El ferrocarril Neustrelitz-Warnemünde ( en alemán : Neustrelitz-Warnemünder Eisenbahn ) es una línea ferroviaria del estado de Mecklemburgo-Pomerania Occidental (norte de Alemania). La mayor parte de la línea es una línea principal electrificada de doble vía y recorre casi 130 kilómetros desde Neustrelitz hasta Warnemünde . También se la conoce en alemán como Lloydbahn (ferrocarril Lloyd), en referencia a la empresa Deutsch-Nordischer Lloyd , que construyó la línea y la operó en sus primeros años después de su inauguración en 1886.
El ferrocarril Lloyd comienza en la estación central de Neustrelitz como continuación del ferrocarril del norte de Berlín . Después del cruce con la línea a Stralsund , gira hacia el noroeste y pasa por el Parque Nacional Müritz hasta Waren . La línea ha cambiado considerablemente con la modernización de muchos tramos de la línea alrededor de 1960. La línea original hasta Kratzeburg discurría significativamente al sur de la ruta actual. En Kargow se encuentra el cruce con el ferrocarril Waren (Müritz)–Neubrandenburg , que fue desmantelado después de la Segunda Guerra Mundial para reparaciones . Fue reconstruido hasta Möllenhagen y todavía se utiliza para el transporte de hormigón. En Waren (Müritz) hay cruces con el ramal a Malchin y el ramal a Karow . Al este de Lalendorf , la línea cruza el ferrocarril Neubrandenburg–Güstrow . Una curva de conexión discurre hasta la estación de Lalendorf . Los trenes Regional-Express parten hacia Lalendorf, pero los trenes de mercancías y algunos de larga distancia continúan por la línea directa a través de Laage . En Kavelstorf, la línea pasa por debajo de la A19 y la A20 y se bifurca la línea de mercancías hasta el puerto de Rostock , construida a principios de los años 60. El tramo Kavelstorf–Rostock es el único tramo de vía única de la línea.
La línea cruza el río Warnow poco antes de llegar a Rostock. Un poco más adelante, la línea se conecta con la línea de Güstrow . El tráfico en el tramo Rostock Hauptbahnhof – Warnemünde es importante, especialmente para el S-Bahn de Rostock .
Las primeras propuestas para un ramal de la línea prusiana planificada de Berlín vía Neubrandenburg a Stralsund (el Ferrocarril del Norte de Berlín ) vía Neustrelitz a Rostock surgieron en 1873. Sin embargo, la financiación del proyecto era difícil, por lo que tardó unos diez años en construirse y comenzar a funcionar.
El 10 de junio de 1883, la empresa belga Société Belge de chemins de fer ("Sociedad Belga de Ferrocarriles") fundó una filial llamada Eisenbahn- und Dampfschiffs-Actien-Gesellschaft Deutsch-Nordischer Lloyd ("Sociedad de Ferrocarriles y Buques de Vapor de la Lloyd Alemana-Nórdica") con sede en Rostock. Sus concesiones fueron otorgadas en Mecklemburgo-Schwerin el 23 de junio de 1883 y en Mecklemburgo-Strelitz el 2 de agosto de 1883. Su objetivo era construir un ferrocarril en la ruta más corta de Berlín a Copenhague desde Neustrelitz, la ubicación de la corte del Gran Ducado de Mecklemburgo-Strelitz, vía Rostock hasta el puerto de Warnemünde. La empresa desarrollaría allí el puerto y establecería un servicio regular de barcos a un puerto escandinavo . Los dos grandes ducados de Mecklemburgo apoyaron financieramente el proyecto. Los costos de construcción se estimaron en 15 millones de marcos .
Tras dos años de obras, el tramo de 113 km de longitud desde Neustrelitz pasando por Waren y Plaaz hasta Rostock se inauguró para el transporte de mercancías el 1 de junio de 1886. El transporte de pasajeros comenzó el 10 de junio. La Lloyd-Bahnhof (estación Lloyd) de Rostock se construyó en 1896, después de que el tráfico en toda la red ferroviaria de Rostock se hubiera incrementado gradualmente, como estación principal (originalmente llamada Central-Bahnhof , "estación central") de la ciudad.
El tramo restante de la línea hasta Warnemünde, de 13 kilómetros de longitud, se inauguró el 1 de julio de 1886. Ese mismo día se puso en funcionamiento la línea de barcos de vapor de Warnemünde a Gjedser (actualmente Gedser ) en la isla danesa de Falster . También se inauguró la línea de ferrocarril Nykøbing -Gedser. De este modo, el tiempo de viaje entre Berlín y Copenhague se redujo de unas 17 a 12 horas. En 1889, la empresa Lloyd Railway inauguró un ferrocarril portuario desde la estación Lloyd en Rostock hasta el puerto de Rostock.
La operación resultó muy rentable desde el principio. Así, en 1887, aproximadamente el 54% de los ingresos cubrían los gastos de explotación. En el marco de su política general de nacionalización de los ferrocarriles, el gobierno de Mecklemburgo negoció con el ferrocarril Lloyd en 1894. Debido a su alta rentabilidad, las negociaciones fueron difíciles. El ferrocarril en su totalidad fue adquirido por el Gran Ducado de Mecklemburgo-Schwerin y se incorporó a la Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn (MFFE) el 1 de abril de 1894. También se adquirieron sus 15 locomotoras.
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El 1 de octubre de 1903, con la inauguración del transbordador ferroviario a Gedser, la importancia del ferrocarril aumentó considerablemente. A partir de entonces, se empezaron a utilizar trenes exprés internacionales de Berlín a Copenhague, lo que convirtió al ferrocarril en la conexión más importante entre la capital y Escandinavia. En esa época, la MFFE inauguró una línea de 1,2 kilómetros desde la antigua estación de Warnemünde, que luego se convirtió en una estación de mercancías, hasta la nueva estación de Warnemünde, justo al lado del muelle del transbordador.
El 29 de diciembre de 1941, el tren de la Wehrmacht W 96 031 chocó contra dos locomotoras en la estación de Langhagen debido a unas agujas mal ajustadas . 27 personas murieron y 33 más resultaron heridas. [2]
La línea sufrió el mayor revés de su historia después de la Segunda Guerra Mundial con el desmantelamiento del tramo de Neustrelitz a Plaaz, pasando por Waren y Lalendorf. Los trenes tuvieron que desviarse por Neubrandenburg , Malchin y Teterow . Fue necesario reconstruir la línea, en parte debido al considerable tráfico de mercancías hacia el recién construido puerto de Rostock. La ceremonia simbólica de inicio de la construcción de la línea tuvo lugar en Kratzeburg el 27 de noviembre de 1959, pero la reconstrucción ya había comenzado entre Langhagen y Lalendorf el 15 de marzo. Once días después, el primer tren de grava circuló de Langhagen a Rostock. [3]
En 1961 se reabrió la línea entre Neustrelitz y Lalendorf. Se modificaron muchos tramos de la línea, lo que dio lugar a importantes cambios de ubicación de la misma, sobre todo entre Neustrelitz y Kratzeburg. En 1964 se realizó un nuevo trazado entre Lalendorf Ost y Plaaz (en un nuevo trazado que evita la estación de Lalendorf) y entre Kavelstorf y el puerto de Rostock. Testimonio arquitectónico de la reconstrucción son los característicos edificios de una sola planta de las estaciones de Scharstorf, Subzin-Liessow, Langhagen, Grabowhöfe, Klockow, Kratzeburg y Adamsdorf.
El 1 de noviembre de 1964 se produjo otro gran accidente ferroviario en la estación de Langhagen. 44 personas murieron y otras 70 resultaron heridas, algunas de gravedad, cuando un tren expreso procedente de Berlín, que circulaba hacia Rostock, chocó con un tren de mercancías descarrilado.
En 1974, la línea se trasladó entre Evershagen y Warnemünde Werft. En primer lugar, el 12 de julio de 1970, se inauguró un ramal desde Bramow hasta la estación temporal de Lütten Klein Süd [4] , que utilizaba el trazado de la antigua segunda vía de la línea hasta la estación de Evershagen. En preparación para la creación del S-Bahn de Rostock , la línea se dotó de doble vía y se amplió hasta Warnemünde Werft en 1974. La antigua ruta a través de Schmarl fue abandonada. También a mediados de la década de 1970, la línea se trasladó a la ciudad de Waren y se demolió una sección del casco antiguo. En la década de 1970, la línea se duplicó, con la excepción del tramo entre Rostock y Kavelstorf.
La línea se electrificó en varios tramos desde Neustrelitz en 1984/1985. El servicio eléctrico comenzó el 19 de mayo de 1985, primero por Güstrow y, a partir del 15 de diciembre de 1985, por la propia Lloyd Railway pasando por Laage.
El 23 de septiembre de 1995 se cerró el servicio de transbordadores Warnemünde-Gedser, por lo que desde entonces no circulan trenes por esta línea hasta Copenhague. En 2001, los trenes interregionales entre Rostock y Berlín fueron sustituidos por trenes Regional-Express . De este modo, se mantuvo el servicio de larga distancia hasta 2002, cuando se puso en marcha el servicio privado InterConnex (Warnemünde-Rostock-Berlín -Leipzig ). Además, desde 2003 hasta octubre de 2007, se prestó servicio con un tren nocturno de Binz a Colonia y Múnich .
El servicio Regionalbahn entre Güstrow y Waren se abandonó en 1999 y desde entonces las estaciones de Langhagen, Vollrathsruhe y Grabowhöfe no cuentan con servicios de pasajeros. El 19 de septiembre de 2011 se cerraron las estaciones de Kargow y Klockow, por lo que entre Waren y Neustrelitz solo sigue funcionando la estación de Kratzeburg; esta estación también da servicio al Parque Nacional de Müritz. Personenverkehr GmbH Müritz (PVM) estableció un servicio de autobús desde Waren vía Kargow hasta Klockow.
El servicio Regional-Express (RE 5) circula cada dos horas en la línea Rostock–Güstrow–Waren–Neustrelitz–Berlín –Lutherstadt Wittenberg . Desde que en junio de 2007 se terminaron las obras de reconstrucción entre Rostock y Lalendorf, funciona seis veces por semana un servicio Intercity-Express entre Warnemünde y Berlín y Múnich. Desde diciembre de 2007, el servicio InterConnex pasa por Güstrow y utiliza una de las franjas horarias del RE 5, que circula directamente por Plaaz. Además, en este tramo circulan los fines de semana el servicio ICE y un tren turístico Berlín–Warnemünde.
Además, en los tramos Rostock–Plaaz (–Güstrow) (cada hora los días laborables, cada dos horas los fines de semana, como parte del S-Bahn de Rostock) y (Ludwiglust–) Waren–Neustrelitz (operado por Ostdeutsche Eisenbahn ) funcionan servicios locales adicionales. Además del S-Bahn de Rostock, existen varios servicios entre Rostock y Warnemünde: el servicio ICE a Múnich, el servicio Interconnex, un servicio Intercity en la ruta Warnemünde– Magdeburgo –Leipzig– Dresde (los fines de semana de marzo a octubre y todos los días de junio a agosto) y el tren turístico de fin de semana a/desde Berlín.
La línea Berlín-Rostock se está modernizando como parte de un programa de inversión en la red existente para velocidades de 160 km/h y cargas por eje superiores de hasta 25 toneladas. [5] Se está equipando con el Sistema Europeo de Control de Trenes con un total de 13 enclavamientos electrónicos . [6] Se esperaba que la mayor parte de los trabajos estuvieran terminados en 2013 [7] y el resto se realizará en los años siguientes. En diciembre de 2002 se firmó un acuerdo de financiación para la modernización con DB Netz. Mientras que en 2006 se estimó que el trabajo costaría un total de 685 millones de euros, [8] el coste estimado en 2013 había ascendido a unos 850 millones de euros. De esta cantidad, el gobierno federal financia 577 millones de euros, el Fondo Europeo de Desarrollo Regional financia 167 millones de euros y el resto lo financia Deutsche Bahn con sus propios recursos. [9]
En junio de 2007, tras un año de obras de renovación completa, se reabrió el primer tramo modernizado entre Rostock y Lalendorf Ost. Entre junio de 2010 y abril de 2012, se modernizó el tramo Neustrelitz–Kratzeburg, que pasó a funcionar en una sola vía. [10] A continuación, se modernizará el tramo entre Kratzeburg y Waren. La modernización de la línea entre Waren y Lalendorf se ha llevado a cabo desde septiembre de 2012 [7] y el servicio de trenes en este tramo estuvo cerrado desde el 10 de septiembre de 2012 hasta el 26 de abril de 2013 para realizar estas obras. [6]
En el marco de la modernización, se está ampliando el andén de la estación de Kratzeburg, que en el futuro contará con el servicio de los trenes exprés Rostock-Berlín. La estación de Langhagen se está reactivando para el transporte de pasajeros. El tiempo de viaje de los trenes exprés entre Neustrelitz y Rostock no se ha reducido en comparación con la situación anterior al inicio de las obras. [11]
La estación de Waren (Müritz) no será rehabilitada hasta 2018, incluyendo modificaciones en la catenaria y en las vías. [12]
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