Los trenes M-10003 , M-10004 , M-10005 y M-10006 de Union Pacific Railroad eran cuatro trenes diésel-eléctricos idénticos , aerodinámicos, con vagones de motor de dos vagones entregados en mayo, junio y julio de 1936 por Pullman-Standard , con motores principales de Winton Engine Corporation de General Motors y generadores, equipos de control y motores de tracción de General Electric . Uno era para la ciudad de San Francisco , dos eran para la ciudad de Denver y uno era un juego de repuesto destinado a ambas rutas. En 1939, el M-10004 se dividió y se convirtió en propulsores adicionales para los otros juegos, ahora renumerados CD-05 , CD-06 y CD-07 , todos funcionando en la ciudad de Denver . El vagón de motor M-10001 se convirtió en el otro tercer propulsor. De esta forma, los tres grupos motrices funcionaron hasta que fueron sustituidos por locomotoras E8 en 1953, momento en el que fueron desguazados.
Los trenes M-10003 a M-10006 representaron el desarrollo final del tren aerodinámico personalizado de Union Pacific. Siguieron el concepto de unidad de cabina/refuerzo iniciado con el tren M-10002 . Como conjuntos de potencia de cabina/refuerzo totalmente separables e intercambiables, establecieron el camino que EMC seguiría con la introducción de sus conjuntos de locomotoras de la serie E el año siguiente. Union Pacific pudo mantener el servicio diario en el recorrido Chicago-Denver durante diecisiete años dedicando tres conjuntos de locomotoras a ese servicio y reutilizando las unidades de potencia de M-10001 y M-10004 (tres en total) para proporcionar potencia adicional y mantener al menos dos de los conjuntos de locomotoras en condiciones de funcionamiento en cualquier momento.
Estos grupos electrógenos tenían elementos estilísticos en común con la unidad Green Diamond de Illinois Central , que se completó justo antes que ellos. Abandonando el estilo de "cabina de torreta" de los M-10000 a M-10002 , estas unidades adoptaron una nueva cabina elevada de "diseño de automóvil", como con el Green Diamond , detrás de un morro más largo que el del Diamond. Compartían una rejilla de entrada de aire delantera dividida que dominaba el morro, bordeada en acero inoxidable brillante . Debajo, el piloto estaba bordeado y enrejado en acero inoxidable, muy parecido al del Diamond . El Diamond mantuvo el faro en la parte superior de la cabina, mientras que con estos grupos electrógenos un faro grande inclinaba el morro. El IC121 Diamond era una configuración de unidad de potencia única con un tren articulado más pequeño, y en ese sentido tenía más en común con el anterior M-10001 .
Las abundantes ventanas redondas tipo ojo de buey en las unidades de potencia se convirtieron en una característica "marca registrada" de las locomotoras Union Pacific durante varios años. Las grandes y brillantes narices y ojos de buey fueron imitadas en el estilo de las locomotoras E2 de UP de 1937.
Cada coche motor contaba con un motor Winton 201-A V16 de 1.200 CV , generador y un par de bogies de dos ejes. El bogie trasero del primer coche motor y el bogie delantero del segundo coche motor llevaban un travesaño al que se articulaban ambos coches motores, por lo que formaban una locomotora unificada de configuración B-B+BB y una potencia total de 2.400 CV (1.800 kW).
El M-10004 se emparejó con un tren de vagones articulados de perfil bajo y sección transversal cónica del tipo construido para los trenes M-1000x anteriores. Los primeros vagones se habían construido en previsión de otra locomotora con cabina de torreta cónica, pero Union Pacific decidió en cambio cancelar la cabina de torreta propuesta, ampliar el tren a nueve vagones y combinarlo con un tren de locomotoras más potente del diseño más nuevo. El vagón salón del tren M-10004 también se construyó con una instalación de preparación de alimentos que ocupaba su parte trasera ciega, que se revisó con un nuevo diseño y ventanas traseras estilo ojo de buey entre los períodos de servicio del tren en la ciudad de San Francisco y la ciudad de Los Ángeles . Los trenes M-10005 y M-10006 se construyeron con lados rectos para aumentar el espacio interior, semiarticulados y dos vagones cama más cortos que el tren M-10004. Todos los trenes M-1000x tenían un perfil más bajo que los vagones de pasajeros estándar.
El cambio más significativo en los grupos electrógenos de la ciudad de Denver se produjo en 1939, cuando se convirtieron de grupos electrógenos de dos vagones y 2400 hp a tres grupos electrógenos de tres vagones y 3600 hp (2700 kW) utilizando equipos de potencia de M-10001 y M-10004. Otros cambios incluyeron una luz de señal giratoria instalada debajo del faro principal después de la Segunda Guerra Mundial , la pérdida de la moldura de acero inoxidable en el piloto, la adición del heraldo de Chicago and North Western Railway en el morro además del de Union Pacific, y el cambio de insignias en el morro para la ruta. La librea original Armour Yellow y Leaf Brown se cambió gradualmente a la librea moderna de Armour Yellow y techo y base Harbor Mist Gray, con franjas de moldura rojas que separan los colores principales. En el mismo metraje se ven dos propulsores en el conjunto de potencia, lo que indica que prestaba servicio como City of Denver con el conjunto de potencia ampliado M-10003 (CD-07), y una composición de once vagones, ampliada a partir de la composición original de nueve vagones con vagones del conjunto M-10001 o M-10002 . El gris pizarra se sustituyó por el gris Harbor Mist en algún momento después de mediados de la década de 1940. Una foto publicitaria del M-10005 de 1949 muestra el tren con un techo gris Harbor Mist y un solo faro.
Las demandas del servicio de trenes urbanos de alta velocidad y larga distancia pusieron a prueba la capacidad de la flota M-1000x para satisfacerlas. Los grupos electrógenos originales de 2400 hp con motores diésel Winton 201A no tenían la potencia necesaria para sus requisitos de servicio y tenían una vida útil corta para las piezas mecánicas, con un máximo de 100.000 millas entre reemplazos de pistones. [1] Estas deficiencias llevaron a varias medidas, entre ellas, reemplazos de equipos, redundancia del 50% en las locomotoras asignadas al recorrido de Denver, consolidación de la potencia motriz de los grupos de locomotoras para un aumento del 50% en la potencia de los grupos restantes y uso de un grupo de locomotoras construido para trenes de tamaño completo en lugar del tipo originalmente compatible con el grupo de trenes.
A pesar del número anterior, la M-10003 fue en realidad la última de las cuatro que se completó. Esto se debió a que el número M-10003 se había asignado previamente a un tren gemelo del M-10001, que se canceló cuando Union Pacific buscó un tren más largo y con más potencia para satisfacer la demanda. El número se reasignó al cuarto de los nuevos juegos de locomotoras.
La M-10003 estaba destinada a ser un grupo motor de repuesto, capaz de reemplazar a la City of San Francisco o a la City of Denver si alguna de las otras tres locomotoras necesitaba mantenimiento. A partir del 7 de marzo de 1937, su unidad de refuerzo fue cedida a la M-10002 en el recorrido de Los Ángeles. En junio de 1937, se decidió asignarla permanentemente a la City of Denver y se le cambió la numeración a CD-07. En 1939 se añadió un tercer vagón motor, la unidad de potencia M-10001 reconvertida.
El CD-07 permaneció en servicio en el City of Denver con los otros dos conjuntos hasta marzo de 1953, y fue desguazado junto con ellos en el verano de ese año.
El primero en completarse fue el M-10004 en mayo de 1936 para la ciudad de San Francisco . Los nuevos vagones motrices tenían lados verticales y perfiles más altos que los anteriores trenes aerodinámicos, pero el resto del tren se construyó con el perfil de lado cónico de los conjuntos M-10000 a M-10002 . Entró en servicio comercial el 14 de junio de 1936, pero duró solo 18 meses en la ruta antes de que un tren equipado con el nuevo conjunto de 3 unidades EMC E2 SF-1, SF-2 y SF-3 se hiciera cargo de esa ruta. Luego, el tren fue remodelado por la UP, renumerado LA-4 y puesto en servicio en la ciudad de Los Ángeles en julio de 1938, emparejado con un tren propulsado por el conjunto de 3 unidades E2 de LA-1, LA-2 y LA-3 para duplicar la frecuencia del servicio en esa ruta.
Después de menos de un año como City of Los Angeles , el LA-4 fue reemplazado nuevamente, esta vez por un tren equipado con los nuevos EMC E3 LA-5 y LA-6 en marzo de 1939. En junio de ese año, el vagón motor principal del tren fue reconstruido como una unidad de refuerzo, renumerado a CD-06-C, y agregado al antiguo M-10006, ahora renumerado como CD-06. El vagón motor trasero se agregó al antiguo M-10005, ahora CD-05, como CD-05-C. Ambos vagones fueron desguazados con sus respectivos grupos motopropulsores en 1953.
El conjunto de vagones de la M-10004 se convirtió en equipo de respaldo en la flota de la ciudad , puesta en servicio después del naufragio de la ciudad de San Francisco en agosto de 1939. El conjunto fue asignado a la ruta de la ciudad de Portland , impulsada por el antiguo conjunto de locomotoras LA-5 y LA-6 E3, entre julio de 1941 y febrero de 1947. Los vagones fueron asignados al servicio como un conjunto de la ciudad de Denver mientras que los conjuntos primarios fueron renovados a fines de 1947, luego almacenados en 1948 y desguazados en 1951.
El M-10005, finalizado en junio de 1936, entró en servicio como el primero de dos nuevos trenes aerodinámicos, los "gemelos de Denver", para el servicio a la ciudad de Denver el 18 de junio. Después de aproximadamente un año de funcionamiento de ese servicio, durante el cual el tren y su tren gemelo M-10006 habían transportado 129.000 pasajeros y viajado 765.000 millas (1.231.000 km) entre los dos, el tren pasó a numerarse CD-05.
En 1939 se añadió al conjunto motor el antiguo coche tractor de la LA-4 (ex M-10004) como tercera unidad locomotora, alcanzando un total de 3.600 CV (2.700 kW), y la formación se alargó con dos coches, hasta nueve.
De esta forma, el CD-05 continuó en servicio hasta marzo de 1953, cuando fue reemplazado por nuevas unidades E8 y desguazado unos meses más tarde.
El M-10006 tuvo una vida útil similar a la de su hermano M-10005, siendo el segundo de los "gemelos Denver". Fue renumerado como CD-06 en junio de 1937, y se le añadió el primer coche motor reconstruido del LA-4 (ex M-10004) como su tercer coche motor en 1939. Fue retirado junto con las otras unidades durante marzo de 1953 y desguazado.