Las rutas de autobús Q25 y Q34 constituyen una línea de transporte público en Queens , Nueva York . La ruta de sur a norte discurre principalmente por Parsons Boulevard y Kissena Boulevard , y da servicio a dos importantes centros de autobuses y metro : Sutphin Boulevard–Archer Avenue–Jamaica y Flushing–Main Street . La Q25 termina en College Point y la Q34 en Whitestone , ambas en el norte de Queens.
Los trenes Q25 y Q34 fueron operados originalmente por Queens-Nassau Transit Lines, Queens Transit Corporation y Queens Surface Corporation desde la década de 1930 hasta 2005; ahora son operados por MTA Regional Bus Operations bajo la marca MTA Bus Company .
La terminal norte del Q25 está en Poppenhusen Avenue y 119th Street en College Point. Luego, el autobús viaja hacia el este y el sur por 127th Street, Ulmer Place y Linden Place, antes de fusionarse con el Q34 en 32nd Avenue. Luego gira hacia el oeste por Northern Boulevard y luego hacia el sur por Main Street en Downtown Flushing (que alberga Flushing Chinatown ). La ruta pasa por la terminal Flushing–Main Street de la línea IRT Flushing ( trenes 7 y <7> ), donde terminan más de una docena de líneas de autobús. La rama de Port Washington del LIRR también para aquí, en la estación Flushing–Main Street . Luego gira hacia el sureste por Kissena Boulevard, recorriendo toda la distancia de la calle entre Main Street y Parsons Boulevard, y luego gira hacia el sur por Parsons Boulevard. Las rutas continúan hacia el sur hasta Jamaica Avenue, luego hacia el oeste hasta Sutphin Boulevard, terminando en Sutphin Boulevard y 94th Avenue debajo de la estación Jamaica para el LIRR y AirTrain JFK . Esta terminal se comparte con la ruta paralela Q65 , que da servicio a la calle 164. Entre Whitestone Expressway y Jamaica, la Q25 ofrece un servicio de paradas limitadas, con paradas intermitentes principalmente en las principales intersecciones y puntos de interés. Las paradas locales son atendidas por la Q25 regular y la Q34. [4] [6]
La única diferencia en las rutas es al norte de Linden Place, donde la Q34 se bifurca. La Q34 comienza en la intersección de Willets Point Boulevard y 149th Street en Whitestone, y continúa por Willets Point Boulevard hasta que se fusiona con Union Street, donde comparte brevemente 1 parada con la Q44 SBS y 2 paradas con la Q20A/Q20B. Luego giraría en varias calles locales, dando servicio a los complejos de apartamentos Mitchell-Gardens y Linden Towers antes de fusionarse con la Q25 en Linden Place. La Q34 no opera durante las noches o los fines de semana. [4] [6]
El promedio de pasajeros diarios del Q25 en días laborables en 2014 fue de 19.567, el de los sábados fue de 13.359 y el de los domingos fue de 10.225. El promedio de pasajeros diarios del Q34 en 2014 fue de 7.218. [6] [7] [8] [9] [10]
El servicio Q25 comenzó en 1928, bajo la operación de la Flushing Heights Bus Company. [11] Esta ruta se conocía formalmente como Ruta Q-25, Flushing-Jamaica vía Parsons Boulevard Line. [12] El 25 de mayo de 1933, Queens–Nassau Transit recibió una franquicia de un año para la ruta "Q-34" de Flushing a College Point. [13] La ruta comenzó a funcionar en abril de 1933. [11]
En 1931, la Junta de Estimación estaba decidiendo qué franquicias de rutas de autobús se otorgarían a qué operadores. Junto con otras treinta rutas de autobús, la Q25 se asignó provisionalmente a la North Shore Bus Company . [14] El 20 de abril de 1933, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York (NYSTC) otorgó a la Flushing Heights Bus Company un certificado de conveniencia y necesidad para la operación de una ruta Flushing-Hillcrest a través de Parsons Boulevard. Si bien la compañía había buscado una ruta entre Flushing y Jamaica, estaba restringida en su extremo sur a la Avenida 75 y Parsons Boulevard debido a la oposición de la Corporación de Tránsito de Nueva York y Queens , que operaba una ruta de tranvía competidora a lo largo de la Calle 164. [15]
La North Shore Bus Company adquirió las franquicias de las rutas de Flushing Heights Bus Corporation el 22 de septiembre de 1935. [16] [17] North Shore esperaba obtener las franquicias tanto para la Q17 como para la Q25, que entonces eran operadas por Flushing Heights. A North Shore solo se le permitió mantener la ruta Q17 y, como compensación, la ciudad les aseguró una nueva ruta entre Flushing y Jamaica a través de Main Street. Esta ruta entraría en servicio cuando se construyera un puente para llevar Main Street sobre Grand Central Parkway; esta ruta es la actual Q44 . [18] [19] En 1935, la terminal sur de la Q25 estaba en Parsons Boulevard y 75th Avenue. La Asociación Cívica de Flushing-Hillcrest pidió que la ruta se extendiera hasta Jamaica Avenue. [20]
La terminal original de la Q25 estaba en Flushing, y la Q34 original era el segmento de College Point de la Q25. La Q25 se combinó con la ruta de la entonces Q34 hacia College Point, y la Q34 luego se desvió a su alineación actual en Whitestone y luego se extendió a lo largo de la ruta Q25. [21] El 16 de julio de 1937, Queens–Nassau Transit combinó la Q25 y la Q34 para convertirse en la Q25-34 que operaba desde College Point hasta Jamaica. [22] En este punto, los autobuses usaban la designación Q25/34. [23] Hacia College Point, los autobuses usarían la señal Q25/34, y hacia Jamaica las señales usarían Q34/25. Los giros cortos de Roosevelt Avenue usarían Q25, mientras que los autobuses que pasaban por College Point usarían Q34. [ cita requerida ]
En 1940, Queens-Nassau Transit solicitó a la NYSTC permiso para modificar su franquicia para el Q25 para poder hacer un ligero ajuste a su ruta. El ajuste desviaría la mayoría de los autobuses Q25 para que permanecieran en Parsons Boulevard. Esto eliminaría el desvío en Hillcrest de los autobuses que salían de Parsons Boulevard en Goethals Avenue, luego se dirigían a 164th Street y luego finalmente a la vía de servicio Grand Central Parkway antes de regresar a Parsons Boulevard. [24] Este cambio se iba a realizar para proporcionar transporte al nuevo Hospital Triboro para Tuberculosis . La NYSTC aprobó la solicitud el 16 de julio de 1940, pero el cambio aún no entró en vigor porque el hospital aún no estaba abierto. [12]
El 12 de marzo de 1945, la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York otorgó a Queens-Nassau Transit Lines permiso para descontinuar una sección de la Q25 a lo largo de la Avenida 88 entre la Calle 153 y el antiguo derecho de paso del tranvía. [25] La rama Linden Towers de la Q34 (también designada Q25-Q34) [26] comenzó en 1961 hasta la Calle 139 y la Carretera 28. En 1970, se extendió hasta la Calle 149 y Willets Point Blvd. [26] A principios de la década de 1990, la Q25/34 se dividió en la Q25 y la Q34, aliviando la confusión de los pasajeros. [ cita requerida ]
La terminal sur de las líneas Q25 y Q34 se trasladó desde la calle 160 y la avenida Jamaica hasta Parsons Boulevard y la avenida Jamaica en 2004. [27]
El 27 de febrero de 2005, la MTA Bus Company se hizo cargo de las operaciones de las rutas de Queens Surface, parte de la adquisición por parte de la ciudad de todas las rutas de autobuses privadas restantes. [28] [29] Bajo la MTA, las líneas Q25, Q34 y Q65 se extendieron desde Jamaica Avenue hasta la estación Jamaica LIRR en Sutphin Boulevard en abril de 2006. [11] [30] [31]
El 9 de julio de 2007, se introdujo el servicio de paradas limitadas Q25, que se saltaba las paradas entre Flushing-Main Street y Jamaica durante las horas pico. [32] [33] En 2009, la parada en dirección norte de la Q34 se trasladó de Willets Point Boulevard en dirección este en la calle 149 a una ubicación cercana en la avenida 25 en dirección este en la calle 149 donde había espacio disponible en la acera. Esto se hizo en respuesta a las solicitudes de la comunidad para abordar los autobuses que se estacionaban en doble fila durante sus tiempos de recuperación. La ruta de retorno se cambió para utilizar la avenida 25 hasta la calle 150 en dirección norte hasta el bulevar Willets Point en dirección oeste. [3]
En 2014, el corredor Parsons/Kissena junto con el corredor Main Street y el corredor 164th Street fueron evaluados para una posible ruta de Select Bus Service (SBS) entre Flushing y Jamaica. [34] [35] El Q65 Limited (164th Street) no fue seleccionado para la conversión; el Q25 Limited y el Q44 Limited (Main Street) fueron sometidos a estudios adicionales en 2015. [1] [36] El Q44 se convirtió en el Q44 SBS el 29 de noviembre de 2015. [37] Originalmente se esperaba que el Q25 Limited se implementara como un servicio SBS en 2017. [38] [39] [40] Sin embargo, la implementación se retrasó más tarde, y la MTA anunció a fines de 2017 que una ruta SBS de Flushing a Jamaica, aproximadamente a lo largo del corredor Q25 y Q34, se implementaría dentro de los próximos diez años. [41]
En septiembre de 2016, en respuesta a las solicitudes de la comunidad, se modificó ligeramente la terminal Whitestone del Q34 y se revisó la ruta de viaje de retorno del autobús para evitar una calle residencial. La ruta de viaje hacia el norte del Q34 ahora viaja hacia el este por 31st Road y continúa hacia el norte por 139th Street para regresar a 28th Road en lugar de ir por 138th Street y la vía de servicio de Whitestone Expressway. Se suspendió una parada de autobús poco utilizada en 137th Street y 29th Road en Flushing. Los costos operativos anuales se reducirían en $12,700. [3] La comunidad solicitó que se eliminara el Q34 de 25th Avenue, que linda con Leonardo Ingravallo Playground y los campos de béisbol Memorial Field of Flushing al sur, y casas residenciales al norte. La última parada en dirección norte del Q34 y su escala se trasladaron a Willets Point Boulevard en la calle 149, y el camino de retorno se restableció a su ruta anterior a 2009, pasando por Willets Point Boulevard, girando a la derecha en la calle 24 y girando a la izquierda alrededor de una isleta de tráfico hacia Willets Point Boulevard en dirección oeste. La última parada en dirección norte se trasladó dentro de la misma intersección, y el camino de retorno se redujo aproximadamente 1000 pies. [3]
En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador del rediseño de la red de autobuses de Queens. [42] [43] Como parte del rediseño, los autobuses Q25 y Q34 habrían sido reemplazados por una ruta "dentro del distrito", la QT16. La ruta habría viajado entre Cross Island Parkway y Clintonville Street en Beechhurst, Queens , al norte y Downtown Jamaica al sur, utilizando Union Street y Kissena y Parsons Boulevards. [44] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [45] y el borrador del plan original se abandonó debido a los comentarios negativos. [46]
En marzo de 2022 se publicó un plan revisado. [47] Como parte del nuevo plan, se eliminaría el Q34. El extremo norte del Q25 se habría truncado hasta Linden Place en Whitestone; el servicio a College Point habría sido reemplazado por una extensión del autobús Q17 . El Q25 también se habría extendido hacia el sur a lo largo de Merrick Boulevard hasta la intersección con Springfield Boulevard en Springfield Gardens, Queens . El Q25 habría proporcionado un servicio local para los autobuses de Merrick Boulevard , que circularían sin paradas por Merrick Boulevard. [48] En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño de autobuses. [49] [50] El Q25 mantendría su ruta existente entre College Point y Jamaica, aunque se convertiría en una ruta de paradas limitadas con un poco menos de paradas que la ruta local existente. Se eliminaría el Q34 y se aumentarían las frecuencias en el Q25. [51]
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