El Lola Mk4 y su derivado Mk4A fueron coches de carreras de Fórmula 1 fabricados por la empresa Lola en 1962. Fueron diseñados por el fundador, propietario y diseñador jefe de Lola, Eric Broadley, a petición de Reg Parnell , propietario del equipo Bowmaker Racing Team . El Mk4 fue el primer diseño que Lola produjo para el máximo nivel del automovilismo.
El diseño del coche siguió en líneas generales la experiencia de Broadley en la categoría de Fórmula Júnior , con un chasis de estructura espacial de acero reforzado por mamparos delante y detrás del piloto. El motor se encontraba dentro del chasis y la refrigeración se realizaba mediante un radiador montado en la parte delantera de la carrocería; dos tubos de la estructura espacial actuaban como conductos de refrigerante hacia y desde el motor. Tras los retrasos en el suministro del nuevo motor V8 de Coventry Climax , los coches se construyeron inicialmente en torno al antiguo motor FPF de 4 cilindros en línea .
El Mk4 tuvo su primera salida en el Gran Premio de Bruselas de 1962, que no era de campeonato , donde se clasificó en la mitad del grupo, pero no logró terminar. Su primera carrera del Campeonato Mundial fue el Gran Premio de Holanda de 1962. Para entonces, los coches estaban equipados con el motor Climax FWMV V8 más potente; la reunión fue algo mejor con John Surtees clasificando su coche en la pole position . Una vez más, sin embargo, la poca fiabilidad mermó el rendimiento de la carrera y ninguno de los coches llegó a la meta. Surtees consiguió la primera victoria del coche en la carrera de Guineas 2000 en Mallory Park a mitad de la temporada, pero el exceso de flexibilidad del chasis impidió sus esperanzas de campeonato.
Una solución provisional a los problemas de flexión fue soldar tubos adicionales alrededor de la cabina del Mk4. Cuando se presentó el Mk4A revisado, su diferencia más significativa estaba en una serie de paneles de la carrocería que estaban soldados al chasis en lo que Lola describió como un diseño semimonocasco . Con los diseños mejorados, los resultados siguieron llegando, pero la falta de financiación para el desarrollo atrofió el crecimiento competitivo de los coches, y al final de la temporada, tanto el Mk4 como el 4A estaban completamente superados. Fue solo en las carreras de la Tasman Series , con la incorporación de la versión de 2.750 cc (168 pulgadas cúbicas) del cuatro cilindros en línea FPF , que el coche mostró cierta promesa. Dos coches Mk4 equipados con este equipamiento se enviaron a Nueva Zelanda y Australia para sus respectivos Grandes Premios a principios de 1963, donde el piloto habitual Surtees se asoció con el prometedor sudafricano Tony Maggs . En sus dos últimas carreras con el equipo Bowmaker, antes de fichar por Ferrari , Surtees ganó el Gran Premio de Nueva Zelanda y terminó segundo en el Gran Premio de Australia , un mes después. Maggs no logró terminar en ninguna de las dos ocasiones.
Con la retirada de Bowmaker, Reg Parnell Racing continuó con los coches Mk4/4A en la temporada del Campeonato Mundial de 1963 , pero sólo como coches de segunda fila detrás de los nuevos Cooper . Un Mk4 se vendió al corsario Bob Anderson , que inscribió el coche en muchas carreras de campeonato y fuera de campeonato, ganando el Gran Premio de Roma de 1963 .
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position)
† Chasis Mk4A .
( llave )
† Chasis Mk4A .
‡ El coche iba equipado con un motor FPF de 4 cilindros . En todas las demás ocasiones, los coches iban equipados con el motor V8 FWMV .
