La EMD SW1001 es una locomotora diésel de maniobras de 1.000 caballos de fuerza (750 kW) construida por la división Electro-Motive de General Motors entre septiembre de 1968 y junio de 1986. [1] Se construyeron un total de 230, principalmente para ferrocarriles y operaciones industriales de América del Norte.
El SW1001 se desarrolló porque el modelo SW1000 de EMD había resultado impopular entre los clientes de ferrocarriles industriales, ya que las alturas de su pasarela y aleros de cabina eran mucho mayores que las de los modelos de cambiadores de EMD anteriores. La altura total era similar, pero el techo del SW1000 tenía una curvatura mucho más plana. Los ferrocarriles industriales que solo operaban cambiadores a menudo tenían instalaciones diseñadas según las proporciones de los cambiadores anteriores de EMD. [1]
En esencia, el SW1001 combinaba el capó y el tren motriz del SW1000 con el bastidor y la cabina del SW1200 anterior . El motor diésel de la serie EMD 645 tenía un cárter y un cárter de aceite más profundos que el motor de la serie EMD 567 del SW1200. El motor tuvo que montarse sobre elevadores para obtener suficiente espacio libre, elevando todo el capó aproximadamente 6 pulgadas (152 mm) por encima de la pasarela en comparación con el SW1000, y requiriendo un espaciador debajo del capó. La cabina era similar a la del SW1200, pero no idéntica; es más larga y tiene una disposición de ventanas diferente. El SW1001 usa las mismas placas piloto que el SW1000; dada la altura del bastidor más baja, estas sobresalen por encima de la altura de la plataforma de la pasarela, lo que brinda la característica de detección más obvia del SW1001. [1]
El tipo de locomotora SW1001 se utilizó en varios países fuera de los EE. UU.: en las Américas, cuatro unidades fueron compradas por empresas canadienses; dos por Saskatchewan Power y dos por National Harbours Board . [2] 18 por empresas en México: 12 por AHMSA , 3 por Lazaro Cardenas Steel ( ArcelorMittal ) y 3 por Pemex . [2]
En África, cinco fueron suministradas al proyecto Boke en Guinea a principios de los años 1970 y [2] 18 fueron adquiridas por los ferrocarriles de Marruecos ( ONCF ) en 1982 como tipo DI 500. [ 3] En Asia, el Ferrocarril Nacional de Corea adquirió 28 entre 1969 y 1971. [2]
Uno de ellos fue adquirido en 1980 por Foster Yeoman (código de vehículo Y44 ), [4] y otro por Hanson Aggregates en 2000 [5], ambos para su uso en canteras industriales en Inglaterra. Tienen su base en Whatley Quarry y Merehead Quarry, ambas parte de las operaciones de Mendip Rail .
Se compraron cinco para los ferrocarriles gubernamentales de Arabia Saudita en 1981. [2]
Además, entre 1989 y 1991 se construyeron bajo licencia 60 variantes con cabina rediseñada como Clase 310 de Renfe para los ferrocarriles de España.
