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Un asiento envolvente es un asiento de automóvil contorneado [1] para albergar a una persona, [2] distinto de un banco plano diseñado para acomodar a varias personas. En su forma más simple, se adapta un poco al cuerpo humano, pero puede tener un asiento profundo y lados exagerados que encierran y sostienen parcialmente el cuerpo en los automóviles de alto rendimiento.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, el término Kübelsitzwagen (que significa coche con asiento de cubo ) se hizo popular en Alemania, para referirse a vehículos ligeros, todoterreno y militares sin puertas, porque normalmente estaban equipados con asientos de cubo, para ayudar a mantener a los ocupantes a bordo. , en una era anterior a la adopción de los cinturones de seguridad . [3] : 78, 116, 132, 136 [4] : 22 Este estilo de carrocería fue desarrollado por primera vez por Karosseriefabrik N. Trutz en 1923. [3] : 78 Por lo general, son estándar frente a los autos rápidos para mantener conductores y otros pasajeros en su lugar al girar a gran velocidad. Los "asientos individuales" traseros son típicamente híbridos de banco y asientos individuales reales, tienen un contorno como estos últimos pero están fijos en su lugar, incluso cuando están divididos por una consola central y, por lo tanto, carecen de la capacidad de ajuste del ángulo delantero-trasero y, a menudo, del respaldo de un asiento individual independiente. .
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Desde sus inicios, la mayoría de los automóviles estadounidenses estaban equipados con asientos tipo banco , como en los vagones, que permitían asientos para varios pasajeros. A medida que los automóviles europeos se volvieron más accesibles para los estadounidenses después de la Segunda Guerra Mundial, los asientos envolventes se asociaron con el rendimiento deportivo y el lujo. Luego, los asientos envolventes se extendieron a los fabricantes estadounidenses, comenzando como "paquetes de equipamiento deportivo" a fines de la década de 1950 y luego apareciendo como una característica estándar. [5]
La popularidad de los asientos delanteros individuales comenzó con los autos deportivos compactos, iniciados por General Motors en 1960, con la producción del Chevrolet Corvair serie 900 Monza Club Coupe con asientos delanteros individuales estándar. En 1962, más de un millón de automóviles fabricados en Estados Unidos estaban equipados de fábrica con asientos envolventes; [ cita necesaria ] a menudo, estos estaban equipados con una consola central que contenía una palanca de cambios y otras características como ceniceros , un encendedor de cigarrillos , compartimentos de almacenamiento y controles de ventanas eléctricas entre los asientos. Los grandes y lujosos asientos delanteros individuales (y los traseros contorneados "estilo cubo") hicieron su debut en los automóviles de lujo personales estadounidenses con el debut del Buick Riviera de 1963 a finales de 1962 como modelo de 1963. [ cita necesaria ] En 1964, Ford presentó el "pony car" Mustang, tras el éxito del deportivo Corvair Monza, popularizó aún más la idea de los asientos delanteros individuales estándar, aunque un asiento delantero tipo banco era una opción disponible. Con la introducción de automóviles subcompactos en los EE. UU. a principios de la década de 1970, como el Chevrolet Vega y el Ford Pinto , los asientos envolventes se utilizaron por las mismas razones por las que habían aparecido originalmente: falta de espacio para sentarse y palancas montadas en el piso para la palanca de cambios y freno de mano.
Si bien los asientos envolventes continuaron ganando popularidad entre los automóviles compactos y deportivos, el asiento tipo banco siguió siendo la disposición preferida para los asientos delanteros en automóviles y camionetas más grandes hasta finales de la década de 1990. [ cita necesaria ] Cada vez más, los automóviles nacionales de tamaño mediano y grande, así como las camionetas, ofrecían opciones de asientos delanteros individuales para los clientes que querían una imagen deportiva o un automóvil más personalizado. En las décadas siguientes, esta tendencia se extendió, siendo el último sedán que vino con un asiento delantero estándar el Lincoln Town Car 2011 , y el último en ofrecerlo como opción el Chevrolet Impala 2013 . Los SUV se difundieron ampliamente durante esta época, universalmente con asientos envolventes delante. A partir de 2015, solo algunas camionetas y SUV conservan el asiento delantero.
Aunque los asientos traseros de los automóviles utilizan en gran medida asientos tipo banco, algunos automóviles 2+2 tienen asientos estilo cubo en la parte trasera. El primer uso de asientos traseros individuales fue en los cupés y convertibles Chrysler 300 F, G & H de 1960-1962 , inspirados en el concept car Chrysler Norseman de 1956. Las variantes de batalla larga de los autos de lujo de tamaño completo, como el Lexus LS 460L, tienen una opción de "paquete de asientos ejecutivos" que reduce la parte trasera a dos pasajeros pero les brinda más comodidades. [6] El Porsche Panamera ofrece en la configuración trasera sólo asientos envolventes a pesar de su gran tamaño. [7] [8]
Los asientos individuales tipo baquet también se utilizan en furgonetas de pasajeros y monovolúmenes , aunque no siempre se denominan así. A diferencia de los de los automóviles, los asientos envolventes de las furgonetas se pueden configurar de diferentes maneras o incluso quitar para obtener más espacio de almacenamiento. [9] En la configuración típica de minivan, las filas delantera y media tienen dos asientos individuales cada una, mientras que el asiento de la tercera fila tiene un banco para tres personas, para un total de siete pasajeros. Los modelos Honda Odyssey 2005-2010 (excepto el acabado básico) agregan un "PlusOneSeat" plegable entre los asientos individuales de la fila central. El monovolumen Mazda australiano tiene tres asientos en el medio y dos en la última fila.
La Chrysler Pacifica era una SUV crossover de lujo en la que las tres filas eran asientos individuales. [ cita necesaria ]
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Un asiento deportivo es una versión mejorada de un asiento envolvente con soporte lateral avanzado y capacidad para acomodar arneses de carreras. Los asientos deportivos están diseñados según la forma de un cuerpo humano para brindar soporte lateral avanzado y distribución del peso, lo que ayuda al conductor a soportar la fuerza G en las curvas. Los asientos deportivos vienen con aberturas especiales para arneses de carreras de 3, 4 o 5 puntos para aumentar la seguridad en condiciones de conducción extremas. Estos asientos suelen ser más livianos en comparación con los asientos individuales originales, lo cual es vital para cualquier automóvil deportivo. Son universales y técnicamente se pueden instalar en cualquier vehículo utilizando soportes de montaje de asiento atornillados universales o específicos del modelo. [ cita necesaria ]
Un asiento con suspensión es una variación de un asiento deportivo envolvente diseñado para vehículos todoterreno . A diferencia de los asientos de los coches deportivos, está equipado con muelles o componentes de suspensión adicionales que proporcionan una absorción de impacto adicional en caso de golpes y saltos, haciéndolo más suave y relativamente más cómodo para el conductor. Si bien los asientos con suspensión brindan más comodidad a los pasajeros, no se consideran más seguros que los asientos individuales estáticos que se usan en los deportes de motor. [10] [11]