Un autobús a pie (autobús escolar a pie) es una forma de transporte estudiantil para escolares pequeños que, acompañados normalmente por dos adultos (un "conductor" conduce y un "revisor" sigue), caminan. El cocodrilo puede caminar a la escuela a lo largo de una ruta establecida, con algunas similitudes con la ruta de un autobús escolar , [1] con "paradas de autobús" designadas y "horarios de recogida" en los que recogen y "dejan" a los niños. En Gran Bretaña, un grupo de escolares que caminan juntos en una larga fila de parejas en una actividad sin paradas ni recogidas, escoltados por maestros, se conoce como cocodrilo desde al menos 1870. [2] [3] [4]
En Gran Bretaña, un grupo de escolares que caminan juntos en una larga fila de parejas en una actividad sin paradas ni recogidas, escoltados por maestros, se conoce como cocodrilo desde al menos 1870. [2] El concepto de autobús andante como forma viajar a la escuela se introdujo por primera vez en Japón a más tardar en 1962. [5] Al activista australiano del transporte David Engwicht [6] a menudo se le atribuye el mérito de haber inventado el sistema WSB en la década de 1990. Fue introducido en el Reino Unido en 1998 por el consejo del condado de Hertfordshire , utilizado por primera vez por los alumnos de la escuela secundaria Wheatfields en St Albans . [7]
Los autobuses a pie siguen siendo populares en el Reino Unido, [8] a menudo para viajes escolares en lugar de ir a la escuela, y recientemente han ganado un nivel de popularidad en otras partes de Europa, América del Norte [9] y Nueva Zelanda. Los defensores de los autobuses a pie dicen que sus objetivos son: [10]
Se anima a los acompañantes y/o niños en algunos autobuses a pie a llevar chaquetas o chalecos de colores brillantes. Esto ha generado críticas de que el autobús andante está demasiado reglamentado y no logra su propósito original de mejorar la movilidad independiente de los niños. David Engwicht, cuyo libro de 1992 "Reclaiming our Cities and Towns" es acreditado por algunos como el origen del concepto de autobús escolar a pie en Nueva Gales del Sur , ha declarado desde entonces que "en el momento en que el autobús a pie se convierte en un programa oficial, crea algunos dificultades significativas, particularmente en culturas litigiosas y reacias al riesgo". [6]
En Auckland , Nueva Zelanda, en noviembre de 2007, cien escuelas operaban 230 autobuses escolares ambulantes con la participación de más de 4.000 niños y 1.500 adultos. [11] En 2023, [actualizar]el autobús a pie más grande según el Libro Guinness de los Récords tenía 1.905 participantes, el 9 de noviembre de 2012 en Newmarket, Suffolk . [12]
El autobús escolar andante puede ayudar a reducir las tasas de obesidad infantil al aumentar el transporte activo a la escuela. La Asociación Estadounidense de Salud Pública cita que la participación en el transporte activo a la escuela se ha reducido en un tercio en los últimos 40 años. [13] Esta reducción ha coincidido con un aumento en las tasas de obesidad infantil. Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) de Estados Unidos informan que la prevalencia de la obesidad entre los niños se ha duplicado y entre los adolescentes se ha cuadriplicado en los últimos 30 años. En 2012, el 18% de los niños y el 21% de los adolescentes eran obesos. [14]
Según la Asociación Nacional de Rutas Seguras a la Escuela, caminar una milla hacia y desde la escuela cada día equivale a dos tercios de los sesenta minutos recomendados de actividad física al día. [15] Además de los posibles beneficios para la salud, caminar a la escuela puede ayudar a los niños a llegar a la escuela de manera segura, a tiempo y listos para aprender. Un estudio sobre autobuses escolares a pie también encontró que los participantes tenían una tasa de asistencia un 2% mejor que los no participantes. [16] Otro beneficio es la asociación positiva entre la actividad física y un mejor rendimiento académico. En un estudio de los CDC, encontraron que con un mínimo de 60 minutos al día se producían aumentos en el comportamiento académico, las habilidades cognitivas y las actitudes. [17] Las comunidades que apoyan los autobuses a pie pueden ver una reducción de la congestión alrededor de los terrenos escolares. El autobús andante es una alternativa de transporte sostenible y no contaminante a los coches y autobuses. Con respecto a la seguridad del autobús peatonal, la sección sobre Rutas seguras a la escuela a continuación detalla más detalles sobre las mejoras que se están realizando para aumentar la seguridad de los peatones que viajan diariamente. [18]
El entorno construido juega el papel más importante a la hora de determinar si una comunidad es transitable o no. El entorno construido consiste en el entorno creado por el hombre que afecta la vida de uno; incluyendo la disponibilidad y calidad de aceras, cruces peatonales y parques, la cantidad de tráfico y la proximidad a escuelas/parques/tiendas, etc. Estos factores determinan la transitabilidad de un área.
Se ha demostrado que la transitabilidad a pie está estrechamente relacionada con la obesidad infantil. Un estudio encontró que “las posibilidades de que un niño fuera obeso o tuviera sobrepeso eran entre un 20 y un 60 por ciento más altas entre los niños de vecindarios donde no era seguro caminar o donde no había aceras”. [19] Además, los niños de vecindarios con aceras y lugares seguros para cruzar la calle tienen más probabilidades de ser físicamente activos que los niños que viven en vecindarios sin esos elementos de infraestructura seguros. [20]
El autobús a pie depende de un entorno construido transitable y seguro. Safe Routes to School es un programa del gobierno de EE. UU. que financia mejoras en el entorno construido cerca de las escuelas.
Los niños que van a la escuela caminando o en bicicleta tienen niveles más altos de actividad física diaria y mejor condición cardiovascular que los niños que no se desplazan activamente a la escuela. [21] En un estudio de adolescentes, el 100% de los estudiantes que caminaban hacia y desde la escuela cumplieron con los niveles recomendados de 60 o más minutos de actividad física moderada a vigorosa entre semana. [22]
En un ensayo piloto controlado aleatorio (ECA) en Houston, Texas, los niños que fueron asignados a un grupo de autobús escolar a pie aumentaron su tasa semanal de desplazamiento activo en un 38,0% durante un período de cinco semanas, mientras que los niños asignados a un grupo sin intervención redujeron su tasa de desplazamiento activo por un pequeño margen. [23]
En 2005, se aprobó el Proyecto de Ley Federal de Reautorización del Transporte de EE. UU.: Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente (SAFETEA-LU 109-59), que proporcionó casi mil millones de dólares de financiación a todos los estados para programas de Rutas Seguras a la Escuela (SRTS). [24] El propósito del programa es: “permitir y alentar a los niños, incluidos aquellos con discapacidades, a caminar o ir en bicicleta a la escuela; hacer que caminar y andar en bicicleta a la escuela sea seguro y más atractivo; y facilitar la planificación, desarrollo e implementación de proyectos que mejorarán la seguridad y reducirán el tráfico, el consumo de combustible y la contaminación del aire en las cercanías de las escuelas”. Es un programa 100% financiado con fondos federales y administrado por los departamentos de transporte estatales. El dinero se destina a programas relacionados con la infraestructura, además de actividades no relacionadas con la infraestructura, como la educación y el período del año de aplicación, restringiendo los datos a las horas de viaje escolar.
Esta ley es fundamental para el éxito de programas como el Walking Bus porque identifica los muchos componentes involucrados. El transporte activo a la escuela y ejemplos como el autobús escolar a pie requieren la colaboración de muchos sectores diferentes (transporte, aplicación de la ley, políticas escolares y gobierno local, por nombrar algunos). Además, la capacidad de crear un entorno propicio para la transitabilidad a pie depende del entorno construido, así como de numerosas políticas de estos diversos sectores. [25]
Según el informe del Instituto de Medicina, Medición del progreso en la prevención de la obesidad, el entorno en el que viven las personas puede tener un efecto profundo en la cantidad de actividad física que realizan. Según James Sallis en la presentación de su taller, las políticas formales o informales emitidas por el gobierno o el sector privado, pueden afectar la actividad física de cuatro maneras. En primer lugar, las políticas de zonificación, códigos de construcción, transporte público e instalaciones recreativas afectan la capacidad de realizar actividad física. En segundo lugar, las políticas que afectan la actividad física en las escuelas: clases de educación física, recreos y transitabilidad a pie hacia y desde la escuela. Las políticas que ofrecen incentivos, como el estacionamiento y los desplazamientos de otras formas, y los subsidios a los seguros promueven la caminabilidad y la actividad física para los adultos. Por último, las políticas de financiación tienen una fuerte influencia en la actividad física. La ley federal de 2005 que apoya las rutas seguras a la escuela tiene como objetivo facilitar la actividad física y aumentar la transitabilidad a pie. [26]
Dos programas nacionales que se centran en políticas ambientales de actividad física son Salud y Servicios Humanos Gente Saludable 2020 y el Plan Nacional de Actividad Física, patrocinado por numerosas organizaciones, incluidas la YMCA, la Asociación Estadounidense del Corazón y la Asociación Estadounidense del Cáncer. El plan es una asociación público-privada para crear políticas que promuevan la actividad física para todas las personas. Healthy People 2020 enumera objetivos para impulsar la actividad física y también apoya el registro de datos nacionales para realizar un seguimiento de las intervenciones. Estos son dos ejemplos de políticas para promover la actividad física. El Autobús Escolar Andante encaja en sus programas porque aumenta la actividad y traduce un momento del día sedentario (transporte en coche o autobús al colegio) en uno activo. [27] [28]
Existen riesgos asociados con viajar por cualquier medio. Los orígenes internacionales de los autobuses escolares ambulantes y las muertes infantiles en Japón y Canadá es un estudio que compara los dos países y analiza los países occidentales en general. [5] Se ha descubierto que las lesiones de peatones están asociadas con los elementos del entorno construido, en lugar de con un aumento de las caminatas a la escuela. [29] En los EE.UU. Rutas Seguras a la Escuela (SRTS) proporciona fondos federales para mejoras del entorno construido cerca de las escuelas con el objetivo de aumentar el acceso a pie y en bicicleta a la escuela.
La eficacia de SRTS ha sido demostrada en múltiples estudios. Un estudio estadounidense analizó datos de 18 estados durante 16 años. El estudio comparó las tasas de lesiones de peatones y ciclistas en niños en edad escolar con las de adultos, restringiendo los datos a las horas de viaje escolar. Si bien las tasas de lesiones en adultos se mantuvieron prácticamente sin cambios durante el período de estudio, la implementación de SRTS se asoció con una reducción de alrededor del 20 % en lesiones de peatones y ciclistas y en el riesgo de muerte en niños. [30] En Texas, los datos de accidentes de tránsito durante 5 años mostraron que las lesiones de peatones y ciclistas disminuyeron alrededor del 40% después de la implementación del SRTS. [31] En la ciudad de Nueva York, SRTS disminuyó las lesiones de peatones en un tercio en niños en edad escolar. [32]
Los beneficios de SRTS pueden extenderse más allá de los niños. Si bien el estudio nacional mostró que el riesgo de lesiones de peatones adultos no había cambiado, tanto el estudio de Texas como el de Nueva York encontraron una reducción del riesgo de lesiones de peatones en adultos con intervenciones SRTS. [31] [32]
Los programas SRTS también son eficaces para aumentar el número de personas que caminan y andan en bicicleta. En California, el efecto de la implementación del SRTS varió ampliamente, pero las tasas observadas de caminar y andar en bicicleta a la escuela aumentaron entre un 20 y un 200%. [33]
.jpg/1280px-Gastineau_Elementary_Bike_to_School_Day_(17392863542).jpg)
Un autobús en bicicleta (o tren en bicicleta) es el mismo concepto, pero todos los participantes viajan en bicicleta en lugar de a pie. [34]
En Japón se han producido algunos accidentes de tráfico que provocaron la muerte de varios escolares que caminaban en grupo hacia la escuela. [35] [36] En respuesta a estos accidentes, las escuelas han optado por dejar que sus estudiantes caminen a la escuela por diferentes caminos, y las ciudades han optado por reducir los límites de velocidad, instalar guardias viales y pintar zonas peatonales para reducir la posibilidad de que ocurran accidentes. de nuevo. [37] [38]
Supongo que el extraño apodo surgió debido al movimiento ondulado hacia adelante de lado a lado de la columna, combinado con la postura de cabeza erguida y hombros hacia atrás que suele adoptar la pareja líder.
{{cite journal}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )