Lord Edward Arthur Grosvenor , MC (27 de octubre de 1892 - 26 de agosto de 1929) fue un aviador británico y oficial de la Real Fuerza Aérea . [1]
Grosvenor, también conocido como Ned, [2] nació en 1892 en Eaton Hall, Cheshire , [3] hijo de Hugh Grosvenor, primer duque de Westminster , y su segunda esposa, la honorable Katherine Caroline Cavendish, hija de William Cavendish, segundo barón de Chesham . [4] Grosvenor se educó en el Eton College antes de embarcarse en una carrera en el ejército. [1]
Después de completar su educación, Grosvenor se unió a la Legión Extranjera Francesa . En 1912, dejó la legión y pasó a ser comisionado en la Guardia Real Montada . Se unió a la Guardia Real Montada desde la Yeomanry de Cheshire (con la que sirvió entre 1910 y 1912), [5] comenzó su servicio como segundo teniente en período de prueba.
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial , Grosvenor fue transferido al Real Cuerpo Aéreo y sirvió en Francia e Italia. Su servicio en tiempos de guerra le valió la Cruz Militar , así como la Orden de los Santos Mauricio y Lázaro de Italia . El informe de la concesión del honor italiano por parte del Rey de Italia señala a Lord Grosvenor como comandante de vuelo en el Servicio Aéreo Naval Real . [1] [6] [7] [2]
En mayo de 1925, Grosvenor fue destinado a la Estación Experimental de la RAF en Martlesham Heath en Suffolk. [8]
Más tarde, Grosvenor continuó su servicio militar como miembro de la Reserva Voluntaria de la Real Fuerza Aérea con el Escuadrón No. 601 (Condado de Londres) como líder de escuadrón . [1] Se cree que el escuadrón se formó en White's , un club de caballeros de Londres . [9] Como fundador, el historiador del escuadrón señala que Grosvenor, [9]
... escogió a sus oficiales entre caballeros de suficiente presencia para no dejarse intimidar por él, y de suficientes medios para no quedar excluidos de sus pasatiempos favoritos: comer, beber y White's.
Grosvenor se casó con Lady Dorothy Margaret Browne (hija de Valentine Browne, quinto conde de Kenmare ) el 5 de agosto de 1914 en Lyndhurst , cerca de la base aérea naval de Calshot , donde estaba destinado en ese momento. La pareja tuvo dos hijas. [1] [10]
Grosvenor participó en la carrera de globos Gordon Bennett de 1924 como piloto junto con el líder de escuadrón Baldwin del globo británico Banshee III. [11]
Ese mismo año, Grosvenor se hizo cargo del equipo británico que participó en el Trofeo Schneider en los Estados Unidos de América. [12]
En 1925, Grosvenor resultó herido en un accidente de tráfico mientras viajaba con su esposa y Lady Juliet Trevor por Old Folkestone Road. Tras chocar con otro coche, su «cabeza atravesó el parabrisas y su rodilla izquierda atravesó el tablero de instrumentos». Lord Grosvenor necesitó cuatro puntos de sutura por un corte profundo tras el accidente. [13]
A Grosvenor no le gustaban los coches y no conducía. Contrató a un antiguo compañero de guerra que le pagaba dos libras al día para que lo condujera. El conductor debía estar disponible las 24 horas del día y llevaba a Grosvenor en un taxi Morris "vertical" . [2]
Su trabajo en la aviación también incluyó su participación como miembro del Comité Permanente de la Sección de Aviación Civil de la Cámara de Comercio de Londres . [14]
Además de sus intereses aeronáuticos, Grosvenor se desempeñó como presidente de la sucursal del West End (Londres) de la Economic Insurance Company Ltd. [15]
Grosvenor murió el 26 de agosto de 1929 en Yaverland Manor , en la isla de Wight . Su funeral tuvo lugar en la iglesia de Eccleston, cerca de Chester , el 30 de agosto de 1929. [1] [16]
Grosvenor continuó su relación con la aviación cuando estableció una copa de desafío para el Royal Aero Club en 1923.
En un intento de fomentar los vuelos de baja potencia, las reglas estipulaban que los motores no podían tener más de 150 caballos de fuerza . El avión tenía que ser construido en Gran Bretaña y solo estaba abierto a pilotos británicos. La ruta debía ir desde el aeródromo de Lympne y sobrevolar Croydon , Bristol y Birmingham antes de regresar a Lympne. Además de la copa, Lord Grosvenor añadió un primer premio de 100 libras y 50 libras para el segundo. [17]
La primera edición de la Copa Grosvenor fue ganada por el teniente de vuelo WH Longton volando un Sopwith Gnu y FP Raynham quedó segundo con un Avro 504 K. Lamentablemente, el mayor Ernest Leslie Foot murió cuando su avión se estrelló en Chertsey . [18]
De la carrera que instituyó, Grosvenor dijo: [18]
Mi objetivo al ofrecer esta copa es darle una oportunidad a una máquina de baja potencia, comparable a un automóvil promedio, con una potencia de, digamos, treinta o cuarenta caballos. Creo que este será el tipo más adecuado para uso general, ya que un avión ligero de muy baja potencia no será lo suficientemente grande para realizar viajes generales por el país.
—Lord Edward Grosvenor
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