La Línea Long Beach era un importante ferrocarril interurbano operado por Pacific Electric Railway entre Los Ángeles y Long Beach, California a través de Florence , Watts y Compton . El servicio se inició en 1902 y duró hasta 1961, última línea del sistema en ser reemplazada por autobuses .
Además del servicio de Long Beach, la línea sirvió como troncal para otras líneas interurbanas que se extendían hasta Whittier , Yorba Linda , Fullerton , Santa Ana , Balboa , San Pedro y Redondo Beach . Tenía cuatro vías de ancho al norte del cruce de Watts, con servicio local en las vías exteriores y trenes de larga distancia sin pasar por las estaciones locales en las vías interiores.
Después del final del servicio de Pacific Electric, Southern Pacific continuó operando trenes de carga en las vías, y su sucesora Union Pacific todavía lo hace entre Amoco y Dominguez Junction. El servicio de pasajeros al corredor regresó en 1990 con la apertura de la Línea Azul , un moderno servicio de tren ligero que utiliza partes del antiguo derecho de paso. Cuando se completó el túnel del metro del Conector Regional en 2023, la Línea Azul, rebautizada como Línea A en 2019, se extendió hacia el noreste hasta Azusa , convirtiéndose en la ruta de tren ligero más larga del mundo. [2]
La línea se originó en la estación 6th y Main Street en Los Ángeles y salió hacia el este a través de una estructura elevada sobre las calles del centro para llegar a la calle San Pedro a nivel. La línea de doble vía se dirigió hacia el sur en los carriles centrales de las calles. Luego, la línea giró hacia el este en la calle Olympic Boulevard (East 9th Street) hasta Hooper Street, luego giró hacia el sur y entró en el derecho de paso privado al oeste de Long Beach Avenue. Dos vías adicionales se unieron de forma privada desde 8th Street Yard de Pacific Electric. Este fue el comienzo del sistema de cuatro vías de Watts.
La línea estaba dentro de un derecho de paso privado desde Olympic Boulevard hasta Willow Street en Long Beach. El sistema de cuatro vías llegó a Watts Junction (calle 103). El resto de la línea tenía doble vía hasta Ocean Avenue en Long Beach.
La línea de cuatro vías iba hacia el sur desde Olympic Boulevard cruzando Washington Boulevard, donde Long Beach Avenue se convierte en carreteras gemelas a ambos lados de la línea ferroviaria.
En Amoco Junction (calle 25), la línea aérea de Santa Mónica se bifurcaba hacia el oeste y una conexión con Butte Street Freight Yard (Southern Pacific J Yard) iba hacia el este. Continuando hacia el sur, la línea cruzó las vías del distrito portuario ferroviario de Atchison, Topeka y Santa Fe en Slauson Boulevard a nivel. La línea Whittier se bifurcaba hacia el este en Slauson Junction, justo al sur de Slauson Boulevard. Un puente de vigas de placa de acero de cuatro vías llevaba la vía sobre Firestone Boulevard, donde Braham Freight Yard era paralelo a la línea hasta la calle 91.
En Watts Junction (calle 103) terminaba el sistema de cuatro vías. Aquí la línea Santa Ana se bifurcaba hacia el este y Redondo Beach a través de la línea Gardena , la línea Torrance y la línea Hawthorne-El Segundo se bifurcaba hacia el oeste.
La línea Long Beach (en vías dobles) giró hacia el sureste desde Watts Junction y corrió hacia Compton entre las carreteras gemelas de Willowbrook Avenue. Al cruzar Rosecrans Boulevard, la línea giró hacia el sur. Al llegar a Greenleaf Boulevard, Willowbrook Boulevard terminó y la línea avanzó hacia el sur cruzando Compton Creek en un puente de armadura Pratt de acero de dos vías . Luego, la línea giró hacia el sureste hacia Signal Hill.
En Dominguez Junction, la línea San Pedro vía Domínguez se bifurcaba hacia el sur en el lado oeste de la calle Alameda. La línea Long Beach cruzó la calle Alameda y el ramal San Pedro del Pacífico Sur a nivel y siguió la orilla oeste de Compton Creek hacia el río Los Ángeles .
Después de la construcción de la autopista Long Beach , la línea cruzó la autopista en un puente de vigas de placa de dos vías y luego cruzó la sucursal de Union Pacific San Pedro (cruce de Cota) a nivel. Un largo puente de vigas de plataforma de una sola vía llevaba la línea sobre el río Los Ángeles hacia Willow Street (North Long Beach). Esta era la única sección de vía única en la línea.
En Willow Street (North Long Beach), la Línea Balboa se bifurcaba hacia el sureste y la Línea Long Beach corría hacia el sur en el carril central de American Avenue ( Long Beach Boulevard ) hasta Ocean Avenue en Long Beach. La línea giró hacia el oeste en Ocean Avenue y siguió la misma ruta que la línea American Avenue-North Long Beach hasta la terminal en la estación Pacific Electric al pie de Pacific Avenue.
Durante varios años, PE operó un servicio expreso de "viajeros" a lo largo de la ruta de Long Beach. El servicio de volante solo hizo algunas paradas entre el centro de Los Ángeles y Long Beach, en comparación con el servicio regular que hizo todas las paradas entre Watts y Willowville, y la mayoría de las paradas entre Willowville y Long Beach. El derecho de paso también contaba con un par de líneas locales: la línea Watts entre el centro de Los Ángeles y Watts, y la línea American Avenue-North Long Beach entre Willowville y Long Beach. [3]
Pacific Electric también brindó servicio a lo largo de la ruta para conectarse con trenes de pasajeros de larga distancia en la Estación Central de Southern Pacific . Los autos iban desde la estación del centro hasta Long Beach y continuaban hasta San Pedro. Funcionó desde 1924 hasta 1939 cuando Union Station abrió y consolidó trenes interurbanos en una ubicación diferente. [4]
Al concebir la línea a principios de verano, [5] Henry E. Huntington incorporó el Pacific Electric Railway en noviembre de 1901 e inmediatamente comenzó a trabajar en la línea Long Beach. El servicio comenzó el 4 de julio de 1902 [6] [7] (con un auto de prueba recorriendo la línea el día anterior [8] ), comenzando inicialmente en las calles 9th y Main en el centro de Los Ángeles (la vía en 9th Street fue adquirida de Ferrocarril de Los Ángeles de Huntington en 1904). La terminal se trasladó al Pacific Electric Building en 1905, y los trenes fueron desviados por la vía elevada recién construida al oeste de la calle San Pedro en 1917. [9] El servicio fue designado línea 6. [10]
Los trenes con paradas limitadas se eliminaron entre febrero y noviembre de 1944. [11] Inicialmente, el número de pasajeros de la posguerra se mantuvo fuerte, pero los recortes de servicio comenzaron ya en 1946. [12]
La línea Long Beach fue transferida a Metropolitan Coach Lines en 1953. El servicio fue conmutado a la Autoridad de Tránsito Metropolitano de Los Ángeles el 3 de marzo de 1958; el 17 de abril pasó a ser la línea 36. [12]
El servicio de pasajeros finalizó el 9 de abril de 1961, [13] la última de las antiguas líneas de Pacific Electric en hacerlo. Los trenes fueron reemplazados por el autobús 36 "Long Beach Freeway Flyer", que seguía la nueva autopista de Long Beach al norte del intercambio de Long Beach Boulevard . El servicio de reemplazo local al norte de este punto fue proporcionado por el 33 "Los Ángeles – Compton – Wilmington", [14] que había reemplazado a San Pedro a través de los trenes de la línea Domínguez en 1958. Un documental Ride the Last of the Big Red Cars de Interurban Films capturó la última semana de operaciones de la Línea Long Beach. [15] [16]
Southern Pacific continuó operando trenes de carga sobre la línea. Su sucesor, Union Pacific, opera el resto de las vías como Subdivisión de Wilmington.
En 1907 se construyó un depósito de Southern Pacific con diseño Mission Revival en Broadway y Pacific Avenue en el centro de Long Beach. Se trasladó a un patio de mantenimiento cercano de la ciudad de Long Beach junto al río Los Ángeles en 1936, y luego se trasladó nuevamente en 2015. [17 ] Fue destruido por un incendio en 2016. [18]
Uno de los primeros objetivos de la Comisión de Transporte del Condado de Los Ángeles fue restablecer el servicio ferroviario sobre el antiguo derecho de vía de PE. Se eligió el tren ligero moderno como modo preferido y la línea se reconstruyó en gran medida para dar cabida al servicio. La Línea Azul (más tarde rebautizada como Línea A) se inauguró en 1990 como la primera de un nuevo sistema ferroviario en Los Ángeles. [19]
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El servicio en 1902 comenzó con 200 coches de la clase. Estos se construyeron originalmente para funcionar en vía estrecha, pero se reacondicionaron para funcionar en vía estándar. [1] Los motores de estos coches demostraron tener poca potencia y fueron rápidamente reemplazados por los de la clase 250 al año siguiente. [1] Los coches de la clase 250 fueron equipados con acopladores en 1907, lo que permitía operaciones múltiples . [1] En 1924, la línea utilizaba material rodante de clase 1200. [22]
Este artículo incorpora texto de un trabajo de contenido gratuito . Licenciado bajo el dominio público como obra del Estado de California . (declaración de licencia/permiso). Texto tomado del Inventario de Rutas Eléctricas del Pacífico de 1981, Departamento de Transporte de California , . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles .