Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro (inglés: Navigation Company Lloyd Brasileiro ), generalmente llamada simplemente Lloyd Brasileiro , Lóide o Lloydbrás , fue una compañía naviera brasileña fundada el 19 de febrero de 1894. [1] [2] Se convirtió en la única compañía naviera importante en el sur América, en particular al hacerse cargo de los barcos alemanes confiscados en 1917 con la entrada de Brasil en la Primera Guerra Mundial . [1] En 1931, Lloyd Brasileiro estaba entre las 50 compañías navieras más grandes del mundo y poseía 73 barcos de 271.000 TRB combinados. [1]
La empresa fue disuelta en octubre de 1997 durante el gobierno del presidente Fernando Henrique Cardoso . [3]
Con la independencia de Brasil , el sector naval se fue reestructurando paulatinamente para hacer frente a la creciente demanda de medios de locomoción de carga y pasajeros por vía fluvial y marítima. [2] El almirante brasileño Artur Silveira da Mota (1843-1914) intentó establecer una compañía naviera brasileña en el extranjero a partir de 1886. Esta iba a operar dos líneas de vapor a Europa (del norte de Europa a Hamburgo y al Mediterráneo) y buscar activamente apoyar deseable inmigración a Brasil. Los disturbios resultantes retrasaron la implementación de este plan. La empresa fue fundada en febrero de 1894 con el gobierno federal de Brasil como principal propietario, y para ello las navieras existentes Empreza Transatlântica Brasileira , Companhia Brasileira de Navegação a Vapor y la Companhia Nacional de Navegação a Vapor se fusionaron con las navieras más pequeñas. Companhia Progresso Marítimo , Companhia de Navegação da Estrada de Ferro Espírito Santo a Caravelas , a las que se sumaron en 1891 las tres compañías navieras más pequeñas Companhia Bahiana de Navegação , Companhia Paraense de Navegação y la Companhia Brasileira de Estradas de Ferro e Navegação .
De hecho, el principal negocio era el tráfico costero brasileño, incluido el tráfico en la cuenca del Amazonas . [1] [2] Sin embargo, el éxito comercial no se materializó. En 1906, surgió un plan para encargar 18 nuevas construcciones en Gran Bretaña [4] y comprar varios barcos usados. La implementación de este plan y el establecimiento de líneas a Nueva York y, en 1910, a Portugal y luego a Gran Bretaña y Alemania no produjeron beneficios económicos y condujeron a la adquisición total de la empresa por parte del Estado antes de la Primera Guerra Mundial.
Los barcos más grandes de la compañía en 1914 fueron los construidos en Gran Bretaña Ceará (1907, 3324 TRB), Pará (1907, 3351 TRB), São Paulo (1907, 3583 TRB), Río de Janeiro (1908, 3583 TRB), Bahía (1910, 3401 TRB) y Minas Gerais (1910, 3540 TRB), pequeños vapores de pasajeros con bodegas refrigeradas para el transporte de productos agrícolas en viajes a Europa o Estados Unidos. [1] A las nuevas construcciones se unieron en 1911 los cargueros Purus (1900, 3822 TRB), Tocantins (1901, 3837 TRB) y Tapajós (1902, 3774 TRB), adquiridos a la línea Buarque británico-brasileña. [2]
Además de estos nueve barcos de más de 3.000 TRB, había cuatro vapores de más de 2.000 TRB y 22 vapores de más de 1.000 TRB. [1] Entre estos se encontraban los vapores construidos para la Cía. de Nav. Cruzeiro do Sul, Santos. Hamburg Süd y Hapag habían fundado esta empresa en 1905 para el servicio costero entre Río de Janeiro y Buenos Aires y contaban con cinco barcos ( Saturno , Orion , Júpiter y Sirio de 1.800 a 1.900 TRB y para el servicio Rio Grande do Sul – Porto Alegre el Venus de 966 TRB) construido en Alemania. Todos estos barcos entraron al servicio de Lloyd Brasileiro entre 1908 y 1916 después de que se abandonaran las propiedades alemanas. [5]
El estallido de la Primera Guerra Mundial obligó a la empresa a acortar su línea europea y luego llevarla al Mediterráneo. Este cambio también se abandonó después de que Italia entró en la guerra, especialmente cuando las potencias centrales intensificaron su guerra submarina .
Inicialmente, Brasil toleró tácitamente el uso de algunas islas deshabitadas frente a su costa por parte de las potencias beligerantes. Los buques de guerra británicos también entraron con relativa frecuencia a los puertos brasileños. Los alemanes abastecieron a sus buques mercantes, especialmente a sus pequeños cruceros Dresde y Karlsruhe . El desembarco de más de 400 prisioneros del Karlsruhe por un vapor del Hamburg Süd en Belém en el otoño de 1914 hizo saber a los alemanes que no se toleraría un mayor apoyo a su guerra naval. [2] Los más de 40 buques mercantes alemanes en puertos brasileños no llevaron a cabo posteriormente ninguna operación de apoyo, especialmente porque los buques de guerra alemanes no operaron frente a las costas brasileñas después de la pérdida del Karlsruhe y el Escuadrón de Asia Oriental hasta 1916. El 22 de mayo de 1917 , el viejo vapor Lapa (antiguo Sparta , 1.366 TRB, 1872) de Lloyd Brasileiro, con un cargamento de café con destino a Marsella , fue detenido frente a Gibraltar por el submarino alemán SMU-47 y se convirtió en el cuarto barco brasileño hundido.
Cuando Brasil entró en la guerra del lado de la Triple Entente en 1917, los 45 barcos de las Potencias Centrales fueron incautados en puertos brasileños y utilizados como buques mercantes por Lloyd Brasileiro. Así, el barco más grande de la marina mercante y naviera brasileña se convirtió en el vapor Hapag Blücher de 12.334 TRB rebautizado como Leopoldina , que, sin embargo, fue puesto a disposición de Francia en 1918 y desde 1921 fue utilizado en servicio por la Compagnie Générale Transatlantique. a los Estados Unidos. En marzo de 1923, el barco fue vendido a CGT y rebautizado como Suffren . En servicio de la naviera como barco más grande quedó el Bahia Laura de Hamburgo-Süd como Caxias , luego el Ruy Barbosa , con 9.790 TRB.
Operado por Lloyd Brasileiro, tres vapores se perdieron a manos de submarinos alemanes durante la Primera Guerra Mundial. Ellos eran:
En 1922, se habían perdido tres barcos más, anteriormente alemanes, al servicio de Lloyd Brasileiro. El accidente más grave fue el zozobra del Avare (antigua Sierra Salvada ) el 16 de enero de 1922, mientras desacoplaba en el puerto de Hamburgo, en el que perdieron la vida 39 hombres, entre ellos 26 marineros brasileños. [9]
En los años 20, la mayoría de los antiguos barcos alemanes también fueron transferidos formalmente a la compañía naviera estatal (33 barcos, 165.133 TRB). [1] La compañía naviera se encontraba nuevamente en una fase de privatización después de la guerra, pero ésta llegó a su fin durante la gran crisis del transporte marítimo. En 1931, el Lloyd Brasileiro era una de las 50 compañías navieras más grandes del mundo y, con diferencia, la compañía naviera más grande de América del Sur, con 73 barcos de 271.000 TRB combinados. Sin embargo, la empresa sólo compró unos pocos barcos usados y apenas recibió construcciones nuevas. En 1939, los barcos más modernos de la empresa eran cinco pequeños cargueros a motor de 2.900 TRB del tipo Bandeirante, construidos en los Países Bajos.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Lloyd Brasileiro volvió a recibir una gran cantidad de barcos incautados por el gobierno brasileño, la mayoría de los cuales eran italianos y daneses. [2]
La parte alemana fue pequeña, ya que un gran número de barcos intentaron llegar a casa incluso después del estallido de la guerra, algunos de ellos sólo después de la conquista de Francia. Algunos barcos alemanes también se vendieron a Brasil para permitir que otros realizaran envíos de suministros a los buques de guerra alemanes. Así, Lloyd Brasileiro recibió el moderno Montevideo de 6.000 TRB del Hamburg-Süd, cuyo barco gemelo Porto Alegre zarpó de Santos 14 días después del estallido de la guerra y pudo abrirse paso hasta Hamburgo. El otro barco gemelo, Rio Grande, no abandonó Rio Grande do Sul hasta octubre de 1940, abasteciendo al crucero auxiliar Thor y llevando a sus prisioneros a Francia, y se convirtió en uno de los corredores del bloqueo alemán de mayor éxito. A partir de 1940, la flota del NDL Brasileiro se reforzó con más de 20 compras a Estados Unidos.
Durante la Segunda Guerra Mundial, 30 buques mercantes brasileños fueron hundidos por submarinos alemanes, 17 de los cuales pertenecían al Lloyd Brasileiro. [2] El primero ocurrió el 15 de febrero de 1942, cuando el U-432 hundió el Buarque de Lloyd, de 5.152 TRB , comprado a los Estados Unidos en 1940, frente a las costas estadounidenses.
Cuando Brasil declaró la guerra a Alemania el 22 de agosto de 1942, entretanto se habían hundido 17 barcos y esto ocurrió después del hundimiento del Annibal Benévolo del LB, Araraquara , Baependy también del LB, Arará , Itagiba y Jacyra en cuatro días por U-507 al mando del capitán de corbeta Harro Schacht sin previo aviso frente a la costa brasileña . Un total de 607 personas murieron en los tres primeros hundimientos, incluidas 270 en el Baependy y 150 en el Anníbal Benévolo .
Aunque la empresa, a diferencia de muchas otras compañías navieras de la posguerra con altos precios de construcción naval, inicialmente no construyó ningún barco nuevo y sólo encargó la compra de 22 nuevos buques de carga general entre 1958 y 1967, cayó en una crisis financiera. crisis de los años 60. La privatización prevista en 1967 no se materializó. Después de un apogeo económico en la década de 1970, Lloyd Brasileiro volvió a caer en crecientes dificultades financieras debido a las bajas tarifas de flete a principios de la década de 1980 y a la fuerte deuda causada por la necesidad de construir nuevos portacontenedores en la segunda mitad de esa década. [10]
A principios de la década de 1990, la compañía detuvo gran parte de su flota y luego cesó sus operaciones definitivamente, a pesar de los esfuerzos de rescate prometidos por el gobierno. [11] Desde finales de 1995 hasta las decisiones del presidente Fernando Henrique Cardoso de finales de 1997 y el 5 de marzo de 1998, respectivamente, la empresa fue liquidada . [12]
