El Lorraine 12H Pétrel era un motor aeronáutico francés de 12 cilindros en V con sobrealimentador y engranajes, que inicialmente desarrollaba una potencia de 370 kW (500 CV), pero que luego se desarrolló para ofrecer 640 kW (860 CV). Propulsó una variedad de aviones, en su mayoría franceses, a mediados de la década de 1930, varios de ellos de manera experimental.
Durante la década de 1930 , la Société Lorraine , que en 1937 se nacionalizó y se convirtió en la Société Nationale de Construction de Moteurs (SNCM) , continuó su tradición de construir grandes motores aeronáuticos refrigerados por agua. Estos últimos motores recibieron nombres de pájaros: Eider, Courlis (en:curlew), Pétrel y Sterna . Los dos últimos siguieron en producción en 1938. [2]
El Pétrel era un motor V-12 vertical con dos bancos de seis cilindros, dispuestos a 60° entre sí, que impulsaban un cigüeñal común . Los bloques de cilindros estaban atornillados al cárter , todas piezas de aleación ligera. El cárter venía en dos piezas, con siete cojinetes de cigüeñal en la sección superior. Se utilizaron cojinetes de rodillos en los extremos del cigüeñal; los cinco restantes eran lisos. La sección superior del cárter también tenía canales de agua fundidos integralmente como parte del sistema de enfriamiento. [2]
En las culatas se atornillaban camisas de acero, con sus partes inferiores sobresaliendo hacia el cárter. En las culatas se habían introducido asientos de acero para válvulas y bujías. Los pistones estaban forjados en alugir, con tres anillos de compresión y uno rascador y casquillos flotantes de bronce para los bulones . Los doce pistones estaban conectados a los seis muñequillas de cigüeñal en pares, cada uno con una biela maestra y una auxiliar . Las bielas maestras tenían extremos grandes en forma de horquilla con cojinetes de metal blanco; los extremos de las bielas auxiliares discurrían entre las horquillas sobre casquillos de bronce. [2]
El Pétrel tenía cuatro válvulas en cabeza por cilindro, dos de escape y dos de admisión, en guías de válvulas de bronce. Cada banco tenía su propio árbol de levas en cabeza y cada leva operaba un par de válvulas a través de taqués en forma de T , el vástago de la T se movía en una guía para evitar la fuerza lateral sobre los vástagos de las válvulas. Había dos bujías por cilindro y magnetos gemelos. Un carburador alimentaba la mezcla a la admisión del supercargador , en la parte trasera del motor. La salida del Pétrel podía ser izquierda o derecha; un engranaje planetario patentado por Lorraine , con seis engranajes satélite, proporcionaba una reducción de 11:17 de la velocidad del eje de la hélice. [2]
La lubricación del motor se hacía mediante aceite presurizado que pasaba a través del cigüeñal, con un sistema de limpieza del cárter. El sobrealimentador tenía su propio sistema de lubricación. [2]
Los primeros Pétrels, que se pusieron en servicio por primera vez en 1932, producían solo 370 kW (500 CV), pero en 1938 el motor había sido desarrollado hasta convertirse en el modelo 12Hars, que ofrecía 640 kW (860 CV). Esta variante fue utilizada por el caza Koolhoven FK55 , donde impulsaba un par de hélices bipalas contrarrotativas. [1]
Al igual que el Koolhoven FK55, muchos de los tipos de aviones que utilizaron el Pétrel fueron ejemplares únicos, para probar el Lorraine frente a motores más conocidos de Hispano-Suiza y Rolls-Royce, pero la versión Potez 542 de la familia Potez 540 se construyó en grandes cantidades: 74 de estos aviones bimotores multifunción (bombarderos, reconocimiento y transporte) fueron suministrados a las fuerzas aéreas francesa y española.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1938 [2]
