La clase ED75 ( ED75形) es un tipo de locomotora eléctrica de CA con disposición de ruedas Bo-Bo que opera en servicios de pasajeros y carga en Japón desde 1963. [1] Hitachi , Mitsubishi y Toshiba construyeron un total de 302 locomotoras entre 1963 y 1976. [2] Al 1 de abril de 2016 , solo cinco locomotoras permanecían en servicio, todas operadas por JR East . [3] [actualizar]
Este fue el modelo original. En 1963 se entregaron dos prototipos, ED75 1 y 2, construidos por Hitachi y Mitsubishi. [2] Después de las pruebas de funcionamiento, Hitachi, Mitsubishi y Toshiba construyeron otras 158 locomotoras a partir de 1964. [1] Las locomotoras con los números 50 a 100 estaban equipadas para regiones frías y estaban equipadas con cortadores de carámbanos sobre las ventanas de la cabina de conducción. [1] A fecha de 1 de abril de 2016 [actualizar], no quedaba ninguna locomotora de la clase ED75-0 en servicio. [3]
Hitachi y Mitsubishi construyeron 11 locomotoras de la clase ED75-300 entre 1965 y 1968 para su uso en Kyushu , numeradas ED75 301 a ED75 311. Estas locomotoras utilizaban una fuente de alimentación de 20 kV CA 60 Hz. [2]
Se construyó una locomotora de la clase ED75-500, número ED75 501, de manera experimental para su uso en la línea principal de Hakodate, recientemente electrificada, entre Otaru y Asahi en Hokkaido. No se construyeron más locomotoras de esta subclase, ya que se eligieron locomotoras de la clase ED76-500 para esta ruta. [2]
Se construyeron 91 locomotoras de la clase ED75-700 entre 1971 y 1976 por Hitachi, Mitsubishi y Toshiba, para su uso en la línea principal de Ou y la línea principal de Uetsu , numeradas ED75 701 a ED75 791. Estas locomotoras usaban una fuente de alimentación de 20 kV CA 50 Hz. [2] Estas locomotoras se diferenciaban de los ejemplos anteriores en que tenían pantógrafos de tipo de brazo transversal PS103 . [1] 34 miembros de esta subclase se convirtieron en locomotoras de la clase ED79 en 1988 para su uso en servicios a través del túnel submarino Seikan entre Honshu y Hokkaido. [1] [2]
Al 1 de abril de 2016 [actualizar], cinco locomotoras Clase ED75-700 permanecían en servicio, operadas por JR East, con tres locomotoras basadas en Sendai y dos en Akita. [3]
Las subclases ED75-1000 se construyeron a partir de 1968 para su uso en servicios de transporte exprés de mercancías. Se construyeron 25 locomotoras entre 1968 y 1970, seguidas de un segundo lote de 14 locomotoras construidas entre 1973 y 1976, lo que eleva el total a 39. [2]
JR Freight inició un programa de renovación para prolongar la vida útil de su flota de locomotoras Clase ED75-1000 a partir de 1993, y las locomotoras renovadas se pintaron inicialmente con una nueva decoración con la mitad inferior de los lados de la carrocería terminada en marfil. [4] La decoración aplicada a las locomotoras renovadas se simplificó posteriormente agregando solo una franja blanca a lo largo de la parte inferior de los lados de la carrocería. [4]
Desde el inicio de la revisión de horarios del 17 de marzo de 2012, los restantes trayectos programados de JR Freight que utilizaban locomotoras ED75, operando en pares, fueron reemplazados completamente por locomotoras JR Freight Clase EH500 . [4]
Hasta el año 2014 [actualizar]se han conservado tres ejemplares, que se enumeran a continuación. [5]
A continuación se explica la clasificación ED75 para este tipo de locomotora.
