Long Beach Transit ( LBT ) es una empresa de tránsito municipal que brinda servicios de tránsito de autobuses fijos y flexibles en Long Beach, California , Estados Unidos , en otras comunidades del sur y sureste del condado de Los Ángeles y del noroeste del condado de Orange . Long Beach Transit también opera el servicio de transporte Passport, Aquabus y Aqualink. El servicio, aunque operado en nombre de la ciudad de Long Beach, no lo opera directamente la ciudad (como ocurre con el servicio de autobús operado por la ciudad de Santa Mónica ), sino por una corporación independiente sin fines de lucro, Long Beach Public. Empresa de Transporte, operada para tal fin. En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 17.780.100, o alrededor de 53.400 por día laborable en el primer trimestre de 2024.
Long Beach Transit recibe sus ingresos operativos de los recibos de tarifas y de los ingresos de impuestos estatales distribuidos por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles .
Long Beach Transit comenzó a operar en 1963 con la adquisición de Long Beach City Lines y Long Beach Motor Bus Company de National City Lines . El área de servicio principal de Long Beach Transit ha sido la ciudad de Long Beach y, hasta cierto punto, la ciudad enclave de Signal Hill , pero también ha brindado servicio a las comunidades circundantes en el condado de Los Ángeles , incluidas Lakewood , Cerritos , Norwalk y Seal. Playa en el vecino condado de Orange .
La empresa ha operado varios tipos de servicios de autobús. Durante las décadas de 1970 y 1980, también operaba pequeños autobuses lanzadera en el centro de la ciudad, llamados DASH (por Downtown Area Short Hops), y debido a que las rutas eran más cortas, la tarifa era más baja que en los autobuses regulares.
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Originalmente, los traslados en autobús se podían obtener mediante el pago de $0.05 para traslados locales, y de $0.10 para "traslados interagenciales", que permiten el traslado a otra línea de autobús sin pago adicional (excepto servicio expreso). A lo largo de la década de 1970 y principios de la de 1980, en lugar de utilizar una transferencia común con el número de ruta marcado en la transferencia, cada ruta tenía su propia transferencia con el número de ruta impreso en ellas. Para transferencias a otras líneas de autobús, Long Beach Transit utilizó la transferencia interinstitucional consolidada del condado de Los Ángeles, que todas las compañías de autobuses del condado de Los Ángeles, excepto RTD (ahora Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles ) y el Distrito de Tránsito del Condado de Orange (ahora Autoridad de Transporte del Condado de Orange ) utilizados (tanto los traslados regulares RTD como OCTD funcionaron tanto para autobuses propios como como traslado interinstitucional). La transferencia consolidada entre agencias utilizada por todas las demás agencias de transporte incluso tenía una casilla de verificación que nombraba a las doce compañías de autobuses del condado, y el conductor marcaba la casilla correspondiente a la agencia en particular que emitía la transferencia. [3] A mediados de la década de 1970 (en algún momento entre 1972 y 1976), durante un período de seis meses, estuvo disponible un subsidio especial. Todos los viajes en autobús en el condado de Los Ángeles se redujeron de aproximadamente $0,80 a $1,25, a $0,25 entre semana y los sábados, y a $0,10 los domingos (los viajes en autobús fuera del condado estaban sujetos a la tarifa regular). Como resultado, se suspendió la emisión de transferencias para todos los viajes dentro del condado de Los Ángeles. Cuando terminó el subsidio, el precio anterior volvió y las empresas de autobuses reanudaron la emisión de transferencias. [3]
A principios de los años 1980, la empresa cambió su sistema de transferencias. En lugar de utilizar libros de transbordos, cada autobús cuenta con una impresora de billetes, que emite los tres tipos de transbordos: transbordos regulares, que permiten al usuario realizar transbordos a una ruta diferente; traslados de "emergencia" (normalmente utilizados si el cliente se enferma y tiene que bajarse del autobús), que permiten al usuario volver a la misma ruta; y transferencias entre agencias, que permiten al usuario transferirse a una compañía de autobuses diferente (y le dan al usuario 1 hora adicional antes de que expire), como Orange County Transit , RTD (ahora LA Metro ), Norwalk Transit y Cerritos Transit ( (ahora Cerritos on Wheels ) autobuses. Sin embargo, en caso de falla de la máquina, los operadores aún llevarían un libro de cada tipo de transferencias. [3]
A partir de 1999, Long Beach Transit instituyó un pase de un día y el 1 de julio de 2005 eliminó las transferencias dentro del sistema, aunque la transferencia entre agencias está disponible para transferencias a otros sistemas de tránsito. [4]
Además del servicio regular, Long Beach Transit opera dos servicios de taxi acuático durante todo el año : el AquaBus de 49 pasajeros y el AquaLink de 75 pasajeros, [5] que conecta las principales atracciones del centro de Long Beach , incluido el Acuario del Pacífico. , la terminal de cruceros de Long Beach y el hotel RMS Queen Mary . En 2023, las dos rutas fluviales tuvieron un número de pasajeros de 62.200, o alrededor de 0 por día laborable a partir del primer trimestre de 2024.
Originalmente, Long Beach Transit operaba sus líneas de autobús como un conjunto consecutivo de números de ruta, del 1 al 18. Los números no tenían significado excepto que la ruta 1 corría a lo largo de la Ruta Estatal 1 , la Carretera de la Costa del Pacífico. (Este es el mismo número que utiliza actualmente la Autoridad de Tránsito del Condado de Orange para su ruta que discurre por la Ruta 1). Algunas rutas tenían más de una ruta; por ejemplo, la ruta número 9 iba desde el centro a lo largo de 7th Street hasta la Universidad Estatal de California en Long Beach . Todos los autobuses de la ruta 9 continuarían por Bellflower Boulevard, después de lo cual uno terminaría en Bellflower y Stearns Street; uno giraría en Willow Street y continuaría por Woodruff Avenue; otro continuaría por Bellflower hasta llegar a Alondra Boulevard; y otro también continuaría hasta Alondra pero tomaría un ligero desvío hacia el centro comercial Lakewood Center .
Posiblemente debido a la exitosa renumeración que RTD había realizado en 1983, Long Beach Transit también decidió renumerar sus rutas. A mediados de la década de 1980, la empresa cambió algunos de sus números de ruta, manteniendo el número original de 1 o 2 dígitos y agregando un solo dígito después del número. Esto se hizo en rutas que se dividían y daban servicio a múltiples calles y destinos. La ruta 9, como se indicó anteriormente, pasó a ser las rutas 91, 92, 93 y 94, según la calle y el destino, mientras que las rutas que solo daban servicio a una calle y un destino permanecieron iguales con su número de ruta original de 1 o 2 dígitos, por ejemplo. Línea 1 que aún queda. Desde entonces se han agregado rutas adicionales, generalmente utilizando el mismo sistema. Por ejemplo, si una ruta extiende parte de una ruta existente, toma el primero (o dos) dígitos del número de ruta principal y luego agrega un nuevo dígito adicional al final. Por eso ahora existe la ruta 96, que no existía en la época de la ruta 9 original. [3]
El 16 de agosto de 2021, Long Beach Transit anunció que ampliaría sus servicios a Carson con tres nuevas rutas. Su lanzamiento está programado para el 19 de septiembre de 2021. [6] Por el momento, Long Beach Transit se está enfocando en el nivel medio, que conectaría a los pasajeros con los principales destinos dentro y alrededor de la ciudad, incluido Harbor-UCLA Medical Center , Carson High School , Escuela Preparatoria Rancho Dominguez , CSUDH , estaciones Wardlow y Del Amo de la Línea A del Metro , Centro Comunitario Carson/Ayuntamiento y SouthBay Pavilion . [7]
A partir de 2024, la flota de Long Beach Transit está compuesta principalmente por autobuses New Flyer , que son los modelos GE40LF, GE40LFA , XN40 y XN60 . También cuenta con un gran número de modelos Gillig BRT+ , un número cada vez menor de modelos New Flyer D40LF y un autocar Prévost utilizado para vuelos chárter. También utiliza los autobuses BYD K9 y BYD K9M que funcionan con baterías, [32] así como el relativamente nuevo New Flyer XE35 .
Long Beach Transit ha tenido varias novedades importantes. Fue la primera agencia en:
Los autobuses tienen números de cuatro dígitos, de los cuales los dos primeros representan el año en que se puso en servicio el autobús. Los autobuses numerados 90## (el ## representa el número de la flota) entraron en servicio en la década de 1990, 20## - 29## entraron en servicio en la década de 2000 y 12## - 18## entraron en servicio en la década de 2010.
Los autobuses de Long Beach Transit operan desde 2 yardas:
La mayoría de los autobuses están almacenados en la sede de Anaheim Street. Los autobuses articulados se almacenan en la estación de autobuses del Jackson Transit Center en Long Beach, CA. Ambas estaciones de autobuses están ubicadas en Cherry Avenue .
Se han encargado cinco (5) autocares BYD C10M y su infraestructura de carga asociada y se espera que se entreguen en el primer trimestre de 2024. Estos brindarán servicio en la ruta 405 Commuter Express de LBT a UCLA.
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