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Un asiento de butaca es un asiento de automóvil contorneado [1] para acomodar a una persona, [2] distinto de un asiento de banco plano diseñado para acomodar a varias personas. En su forma más simple, se adapta un poco al cuerpo humano, pero puede tener un asiento profundo y lados exagerados que encierran y sostienen parcialmente el cuerpo en automóviles de alto rendimiento.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, el término Kübelsitzwagen (que significa automóvil con asientos tipo butaca ) se hizo popular en Alemania, para vehículos ligeros descapotables, todoterreno y militares sin puertas, porque estos generalmente estaban equipados con asientos tipo butaca, para ayudar a mantener a los ocupantes a bordo, en una era anterior a la adopción de los cinturones de seguridad . [3] : 78, 116, 132, 136 [4] : 22 Este estilo de carrocería había sido desarrollado por primera vez por Karosseriefabrik N. Trutz en 1923. [3] : 78 Por lo general, son estándar en la parte delantera de los autos rápidos para mantener a los conductores y otros pasajeros en su lugar cuando giran a alta velocidad. Los "asientos tipo butaca" traseros son típicamente híbridos de asientos tipo banco y verdaderos tipo butaca, contorneados como estos últimos pero fijos en su lugar, incluso cuando están divididos por una consola central, y por lo tanto carecen de la capacidad de ajuste del ángulo delantero-trasero y, a menudo, del respaldo de un asiento tipo butaca independiente.
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Desde sus inicios, la mayoría de los automóviles estadounidenses estaban equipados con asientos tipo banco , como los de los carruajes, que permitían acomodar a varios pasajeros. A medida que los automóviles europeos se volvieron más accesibles para los estadounidenses después de la Segunda Guerra Mundial, los asientos tipo butaca comenzaron a asociarse con el rendimiento deportivo y el lujo. Luego, los asientos tipo butaca se extendieron entre los fabricantes estadounidenses, comenzando como "paquetes de equipamiento deportivo" a fines de la década de 1950 y luego apareciendo como una característica estándar. [5]
La popularidad de los asientos tipo butaca delanteros comenzó con los autos deportivos compactos, iniciados por General Motors en 1960, con la producción del Chevrolet Corvair 900 series Monza Club Coupe con asientos tipo butaca delanteros estándar. Para 1962, más de un millón de autos construidos en EE. UU. estaban equipados de fábrica con asientos tipo butaca; [ cita requerida ] a menudo, estos estaban equipados con una consola central que contenía una palanca de cambios y otras características como ceniceros , un encendedor de cigarrillos , compartimentos de almacenamiento y controles de ventanas eléctricas entre los asientos. Los grandes y lujosos asientos tipo butaca delanteros (y traseros contorneados "estilo butaca") hicieron su debut en los autos de lujo personales estadounidenses con el debut del Buick Riviera 1963 a fines de 1962 como modelo 1963. [ cita requerida ] En 1964, Ford presentó el "pony car" Mustang, tras el éxito del deportivo Corvair Monza popularizó aún más la idea de los asientos tipo butaca delanteros estándar, aunque un asiento tipo banco delantero era una opción disponible. Con la introducción de automóviles subcompactos en los EE. UU. a principios de la década de 1970, como el Chevrolet Vega y el Ford Pinto , los asientos tipo butaca se utilizaron por las mismas razones por las que aparecieron originalmente: falta de espacio para sentarse y palancas montadas en el piso para la palanca de cambios y el freno de estacionamiento.
Si bien los asientos tipo butaca continuaron ganando popularidad entre los autos compactos y deportivos, el asiento tipo banco siguió siendo la disposición preferida de los asientos delanteros en los autos y camionetas más grandes hasta fines de la década de 1990. [ cita requerida ] Cada vez más, los automóviles nacionales de tamaño mediano y completo, así como las camionetas, ofrecían opciones de asientos tipo butaca delanteros para los clientes que querían una imagen deportiva o un automóvil más personalizado. En las décadas siguientes, esta tendencia se extendió, y el último sedán que vino con un asiento tipo banco delantero estándar fue el Lincoln Town Car 2011 , y el último en ofrecerlo como opción el Chevrolet Impala 2013. Los SUV se difundieron ampliamente durante este tiempo, universalmente con asientos tipo butaca en el frente. A partir de 2015, solo algunas camionetas pickup y SUV conservan el asiento tipo banco delantero.
Aunque los asientos traseros de los automóviles utilizan principalmente asientos tipo banco, algunos coches 2+2 tienen asientos tipo butaca en la parte trasera. El primer uso de asientos tipo butaca traseros fue en los cupés y descapotables Chrysler 300 F, G y H de 1960-1962 inspirados en el prototipo Chrysler Norseman de 1956. Las variantes de distancia entre ejes larga de los coches de lujo de tamaño completo, como el Lexus LS 460L, tienen una opción de "paquete de asientos ejecutivos" que reduce la parte trasera a dos pasajeros pero les proporciona más comodidades. [6] El Porsche Panamera ofrece solo asientos tipo butaca como configuración trasera a pesar de su gran tamaño. [7] [8]
Los asientos individuales tipo butaca también se utilizan en furgonetas de pasajeros y minivans , aunque no siempre se los denomina como tales. A diferencia de los de los automóviles, los asientos tipo butaca en las furgonetas se pueden configurar de diferentes maneras o incluso quitar para tener más espacio de almacenamiento de carga. [9] En la configuración típica de minivan, las filas delantera y media tienen dos asientos tipo butaca cada una, mientras que el asiento de la tercera fila tiene un banco para tres personas, para un total de siete pasajeros. Los modelos Honda Odyssey 2005-2010 (excepto el acabado básico) agregan un "PlusOneSeat" estibable entre los asientos tipo butaca de la fila central. El monovolumen australiano Mazda tiene tres asientos en el medio y dos en la última fila.
El Chrysler Pacifica era un todoterreno crossover de lujo en el que las tres filas eran asientos tipo butaca. [ cita requerida ]
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Un asiento deportivo es una versión mejorada de un asiento tipo butaca con soporte lateral avanzado y capacidad para acomodar arneses de carreras. Los asientos deportivos están diseñados de acuerdo con la forma del cuerpo humano para brindar soporte lateral avanzado y distribución del peso, lo que ayuda al conductor a soportar la fuerza g al tomar curvas. Los asientos deportivos vienen con aberturas especiales para arneses de carreras de 3, 4 o 5 puntos para aumentar la seguridad en condiciones de conducción extremas. Estos asientos suelen ser más livianos en comparación con los asientos tipo butaca de serie, lo cual es vital para cualquier automóvil deportivo. Son universales y técnicamente se pueden instalar en cualquier vehículo utilizando soportes de montaje de asiento atornillables universales o específicos del modelo. [ cita requerida ]
Un asiento con suspensión es una variación de un asiento deportivo diseñado para vehículos todoterreno . A diferencia de los asientos para autos deportivos, está equipado con resortes adicionales o componentes de suspensión que brindan una absorción de impactos adicional para golpes y saltos, lo que lo hace más suave y relativamente más cómodo para el conductor. Si bien los asientos con suspensión brindan más comodidad para los pasajeros, no se consideran más seguros que los asientos tipo butaca estáticos que se usan en los deportes de motor. [10] [11]