas ni un uniforme común, por lo que cualquiera que regrese a casa desde el mercado podría ofrecerle un aventón (y generalmente se puede confiar en las intenciones del conductor, aunque un poco menos en el estado de su bicicleta). . Negocia siempre la tarifa con antelación (utiliza gestos, si es necesario). No espere que un motodop entienda inglés o lea un mapa; probablemente llamará a alguien que pueda ayudarlo a traducir o navegar, si es necesario. Las tarifas varían según la distancia y el clima, pero siempre deberían ser más baratas que un tuk-tuk. Las tarifas son más elevadas por la noche y al embarcar desde zonas turísticas. Obtendrá una mejor tarifa si puede negociar en un jemer aceptable, pero tenga corazón: estas son generalmente las personas que viven con unos pocos dólares o menos por día. A partir de 2014, las leyes sobre el uso del casco se aplican solo a los conductores, así que traiga su propio casco si le preocupa la seguridad, pero no es un requisito legal.
La omnipresente 'moto' es el medio de transporte público más común y rápido. Las motos se pueden encontrar prácticamente en todas partes de la ciudad, solo acércate a la acera y te encontrarán. Las motos cuestan entre 1500R y 4000R por un viaje a la ciudad y entre 6 y 8 dólares por día. Los precios suben por la noche y para varios pasajeros.[1]
Los mototaxis también son el medio de transporte más común en Maroua , Camerún. [5] En la mayoría de los viajes se transportan varios pasajeros; A veces se transportan hasta cuatro niños en una sola motocicleta. Rara vez se utilizan cascos, pero el tráfico y la velocidad son moderados en la ciudad. Las distancias cortas cuestan unos 200 francos , menos de 1 dólar estadounidense.
En China continental, el servicio de mototaxi se remonta a finales de los años 1980 y principios de los 1990. Actualmente hay mototaxis en toda China, incluidos Beijing , Shanghai y Guangzhou . Son populares principalmente debido a su bajo costo: la tarifa para viajes cortos es de sólo 5 yuanes (menos de 1 dólar estadounidense) por persona.
En Goa , India, los mototaxis deben tener licencia. Conducidos por hombres llamados pilotos , son mucho más baratos que otros taxis, aunque un pasajero sólo puede llevar una mochila como equipaje . En algunas partes del estado, los conductores de motocicletas están obligados legalmente a usar cascos, pero los pasajeros que viajan en el asiento trasero no. Los mototaxis suelen identificarse por sus distintivos colores amarillo y negro. Existe la práctica de fijar la tarifa con antelación y los viajes no tienen taxímetro.
En los últimos años, algunas empresas como Rapido, Uber y Ola han surgido en varias ciudades de la India que ofrecen servicios de taxi en bicicleta. Con la regla del Gobierno Central de permitir los vehículos de dos ruedas como vehículos legales y comerciales y 8 estados ya han legalizado los mismos, se ha vuelto más fácil para las empresas diseñar un marco de trabajo para proporcionar desplazamientos fáciles y cómodos a la gente.
Los mototaxis son una forma de transporte sin licencia muy común en Indonesia, donde se les conoce como ojek . Ojek se puede encontrar en la mayor parte del país, desde ciudades donde los atascos suelen obstaculizar otras formas de transporte hasta zonas rurales inaccesibles para vehículos de cuatro ruedas. Debido al tráfico, los ojek suelen ser el medio de transporte más rápido, especialmente en las grandes zonas urbanas como Yakarta, Surabaya o Medan. Mucha gente los elige en lugar de los taxis , que son más seguros, pero más lentos y más caros. [6]
Muchos conductores de ojek son propietarios de sus vehículos o los compran a crédito, aunque en algunas zonas el robo de motocicletas es común. La amplia disponibilidad de motocicletas nacionales baratas fabricadas por Honda, Yamaha y Suzuki, e incluso de otras más baratas importadas de China, así como planes de crédito para comprarlas, han dado como resultado el rápido crecimiento del ojek . La facilidad con la que se pueden obtener las licencias de conducir también ha sido un factor contribuyente.
Antes de comenzar el viaje, el pasajero suele regatear con el conductor el precio del billete, que generalmente oscila entre 5.000 y 10.000 rupias (entre 0,50 y 1 dólar EE.UU.) para viajes cortos; los viajes más largos serán más caros. La tarifa puede ser diferente de una ciudad a otra, ya que los ojek de las grandes ciudades tendrán tarifas más altas que los ojek de las ciudades más pequeñas. La ley de tránsito de Indonesia exige que los motociclistas y pasajeros usen casco; A menudo, en ojek , sin embargo, sólo el conductor lo hace. Aunque el conductor a veces proporciona un casco al pasajero, lo más frecuente es que los conductores simplemente eviten las calles principales y la atención de la policía.
El nombre de Gojek se deriva de la palabra ojek . [7]
En México existen miles de mototaxis. Sus acuerdos son informales (no empresas tradicionales). Tienen condiciones laborales precarias, largas jornadas (11,3 horas diarias), salarios bajos (59,18 dólares semanales) y ninguna protección o beneficio social. El 6,3% refirió padecer alguna enfermedad, el 49,5% correspondió a afecciones musculoesqueléticas y sólo el 11,6% estaba afiliado a algún sistema de salud. El 53,8% son propietarios del vehículo y, aunque no parece influir en las enfermedades físicas (P=0,03), sí se relaciona con las psicosociales (P=0,260). [8]
Nigeria tiene alrededor de tres millones de mototaxis, [9] llamados localmente okadas , de los cuales más de un millón sólo en Lagos . En Lagos, las nuevas normas prohíben a las okadas llevar mujeres embarazadas o niños. Las autoridades dicen que se impedirá que los okadas conduzcan en sentido contrario y que se reducirá drásticamente el número de carreteras por las que están autorizados a viajar. [10]
Los mototaxis en Filipinas suelen tener sidecars o asientos extendidos hacia los lados, a menudo mediante el uso de una viga transversal en forma de T. Este último tipo de taxi se conoce como habal-habal o skylab , [11] debido a su crudo parecido con la estación espacial Skylab que orbitó la Tierra en la década de 1970. [12]
Los autorickshaws cubiertos de tres ruedas , conocidos como triciclos , también son un medio de transporte común. [13]
Angkas es una empresa filipina de servicios de alquiler y entrega de vehículos de motocicleta con sede en Makati , Metro Manila . [14] Su competencia en el mercado de pasajeros es JoyRide.
Los mototaxis se consideraron ilegales en 2020 debido a la posible exposición de pasajeros y conductores al COVID-19 al entrar en contacto entre sí, especialmente en las ciudades. [15]
Mototaxis ( tailandés : มอเตอร์ไซค์รับจ้าง , RTGS : motoesai rap chang ; วินมอเตอร์ไซค์ , RTGS : motoesai (o เมล์เครื่อง , RTGS : me khrueang ) son una forma común de transporte público en Bangkok y en la mayoría de las demás ciudades, pueblos y aldeas de Bangkok. Tailandia. Generalmente se utilizan para viajes cortos. En Bangkok, hay colas de mototaxis en muchos sois , o calles laterales, y las colas están reguladas por la autoridad de transporte terrestre. Los mototaxis con licencia llevan chalecos naranjas con matrículas amarillas. El permiso de conducir con fotografía y datos del conductor en forma de tarjeta amarilla se coloca en la parte posterior del conductor, donde el pasajero puede ver claramente. [16] De conformidad con la ley tailandesa sobre cascos de motocicleta , muchos (pero no todos) los conductores llevan un casco de repuesto para ofrecer a los pasajeros. Los habitantes de Bangkok generalmente sólo utilizan mototaxis cuando necesitan llegar rápido a algún lugar, ya que los taxis con taxímetro no sólo pueden ser más caros para viajes cortos sino también más lentos que las motocicletas de tarifa plana. Por lo tanto, los mototaxis de Bangkok se han ganado la reputación de prestar el servicio lo más rápido posible y tienden a conducir muy rápido y sortear el tráfico.
El servicio de mototaxi en Londres comenzó en 1990 como una industria especializada. Todo el equipo [ se necesita más explicación ] se proporciona al pasajero, junto con un sistema de intercomunicación que conecta al conductor y al pasajero. Las motocicletas tienen portaequipajes que pueden contener una maleta de mano, para viajes a aeropuertos locales, especialmente Stansted, Gatwick y City. Las bicicletas ahora tienen licencia de Transport for London y de la Public Carriage Office , que también otorga licencias a los taxis negros de Londres . [17]
Moto Limos Club, un servicio de alquiler de motocicletas, comenzó en California y la ciudad de Nueva York en 2011. A partir de 2012, la presentación comercial no se renovó y en 2015 se consideró suspendida. [18] Los pasajeros no pudieron parar las motocicletas en la calle; en cambio, se cobra una cuota anual de membresía individual o corporativa, más una tarifa por hora. Los motociclistas experimentados, muchos de ellos ex motociclistas de la policía , transportaban clientes en Honda Gold Wings y, en California, pueden evitar la congestión del tráfico dividiendo el carril . [19] Los pasajeros recibieron cascos, chalecos con airbag y teléfonos móviles con Bluetooth dentro del casco. El servicio también compró varios Can-Am Spyder , antes de darse cuenta de que no eran capaces de dividir carriles. [20]
Los ágiles mototaxis, que superan a los autobuses en velocidad y movilidad, constituyen uno de los medios de transporte más populares en Vietnam, donde se les conoce como xe ôm . Los pasajeros pueden conseguir transporte a través de una aplicación móvil o llamando a los operadores que pasan, o buscando conductores que se reúnan en lugares públicos como escuelas, mercados, hospitales y estaciones de autobús y tren. [21] [22]
Antes del aumento de la popularidad de las aplicaciones de transporte, la conducción de mototaxis era una economía mayoritariamente informal, aunque existían algunos sindicatos. La tarifa se acuerda verbalmente antes del viaje en función de la distancia. Todavía existen algunos mototaxis informales, así como conductores que trabajan para empresas reguladas de transporte compartido que realizarían viajes ad hoc no reservados a través de la aplicación.
Las leyes vietnamitas exigen el uso de casco en motocicletas tanto para conductores como para pasajeros, ya que los mototaxistas proporcionarían casco a sus clientes.
Go-Viet tenía una participación de mercado del 35% entre las empresas de alquiler de motocicletas en la ciudad de Ho Chi Minh solo seis semanas después de su lanzamiento allí el 1 de agosto de 2018, según el fundador y director ejecutivo de Go-Jek, Nadiem Makarim . [23]
Medios relacionados con motocicletas taxi en Wikimedia Commons