Las siguientes son unidades que operaron el Lockheed P-38 Lightning :
La RAAF recibió cinco F-4 a partir del 31 de agosto de 1942. [1] Estos aviones se utilizaron para misiones de reconocimiento fotográfico en primera línea. Tres de ellos sirvieron en la Unidad de Reconocimiento Fotográfico N.º 1 de la RAAF y dos se asignaron a una unidad de cazas, el Escuadrón N.º 75 de la RAAF . El A55-1 , el primero en entrar en servicio en la RAAF, también fue el último en retirarse, tras estrellarse el 1 de septiembre de 1944.
La República de China recibió 15 P-38J y P-38L y, después de la guerra, también voló un número similar de F-5E y F-5G. [2]
El primer P-38 de la Compañía de Aviación del Ejército del Aire llegó a Santiago el 30 de marzo de 1947. Fue su primer avión moderno. La fuerza aérea de esta pequeña república latinoamericana empleó 11 Lightning, la mayoría de ellos sin armamento. La República Dominicana fue uno de los últimos usuarios de P-38 hasta finales de 1950, cuando los Lightning restantes fueron desguazados y desechados. [3]
Honduras recibió 12 aviones después de la guerra.
Los pilotos italianos comenzaron a enfrentarse a los P-38 a finales de 1942 y estos cazas, con su largo alcance, alta velocidad y potente armamento, se establecieron rápidamente como un enemigo más peligroso que el Supermarine Spitfire utilizado anteriormente . Unos pocos P-38 cayeron en manos de alemanes e italianos, [5] y, a diferencia de los Spitfires capturados, estos aviones fueron probados y utilizados en combate. Los P-38 se enfrentaron a casi todos los cazas del arsenal italiano en pruebas en Guidonia y aparentemente, les fue bien. El coronel Tondi utilizó un P-38, probablemente una versión "E", que aterrizó, debido a un error de navegación, en Cerdeña . Tondi luego reclamó al menos 1 B-24 en su P-38 capturado, derribado el 11 de agosto de 1943. Poco antes de que Tondi atacara al bombardero, un Macchi MC.202 o 205 italiano atacó, causando poco daño. Sin embargo, el armamento pesado del P-38 resultó devastador, de hecho.
Después de la capitulación, la Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana voló misiones de reconocimiento fotográfico F-5A. [4] La Fuerza Aérea Italiana operó 50 aviones de modelo tardío después de la guerra.
Después de la guerra, Italia recibió 100, [6] o según otras fuentes, 120, [7] ex-USAAF P-38 desmantelados, en un acuerdo fechado en abril de 1946. Siete de estos fuselajes no fueron reconstruidos, sino que se reservaron para su uso como repuestos. Los 93 restantes, después de una renovación de un mes por parte de IMM ( Aerfer ), fueron entregados primero al 3.er Stormo en Bari y Lecce , en Apulia . Eran una mezcla de cazas P-38L y conversiones PR, incluidos los modelos F-5E, G y H. [6] Seis P-38 fueron modificados como aviones de entrenamiento de doble control, una versión que tenía una cabina separada con controles duplicados delante de la cabina estándar, en un morro alargado. Estos singulares aviones de entrenamiento, que sirvieron en la SCOT ( Scuola Caccia Ogni Tempo , es decir, escuela de caza para todas las condiciones climáticas) en Lecce y Foggia , fueron identificados como P-38DC (Dual Control). [6] Los cazas pesados volaron misiones de reconocimiento sobre los Balcanes , así como misiones de ataque terrestre, cooperación naval y superioridad aérea. Los P-38 italianos hicieron su debut operativo el 9 de septiembre de 1948, cuando un solo F-5 tomó fotografías de objetivos en los Balcanes. [6] Debido a las grandes dimensiones de este caza, los viejos motores y los errores del piloto, un gran número de P-38 se perdieron en accidentes. Al menos treinta accidentes de P-38 en servicio italiano se cobraron varias víctimas. A pesar de esto, a muchos pilotos italianos les gustaba el caza, debido a su excelente visibilidad en tierra y su estabilidad en el despegue. Los P-38 fueron finalmente descontinuados en Italia en 1956. Hoy en día, no sobrevive ningún P-38 italiano, ni siquiera un solo componente de uno, ya que estos aviones, debido al alto valor de sus aleaciones ligeras, fueron rápidamente reciclados por su contenido de metal.
Dos Lightning internados se vieron obligados a aterrizar en Lisboa , Portugal , durante un vuelo en ferry desde Inglaterra a Argelia. Ambos fueron utilizados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [2]
La Unión Soviética operó algunos aviones ex-USAAF dañados y reparados que se encontraron en Europa del Este.
