Esta es una lista de variantes del Lockheed F-104 Starfighter .
Se utilizaron 17 aviones de preproducción para pruebas de motores, equipos y vuelos. La mayoría se convirtieron posteriormente al estándar F-104A. [ cita requerida ]
Se construyeron un total de 153 versiones de producción inicial. [2] El F-104A estuvo en servicio en la USAF desde 1958 hasta 1960, luego fue transferido a la ANG hasta 1963, cuando fueron retirados por el Comando de Defensa Aérea de la USAF para los Escuadrones de Cazas Interceptores 319 y 331. Algunos fueron liberados para su exportación a Jordania , Pakistán y Taiwán , cada uno de los cuales lo utilizó en combate. En 1967, los F-104A y B del 319.º grupo fueron reequipados con los motores J79-GE-19 con 17.900 lbf (79,6 kN) de empuje en postcombustión; el techo de servicio con este motor superaba los 73.000 pies (22.250 m). En 1969, todos los F-104A/B en servicio en el ADC fueron retirados. El 18 de mayo de 1958, un F-104A estableció un récord mundial de velocidad de 1.404,19 mph (2.259,82 km/h). [3]
Tres fuselajes F-104A desmilitarizados con un motor de cohete Rocketdyne LR121/AR-2-NA-1 adicional de 6.000 lbf (27 kN) y sistemas modificados, utilizados para entrenamiento de astronautas a altitudes de hasta 120.800 pies (36.820 m).
Un total de 22 F-104A convertidos en drones radiocontrolados y aviones de pruebas.
Versión de entrenamiento biplaza en tándem y con doble control del F-104A, 26 unidades construidas. [2] Timón y aleta ventral más grandes, sin cañón y con combustible interno reducido, pero por lo demás con capacidad de combate. Se suministraron algunos a Jordania , Pakistán y Taiwán .
Versión cazabombardero para el Mando Aéreo Táctico de la USAF, con radar de control de tiro mejorado (AN/ASG-14T-2), pilones en la línea central y dos en las alas (para un total de cinco), y capacidad para llevar un arma nuclear Mk 28 o Mk 43 en el pilón de la línea central. El F-104C también tenía capacidad de reabastecimiento en vuelo. El 14 de diciembre de 1959, un F-104C estableció un récord mundial de altitud de 103.395 pies (31.515 m), 77 construidos.
Versiones de entrenamiento de doble control del F-104C, 21 construidos. [2]
Versión de entrenamiento de doble control del F-104J para la Fuerza Aérea de Autodefensa Japonesa , 20 construidos por Lockheed y ensamblados por Mitsubishi .
Entrenadores de doble control basados en el F-104D, pero que utilizan el motor mejorado del F-104G. No tienen radar y no son aptos para el combate. Se fabricaron como entrenadores provisionales para la Luftwaffe . Todos los aviones F-104F se retiraron en 1971; se construyeron 30.
Se produjeron 1.122 aviones de la versión principal como cazabombarderos multifunción . Fabricados por Lockheed y bajo licencia por Canadair y un consorcio de empresas europeas que incluía a Messerschmitt / MBB , Dornier, Fiat , Fokker y SABCA . El modelo presentaba un fuselaje y una estructura de alas reforzados, mayor capacidad interna de combustible, una aleta vertical agrandada, un tren de aterrizaje reforzado con neumáticos más grandes y flaps revisados para mejorar las maniobras de combate. La aviónica mejorada incluía un nuevo radar Autonetics NASARR F15A-41B con modos de mapeo aire-aire y tierra, el sistema de navegación inercial Litton LN-3 (el primero en un caza de producción) y una mira infrarroja .
189 modelos de reconocimiento táctico basados en el F-104G, [2] generalmente con tres cámaras KS-67A montadas en el fuselaje delantero en lugar del cañón.
Versión de entrenamiento con capacidad de combate 220 del F-104G; [2] sin cañón ni pilón central, combustible interno reducido. Un avión utilizado por Lockheed como demostrador con el número de registro civil L104L fue pilotado por Jackie Cochran para establecer tres récords mundiales de velocidad femeninos en 1964. Este avión sirvió más tarde en los Países Bajos. Un par de TF-104G biplaza y un F-104G monoplaza se unieron al inventario de Dryden en junio de 1975.
Versión de exportación proyectada basada en un F-104G con equipamiento simplificado y mira óptica. No se construyó.
Versión interceptora especializada del F-104G para la ASDF japonesa, construida bajo licencia por Mitsubishi para el papel de caza de superioridad aérea , armada con cañón y cuatro Sidewinder; sin capacidad de ataque. Algunos fueron convertidos en aviones teledirigidos UF-104J y destruidos. Se construyeron 210 en total, tres fabricados por Lockheed, 29 fabricados por Mitsubushi con componentes fabricados por Lockheed y 178 fabricados por Mitsubishi. [2]
En 1963, la NASA recibió tres F-104G para utilizarlos como aviones de persecución de alta velocidad. Uno de ellos, pilotado por Joe Walker , chocó con un XB-70 el 8 de junio de 1966.
Producido principalmente por Fiat y Aeritalia (un avión se perdió antes de la entrega), mejorado para el papel de interceptación con radar NASARR R-21G/H con indicador de objetivo móvil e iluminador de onda continua para misiles SARH (inicialmente AIM-7 Sparrow ), dos puntos duros adicionales en las alas y dos en la parte inferior (para dar un total de nueve), motor J79-GE-19 mejorado con 52,8 kN (11.870 lbf) de empuje (79,6 kN/17.900 lbf con postcombustión), y dos aletas ventrales adicionales para mayor estabilidad a altos números de Mach. Hasta dos Sparrow; y dos, teóricamente cuatro o seis, misiles Sidewinder fueron llevados en todos los puntos duros excepto en el central (parte inferior), o siete bombas de 340 kg (750 lb) (normalmente, dos-cuatro de 227–340 kg/500-750 lb). El alcance era de hasta 1.250 km (777 mi) con cuatro tanques, el alcance de transbordador de 2.940 km (1.827 mi). [4] A los aviones asignados a misiones de defensa aérea se les quitó el cañón M-61 Vulcan de 20 mm (0,79 in) . El F-104S fue autorizado para un mayor peso máximo de despegue, lo que le permitió transportar hasta 7.500 lb (3.400 kg) de provisiones; otros Starfighters tenían una carga externa máxima de 4.000 lb (1.814 kg). Con cuatro tanques de caída bajo el ala, el alcance era de hasta 780 mi (1.250 km). La producción del F-104S totalizó 286, con la entrega de 246 a la Fuerza Aérea Italiana y 40 a la Fuerza Aérea Turca . [4]
( Aggiornamento Sistemi d'Arma – "Actualización de los sistemas de armas") – Un F-104S mejorado, 147 fueron modificados a partir de fuselajes existentes, con radar Fiat R21G/M1 con salto de frecuencia , capacidad de mirar hacia abajo/derribar, nuevo IFF y computadora de entrega de armas, y provisión para misiles AIM-9L Sidewinder de todos los aspectos y Selenia Aspide . Debido a los retrasos en la integración de Aspide, la versión inicial, con Raytheon AIM-7 Sparrows fue designada ASA-1. Cuando el Aspide estuvo disponible, todos los F-104S fueron actualizados al estándar ASA-2. El F-104S-ASA, que voló por primera vez en 1985, era principalmente un avión de defensa aérea sin mejoras en las capacidades de ataque terrestre y luego fue modificado a estándares de interceptor (CI) con la eliminación del cañón M-61 Vulcan de 20 mm (0,79 pulgadas) . [2]
( Aggiornamento Sistemi d'Arma/Modificato – "Actualización/Modificación de los sistemas de armas") – 49 aviones F-104S-ASA y 15 biplazas TF-104G actualizados desde 1998 al estándar ASA/M con GPS , nuevo TACAN y Litton LN-30A2 INS , fuselaje renovado y pantallas de cabina mejoradas. Se eliminó todo el equipo relacionado con el ataque, incluido el IRST (la pequeña unidad conocida como 'IR-Sight', delante del parabrisas). Los últimos Starfighters en servicio de combate, los F-104S-ASA/M, fueron retirados en octubre de 2004 (la última unidad fue el 10° Gruppo/9° Stormo, Grazzanise ), y reemplazados temporalmente por F-16 Fighting Falcons , mientras se esperaba la entrega de los Eurofighter Typhoon .
200 versiones construidas en Canadá, construidas bajo licencia por Canadair [2] y optimizadas tanto para ataque nuclear como para entrega de carga útil de 2 etapas a órbita, con radar NASARR R-24A con modos aire-aire, cañón eliminado (restaurado después de 1972), celda de combustible interna adicional y motores canadienses J79-OEL-7 con 10 000 lbf (44 kN)/15 800 lbf (70 kN) de empuje.
38 versiones de entrenamiento de doble control del CF-104, construidas por Lockheed, pero con motores canadienses J79-OEL-7. [2] Algunas fueron transferidas posteriormente a Dinamarca , Noruega y Turquía .
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