Logan Manufacturing Company era un fabricante estadounidense de máquinas quitanieves que dejó de operar en 2000. LMC es tanto el nombre comercial (marca) como un acrónimo.
La historia más temprana de la compañía comenzó con un prototipo de vehículo para nieve con orugas construido en 1948 por los ingenieros Roy France y Emmett Devine, de la Fundación Científica de Utah en la Universidad Estatal de Utah en Logan, Utah. Después de construir algunos prototipos más, la producción en serie comenzó en 1950 bajo la marca Frandee Sno-Shu. En 1961, la Fundación Científica de Utah vendió el negocio de vehículos para nieve a Thiokol Corporation, y el nombre Frandee Sno-Shu se retiró a favor de la marca Thiokol en los productos de la compañía. [1] La fabricación se trasladó de un taller en el campus de la Universidad Estatal de Utah a una nueva instalación en Logan.
A mediados de la década de 1970, Thiokol adoptó una nueva estrategia de desinversión en negocios auxiliares para centrarse en sus operaciones principales de cohetes y misiles, y la división de negocios de catamaranes para nieve se destinó a la venta.
En 1978, John DeLorean consiguió un préstamo de 8,5 millones de dólares del fundador de Lotus Cars, Colin Chapman , pagados a través de un holding en Panamá propiedad de los dos hombres, llamado General Products Development Services Inc., y lo utilizó para adquirir la división de vehículos para nieve Thiokol. Tras la venta, la empresa se reorganizó como DeLorean Manufacturing Company, utilizando la marca DMC en sus productos. Bajo el mando de DeLorean, DMC se diversificó en la producción de remolcadores de aeropuerto a principios de los años 80, y también comenzó a fabricar por contrato componentes metálicos para máquinas de ejercicio para el hogar.
En el otoño de 1982, varios altos directivos de DeLorean Manufacturing, con financiación de Citibank , ofrecieron comprar la empresa a John DeLorean por 19 millones de dólares, pero fueron rechazados.
Después de que el negocio más famoso de John DeLorean, DeLorean Motor Company , colapsara en quiebra a fines de 1982, DeLorean Manufacturing pasó a llamarse Logan Manufacturing Company, y comenzó a operar bajo la marca LMC, en un esfuerzo por distanciarla del propio DeLorean y sus otros problemas.
Tanto los snowcats DMC como los LMC estaban disponibles en numerosos modelos y se utilizaban para preparar pistas de esquí, transportar equipos de trabajo y para preparar la nieve con motos de nieve . Muchos de ellos todavía se utilizan comercialmente en la actualidad. Los snowcats de producción populares fabricados por Thiokol se trasladaron prácticamente a todas las líneas de productos de DMC y LMC, y los modelos IMP, Super IMP y Spryte todavía se utilizan en la actualidad y suelen ser los preferidos por los propietarios privados de snowcats para usos de transporte en zonas rurales.
Otras marcas que compitieron con DMC y LMC fueron los snowcats Tucker Sno-Cat y Bombardier . DeLorean vendió sus acciones a un grupo inversor en 1993, para ese momento varias marcas de snowcats habían cesado sus operaciones debido a factores de mercado, entre ellas Snow Trac y Kristi .
El acuerdo final del caso de quiebra de DeLorean Motor Company en 1987, que también involucró la quiebra personal de John DeLorean, dejó al Sr. DeLorean con el control total de Logan Manufacturing, como su mayor activo restante, entonces valorado por los tribunales en alrededor de $ 28 millones.
En enero de 1993, John DeLorean cerró la venta de Logan Manufacturing a un consorcio de inversión encabezado por el empresario neoyorquino Paul Wallace y el ex senador John V. Tunney de California, por un precio de alrededor de 13 millones de dólares. En ese momento, LMC reportaba ventas anuales de 20 millones de dólares y tenía 200 empleados que operaban en una instalación de 100.000 pies cuadrados en 20 acres, con una nómina anual de 4 millones de dólares.
Sin embargo, después de varios años de dificultades financieras durante la década de 1990, Logan Manufacturing Company se declaró en quiebra en abril de 2000 y cesó sus operaciones. Los inventarios de repuestos, los planos y la propiedad intelectual de la empresa fueron adquiridos por Peterson Equipment Company, un concesionario y taller de reparación de máquinas quitanieves nuevas y usadas, con sede en Hyde Park, Utah .