La clase C30 (anteriormente clase S.636) es una clase de locomotoras de vapor construidas por Beyer, Peacock & Company y Eveleigh Railway Workshops para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur (NSWGR) de Australia. [1] [2] [3] [4]
Estas locomotoras tanque 4-6-4 fueron diseñadas específicamente para transportar el tráfico suburbano cada vez mayor de Sydney , particularmente en las pendientes difíciles de las líneas Northern , North Shore e Illawarra .
La primera tanda de 35 unidades fue construida por Beyer, Peacock & Company, que entró en servicio en 1903/04. Posteriormente, entre 1905 y 1917, Beyer, Peacock construyó otras 60, mientras que los talleres ferroviarios de Eveleigh de la NSWGR construyeron 50 más (3066-3095, 3126-3145). [5]
La electrificación de las líneas del centro de la ciudad hizo que las locomotoras quedaran obsoletas, pero eran demasiado valiosas para ser retiradas y desguazadas en ese momento. Por lo tanto, desde agosto de 1928 hasta julio de 1933, Clyde Engineering y Eveleigh Railway Workshops convirtieron 77 de estas locomotoras en locomotoras ténder de clase C30T 4-6-0 para reemplazar las locomotoras más antiguas en las líneas secundarias rurales. [2] [6]
Las locomotoras restantes sin modificar se utilizaron principalmente en los servicios suburbanos de Sydney a Cowan , Penrith y Campbelltown , así como en los ramales a Carlingford , Richmond y Camden . [7] También se emplearon en los servicios suburbanos de Newcastle y Wollongong . [6]
Unas pocas se desplazaron a zonas rurales para trabajar en secciones en las que no había una plataforma giratoria disponible, como Casino a Border Loop en la línea de la Costa Norte , Leeton y Merriwa , y en maniobras en patios como Bathurst . Hasta febrero de 1967, estas locomotoras operaron los trenes de pasajeros diarios en la línea extremadamente empinada de Unanderra a Moss Vale . [2]
Tras la electrificación de las plataformas rurales de la estación central de Sydney , la clase 30 reemplazó a las locomotoras de la clase 26 utilizadas para maniobrar vagones en el patio, al no ser tan peligrosas para el agua debajo del cableado de tracción. [2]
El primer ejemplar fue retirado en febrero de 1957, y la flota de locomotoras se redujo gradualmente a 33 en julio de 1965, y aún más a solo 3 a mediados de 1971. [6] Finalmente, la última locomotora, la n.° 3085, fue retirada de servicio el 22 de febrero de 1973, convirtiéndose en la segunda última locomotora de vapor que permaneció en funcionamiento en la NSWGR. [8] [9]
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