mitsubishi f-2

Avión de combate supersónico japonés

El Mitsubishi F-2 es un caza polivalente derivado del General Dynamics F-16 Fighting Falcon , y fabricado por Mitsubishi Heavy Industries y Lockheed Martin para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón , con una división de fabricación 60/40 entre Japón y el Estados Unidos. La base del diseño del F-2 es el F-16 Agile Falcon , una oferta fallida de General Dynamics para proporcionar una alternativa de bajo costo para la competencia Advanced Tactical Fighter (ATF). La producción comenzó en 1996 y el primer avión entró en servicio en 2000.

Los primeros 76 aviones entraron en servicio en 2008, con un total de 98 estructuras producidas. El primer radar activo de barrido electrónico (AESA) en un avión de combate fue el J/APG-1 introducido en el Mitsubishi F-2 en 1995. ^[2]

El F-2 recibe el sobrenombre de "Viper Zero", una referencia al apodo no oficial del F-16 de "Viper" y al Mitsubishi A6M Zero . ^[3]

Desarrollo

Negociaciones entre Estados Unidos y Japón

La JASDF y sus contratistas consideraron desarrollar un reemplazo diseñado y producido en Japón para el envejecido caza Mitsubishi F-1 ya en 1981. En 1985 se inició un estudio de viabilidad formal ^.

Las intenciones iniciales de Japón de desarrollar el avión a nivel nacional se basaron en el éxito anterior de Japón en la producción del caza F-15J bajo licencia de McDonnell Douglas . ^[5]

Los contratistas de defensa japoneses argumentaron que necesitaban construir un nuevo avión desde el principio para desarrollar las habilidades de sus ingenieros y, a su vez, desarrollar la industria aeronáutica japonesa. ^[6]

Cuando el programa comenzó a tomar forma formal en 1985, varios funcionarios estadounidenses expresaron su preocupación de que el programa daría como resultado un avión inferior y debilitaría la relación de defensa entre Estados Unidos y Japón . Los funcionarios del Pentágono abogaron por la coproducción o el codesarrollo de un avión basado en la plataforma F-16 o F/A-18 , ya que creían que Japón no aceptaría comprar aviones estadounidenses. ^[4]

A principios de 1987, Estados Unidos, a través de Caspar Weinberger y otros funcionarios de la administración, comenzaron a presionar formalmente a Japón para que ejecutara el proyecto como un desarrollo conjunto bilateral entre Estados Unidos y Japón. ^{[7] [5]} El momento de este lobby coincidió con el apogeo del " ataque a Japón " en los Estados Unidos: el escándalo Toshiba-Kongsberg , en el que se descubrió que Toshiba había vendido maquinaria de fresado de hélices a la Unión Soviética en violación de COCOM. sanciones , se hizo público en mayo de 1987. La postura negociadora de Japón cambió en medio del riesgo de deterioro de las relaciones entre Estados Unidos y Japón. ^[4]

La administración Reagan y el gobierno de Nakasone anunciaron el proyecto conjunto en octubre de 1987. ^{[8] [9]}

Según un memorando de entendimiento firmado en noviembre de 1988, General Dynamics proporcionaría su tecnología F-16 Fighting Falcon a Mitsubishi Heavy Industries y manejaría hasta el 45 por ciento del trabajo de desarrollo como contratista principal conjunto. ^{[5] [8]}

Del lado estadounidense, altos funcionarios del Departamento de Estado y del Departamento de Defensa apoyaron el proyecto como medio para que Estados Unidos accediera a la tecnología japonesa y como medio para fortalecer las relaciones entre Estados Unidos y Japón, pero el Departamento de Comercio y muchos miembros del Congreso se opusieron al proyecto. proyecto debido al riesgo de fortalecer la capacidad de Japón para competir con las empresas aeroespaciales estadounidenses. ^[7] Los opositores en el Congreso argumentaron que Japón debería adquirir aviones estadounidenses para compensar el déficit comercial entre los dos países. ^[10] Más de veinte miembros del Senado exigieron una revisión oficial del acuerdo. ^[9]

Después de que George HW Bush asumió la presidencia de los Estados Unidos en enero de 1989, el gobierno estadounidense respondió a las críticas internas al acuerdo buscando una "aclaración" de los términos del MOU, que el gobierno japonés vio como un intento de renegociar. él. La administración Bush estaba particularmente preocupada por los riesgos de transferir tecnología a Japón. ^[7]

Bush anunció un acuerdo revisado en abril de 1989, poco antes de la dimisión de su homólogo japonés Noboru Takeshita , según el cual el acceso japonés al software de control de vuelo y de control de armas era limitado, mientras que Estados Unidos tendría acceso a cualquier nueva tecnología que Japón desarrollara para el proyecto. ^[11] A los contratistas estadounidenses se les garantizó al menos el 40% de la producción del programa. ^[10] El Congreso ratificó el acuerdo en junio de 1989, aunque expresó su descontento oficial. ^[4]

El legislador japonés Shintaro Ishihara criticó abiertamente el acuerdo final y escribió en 1990 que "nuestro Ministerio de Asuntos Exteriores y otras agencias gubernamentales decidieron que era mejor comerse el pastel de humildad que provocar la ira del Tío Sam por otra cuestión bilateral más", y señaló que " Regalamos nuestra tecnología de defensa más avanzada a los Estados Unidos, pero pagamos derechos de licencia y patentes por cada pieza de tecnología que utilizamos". ^[5]

Producción

Se inició el trabajo en el programa FS-X , que inicialmente recibió la denominación de empresa Mitsubishi SX-3 . ^[12] En 1984, General Dynamics había ofrecido una versión ampliada del F-16 a la Fuerza Aérea de los EE. UU. y consideró ingresarlo como una alternativa de bajo costo en la competencia Advanced Tactical Fighter . Ninguno de los dos llegó a buen término, sin embargo este concepto se convirtió en el punto de partida para el desarrollo del F-2. El F-2 utilizó el diseño de ala del F-16 Agile Falcon , pero gran parte de la electrónica se actualizó aún más a los estándares de la década de 1990. Japón seleccionó el caza para reemplazar al F-4EJ y complementar al F-15J , su principal caza de superioridad aérea. El programa implicó la transferencia de tecnología de Estados Unidos a Japón y viceversa.

La responsabilidad de compartir los costos se dividió en un 60% entre Japón y un 40% entre los EE. UU. ^{[13] Lockheed Martin fabricaría todos los fuselajes de popa y los flaps del borde de ataque de las alas y ocho de las diez} cajas del ala izquierda . ^[14]

El programa F-2 fue controvertido porque el costo unitario, que incluye costos de desarrollo, es aproximadamente cuatro veces mayor que el de un Bloque 50/52 F-16, que no incluye costos de desarrollo. La inclusión de los costos de desarrollo distorsiona el costo unitario incremental (esto sucede con la mayoría de los aviones militares modernos), aunque incluso en los niveles de adquisición planificados, el precio por avión fue algo alto. El plan inicial de 141 F-2 habría reducido el coste unitario en hasta 10 millones de dólares ( 7,5 millones de euros ) por unidad, sin incluir el coste reducido de la producción en masa. En 2008, se planearon 94 aviones. ^[15]

El vuelo inaugural del F-2 tuvo lugar el 7 de octubre de 1995. Más tarde ese año, el gobierno japonés aprobó un pedido de 141 (pero pronto se redujo a 130), para entrar en servicio en 1999; Los problemas estructurales provocaron que la entrada en servicio se retrasara hasta el año 2000. Debido a problemas de rentabilidad, los pedidos del avión se redujeron a 98 (incluidos cuatro prototipos) en 2004. ^{[ cita necesaria ]} Las pruebas de vuelo de los cuatro prototipos fueron realizadas por Japón Agencia de Defensa en el campo aéreo de Gifu . ^[dieciséis]

El último de los 94 aviones de producción encargados bajo contrato se entregó al Ministerio de Defensa el 27 de septiembre de 2011. ^[17] Durante la ceremonia de lanzamiento del último avión de combate F-2 de producción, Mitsubishi Heavy Industries confirmó que la producción del F-2 terminaría y el fabricante no produciría más cazas F-2. ^[18] En 2014, ^[actualizar]hay 61 monoplazas volando y 21 entrenadores biplaza. ^[19]

Diseño

General Electric , Kawasaki , Honeywell , Raytheon , NEC , Hazeltine y Kokusai Electric se encontraban entre los principales subcontratistas de componentes. Lockheed Martin suministró el fuselaje de popa , los slats de vanguardia , el sistema de gestión de provisiones, un gran porcentaje de las cajas de las alas (como parte de acuerdos bidireccionales de transferencia de tecnología) ^[20] y otros componentes. ^[21] Kawasaki construyó la sección media del fuselaje, así como las puertas de la rueda principal y el motor, ^[13] mientras que Mitsubishi construyó el fuselaje delantero y las alas. ^[13]

Parte de la aviónica fue suministrada por Lockheed Martin, y el sistema digital de vuelo por cable fue desarrollado conjuntamente por Japan Aviation Electric y Honeywell (anteriormente Allied Signal). ^[13] Los contratistas de sistemas de comunicación e interrogadores IFF incluyeron: Raytheon, NEC, Hazeltine y Kokusai Electric. ^[13] El radar de control de incendios, el IRS, la computadora de la misión y el sistema EW fueron desarrollados por Japón. ^[22]

Además, la computadora de control de vuelo, las leyes de control de vuelo y los programas informáticos relacionados fueron desarrollados e integrados esencialmente por el Japón. ^[22] El montaje final lo realizó MHI en Japón en sus instalaciones de Komaki-South en Nagoya .

F-2 y F-16 comparados

Las alas más grandes dan a un avión una mejor carga útil y maniobrabilidad en proporción a su empuje, pero también tienden a añadir peso a la estructura del avión de varias maneras. Más peso puede tener efectos negativos en la aceleración, el ascenso, la carga útil y el alcance. Para aligerar las alas más grandes, la piel, los largueros, las costillas y la tapa de las alas se fabricaron con un compuesto de grafito y epoxi y se curaron conjuntamente en un autoclave. Esta fue la primera aplicación de tecnología co-curada a un caza táctico de producción. ^{[13] [ ¿ fuente poco confiable? ]}

Esta tecnología para las alas encontró algunos problemas iniciales, pero demostró ser un uso de vanguardia de una tecnología que proporciona ahorro de peso, mayor alcance y algunos beneficios de sigilo. Luego, esta tecnología se transfirió de regreso a Estados Unidos, como parte de la asociación industrial del programa. ^[23]

El F-2 tiene tres pantallas, incluida una de cristal líquido de Yokogawa .

Diferencias entre F-2 y F-16 bloque 40

Mitsubishi utilizó el diseño existente del F-16 como guía de referencia para el trabajo de diseño, y más del 95% de los dibujos de ingeniería del F-16 se modifican para el F-2. ^{[24] [25]}

Algunas diferencias entre el F-2 y el F-16A:

• un área alar un 25% más grande ^[26]
• Materiales compuestos utilizados ^[26] para reducir el peso total y la firma del radar.
• Nariz más larga y ancha para acomodar un radar activo de escaneo electrónico (AESA) J/APG-1/J/APG-2 . Casi simultáneamente con un solo escuadrón de F-15C Eagles de la USAF , el F-2 fue el primer avión militar operativo del mundo en contar con un radar AESA, ^{[27] [28] [26]} antes del AN del F-22 Raptor . /Radar APG-77 AESA.
• plano de cola más grande ^[26]
• entrada de aire más grande ^{[ cita necesaria ]}
• dosel de cabina de tres piezas
• Los equipos y OFP relacionados con el sistema de aviónica difieren del F-16 en muchos aspectos. ^[29]
• Sistema de control de vuelo original. ^[30]
• capacidades para cuatro misiles antibuque ASM-1 o ASM-2 , cuatro AAM y tanques de combustible adicionales

Además, el F-2 está equipado con un paracaídas , ^[26] como la versión del F-16 utilizada por Corea del Sur , Países Bajos , Noruega , Grecia , Turquía , Indonesia , Taiwán y Venezuela .

Historia operativa

El 7 de febrero de 2013, dos cazas Sukhoi Su-27 de la Fuerza Aérea Rusa entraron brevemente en el espacio aéreo japonés frente a la isla Rishiri , cerca de Hokkaido , volando hacia el sur sobre el Mar de Japón antes de regresar al norte. ^[31] Cuatro cazas F-2 fueron enviados para confirmar visualmente los aviones rusos, ^[32] advirtiéndoles por radio que abandonaran su espacio aéreo. ^[33]

El Ministerio de Defensa de Japón publicó una fotografía tomada por un piloto de JASDF de uno de los dos Su-27 . ^[34] Rusia negó la incursión, diciendo que los aviones estaban realizando vuelos de rutina cerca de las disputadas Islas Kuriles . ^[31]

El 22 de agosto de 2013, dos aviones de patrulla marítima rusos Tupolev Tu-142 Bear-F entraron en el espacio aéreo japonés cerca de la principal isla meridional de Kyushu durante menos de dos minutos. En respuesta, se desplegaron cazas F-2. ^[35]

Variantes

Rodaje del F-2 durante el ejercicio Cope North de 2009

• XF-2A : Prototipos monoplaza. ^[36]
• XF-2B : Prototipos biplaza. ^[36]
• F-2A : Versión caza monoplaza. ^[37]
• F-2B : Versión de entrenamiento biplaza . ^{[37] [36]}
• F-2A Super Kai : variante propuesta con CFT (tanques de combustible conformados) , basado en el F-16C Block 60. Estaba destinado a reemplazar al F-4EJ Kai Phantom II. Fue rechazado cuando se eligió el F-35A Lightning II .

Operadores

 Japón

• Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón

En marzo de 2022, la JASDF operaba 91 F-2. ^[38]

Comando de Defensa Aérea

• Fuerza de Defensa Aérea Central
  • Séptima ala aérea, base aérea de Hyakuri
    • 3.er escuadrón de cazas tácticos (2001-presente)
• Fuerza de Defensa Aérea Occidental
  • 8.a ala, base aérea de Tsuiki
    • 6to escuadrón de cazas tácticos (2004-presente)
    • 8.o escuadrón de cazas tácticos (2008-presente)

Comando de entrenamiento aéreo

• Primera Escuela Técnica , Base Aérea de Hamamatsu (2000-presente)
• 4ta Ala Aérea , Base Aérea de Matsushima
  • 21.o escuadrón de entrenamiento de cazas (reactivado) ^[39]

Comando de pruebas y desarrollo aéreo

• Ala de pruebas y desarrollo aéreo , Base aérea de Gifu

Accidentes e incidentes

• El 31 de octubre de 2007, un F-2B se estrelló durante el despegue y posteriormente se incendió en el aeródromo de Nagoya , en el centro de Japón. Los empleados de Mitsubishi estaban llevando el avión a un vuelo de prueba, después de un mantenimiento importante y antes de ser entregado a la JSDF. Ambos pilotos de pruebas sobrevivieron al incidente con sólo heridas leves. ^[40] Finalmente se determinó que un cableado inadecuado causó el accidente. ^{[41] [42]}
• Como resultado del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , 18 F-2B pertenecientes al 21.º Escuadrón de Cazas de la Base Aérea de Matsushima resultaron dañados o destruidos. ^{[39] [43]} De estos 18, 5 se consideraron irreparables y han sido desechados. Los 13 F-2 restantes se están reparando a un costo estimado de 80 mil millones de yenes ^{(2011) [44]} (equivalente a 84,33 mil millones de yenes o 773,63 millones de dólares estadounidenses en 2019) ^[45] . Mientras tanto, las tareas de entrenamiento realizadas por el 21º Escuadrón de Cazas se han transferido a otras bases aéreas. Los trabajos de reparación se completaron en 2016, cuando el 21.º Escuadrón regresó a Matsushima. ^[46]
• El 20 de febrero de 2019, un F-2B se estrelló durante un vuelo de entrenamiento sobre el Mar de Japón . Tanto el instructor de vuelo como el piloto sobrevivieron al accidente. ^[47]
• En abril de 2021, dos aviones F-2 (un F-2A y un F-2B) que volaban en formación tuvieron una colisión menor en el aire sobre la prefectura de Yamaguchi. Posteriormente aterrizaron de forma segura sin heridos y con pocos daños a los aviones. ^[48]

Especificaciones (F-2A)

Mitsubishi F-2A

Misil aire-aire Mitsubishi AAM-4

Misil aire-tierra ASM-2

Un JASDF F-2 cargado con AIM-7 Sparrow AAM y AAM-3 SRAAM.

JASDF F-2 lleva XASM-3 en la base aérea de Gifu, mayo de 2017

Datos de Jane's all the World's Aircraft 2010-11, ^[49] Aviones de combate desde 1945 ^[50]

Características generales

• Tripulación: 1 ( F-2B: 2)
• Longitud: 15,52 m (50 pies 11 pulgadas)
• Envergadura: 11,125 m (36 pies 6 pulgadas) sobre lanzadores de misiles

10,8 m (35 pies) sin lanzadores de misiles

• Área del ala: 34,84 m ² (375,0 pies cuadrados)
• Relación de aspecto : 3,3
• Peso vacío: 9.527 kg (21.003 lb)
  

F-2B: 9.633 kg (21.237 libras)

• Peso bruto: 13.459 kg (29.672 lb) limpio
• Peso máximo de despegue: 22,100 kg (48,722 lb) * Peso máximo de aterrizaje: 18,300 kg (40,300 lb)
• Capacidad de combustible: 4.637 L (1.225 gal EE.UU.; 1.020 imp gal) combustible interno máximo 4.588 L (1.212 gal EE.UU.; 1.009 imp gal) utilizable

F-2B 3.948 L (1.043 gal EE.UU.; 868 gal imp.) combustible interno máximo 3.903 L (1.031 gal EE.UU.; 859 gal imp.) utilizable

• Capacidad de combustible externo: 5678 L (1500 gal EE.UU.; 1249 gal imp.) máximo - (1x 1135,5 L (300,0 gal EE.UU.; 249,8 gal imp.) + 2x 2271,25 L (600,00 gal EE.UU.; 499,61 gal imp.) tanques de caída)
• Planta motriz: 1 × turbofan de postcombustión General Electric F110-IHI-129 , 76 kN (17 000 lbf) de empuje en seco, 131 kN (29 500 lbf) con postquemador

Actuación

• Velocidad máxima: 2.124 km/h (1.320 mph, 1.147 nudos)
• Velocidad máxima: Mach 2,0 a gran altitud, Mach 1,1 a baja altitud
• Alcance de combate: 833 km (518 mi, 450 nmi) +
• Techo de servicio: 18.000 m (59.000 pies)
• Carga alar: 634,3 kg/m ² (129,9 lb/pie cuadrado) máximo
• Empuje/peso : 0,994

Armamento

• Cañón JM61A2 de 20 mm , más carga máxima de arma de 8.085 kg:
• Cápsula de cohete JLAU-3/A
• AAM: Mitsubishi AAM-3 , Mitsubishi AAM-4 , Mitsubishi AAM-5 , AIM-9 Sidewinder , AIM-7 Sparrow
• Las armas aire-tierra incluyen: misiles antibuque ASM-1 y ASM-2 , varias bombas de caída libre con cabezales buscadores IIR GCS-1, JDAM , AGM-65 Maverick.
• otros: J/AAQ-2 FLIR , posteriormente AN/AAQ-33

Aviónica

• Sistema de radar Mitsubishi J/APG-2 AESA
• Raytheon Technologies AN/ARC-164 tiene un transceptor UHF rápido

Ver también

• Portal de aviación

• Unidades de combate de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón

Desarrollo relacionado

• Halcón de combate General Dynamics F-16
• AIDC F-CK-1 Ching Kuo
• KAI T-50 Águila Dorada

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• Chengdú J-10
• Saab JAS 39 Gripen

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate

Referencias

Citas

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Bibliografía

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• John WR Taylor, ed. (1988). Todos los aviones del mundo de Jane 1988–89 . Londres: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0867-5.

enlaces externos

• Página web oficial del F-2 de JASDF (en japonés)
• F-2 en Mitsubishi Heavy Industries
• F-2 en Lockheed Martin
• F-2 en Globalsecurity.org