El Lockheed Altair era un avión deportivo monomotor producido por Lockheed Aircraft Limited en la década de 1930. Fue un desarrollo del Lockheed Sirius con tren de aterrizaje retráctil, y fue el primer avión Lockheed y uno de los primeros diseños de avión con tren de aterrizaje totalmente retráctil.
Desarrollo y diseño
Lockheed diseñó un ala alternativa equipada con un tren de aterrizaje retráctil para el Lockheed Sirius como resultado de una solicitud de Charles Lindbergh , aunque Lindbergh finalmente optó por comprar un Sirius estándar. El primer Altair, convertido a partir de un Sirius, voló en septiembre de 1930. [1] Al igual que el Sirius, el Altair era un monoplano monomotor, de alas bajas y de construcción de madera. El tren de aterrizaje, accionado mediante una manivela, se retrajo hacia dentro.
Cuatro Altair siguiendo el prototipo fueron convertidos a partir de ejemplos del Sirius, y otros seis Altair construidos desde cero: tres por Lockheed, dos por Detroit Aircraft Corporation y uno por AiRover . El AiRover Altair, apodado The Flying Testbed , estaba propulsado por un motor Menasco Unitwin, que utilizaba dos motores para impulsar un solo eje. [2] El Unitwin se utilizó en el Vega Starliner , que nunca entró en producción.
Historia operativa
El prototipo Altair fue comprado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y designado Y1C-25 , con un segundo Altair, equipado con un fuselaje de construcción metálica, también fue comprado por el Ejército como Y1C-23 y utilizado como transporte de personal, al igual que un Único avión similar operado por la Marina de los EE. UU. como el XRO-1 . [3]
Los Altair se utilizaron para realizar una serie de vuelos de largo alcance que batieron récords. Un avión, llamado Lady Southern Cross, fue utilizado por el aviador australiano Charles Kingsford Smith para realizar el primer vuelo entre Australia y Estados Unidos entre el 20 de octubre y el 4 de noviembre de 1934. Kingsford Smith murió en las primeras horas del 8 de noviembre de 1935. volando Lady Southern Cross durante un intento de batir el récord de vuelo entre Inglaterra y Australia. [4]
El periódico japonés Mainichi Shimbun utilizó dos Altair como avión de pasajeros y de carga de alta velocidad, uno de los cuales permaneció en uso hasta 1944. [5]
Variantes
Lockheed XRO-1 en Langley
8D Altaír
Avión deportivo biplaza de largo alcance y alto rendimiento, equipado con un tren de aterrizaje retráctil, propulsado por un motor de pistones radiales Pratt & Whitney SR-1340E Wasp de 500 hp (373 kW); Un prototipo, cuatro aviones Sirius convertidos y seis aviones de producción.
El segundo Altair 8D fue adquirido por el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. y se utilizó como avión de transporte de personal. Posteriormente redesignado como C-23 .
Y1C-25
El prototipo Altair 8D fue comprado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU., propulsado por un motor de pistones radiales Pratt & Whitney R-1340-17 Wasp de 450 hp (336 kW).
XRO-1
Un Altair DL-2A adquirido por la Marina de los EE. UU. y utilizado como avión de transporte de personal.
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