Esta es una lista del material rodante pasado y presente que posee y opera Via Rail en Canadá . Via Rail posee 78 locomotoras y 619 vagones de pasajeros. [1] Las tablas a continuación enumeran ese equipo por tipo e incluyen información sobre el equipo que poseía y operaba anteriormente. Cuando Via comenzó a operar en 1976-1978, lo hizo con una colección de equipos heredados de Canadian National (CN) y Canadian Pacific (CP). Gran parte de este equipo sigue en uso en la actualidad. A lo largo de los años, Via ha complementado esta flota inicial con nuevos pedidos y con nuevas adquisiciones de equipos de segunda mano de otros operadores.
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Via opera exclusivamente con locomotoras diésel . Su flota de GMD F40PH-2 se modernizó recientemente. Las nuevas GE P42DC se encuentran únicamente en los servicios del Corredor . Recientemente se agregaron las Siemens SCV-42 para modernizar la flota del corredor.
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Via heredó una flota diversa de locomotoras diésel de Canadian National y Canadian Pacific . También recibió tres de los trenes experimentales de turbina de gas UAC TurboTrain . Entre 1980 y 1984, Bombardier entregó 31 locomotoras diésel LRC ("Light, Rapid, Comfortable") con vagones a juego. La última de ellas se retiró en 2002.
El núcleo de la flota de largo alcance de Via es una colección de equipos aerodinámicos construidos originalmente por Budd Company para Canadian Pacific en la década de 1950. Estos fueron reconstruidos por AMF para utilizar energía de cabecera y, por lo tanto, a menudo se los conoce como la flota "HEP". En 2023, Via Rail se unió a Amtrak en un intento de reemplazar su antiguo equipo Streamliner. [7]
LRC fue una serie de trenes de pasajeros ligeros propulsados por diésel fabricados por Bombardier que se utilizaron en servicios interurbanos de corta y media distancia en las provincias de Ontario y Quebec . La familia LRC incluye locomotoras y vagones de pasajeros diseñados para funcionar juntos, aunque ambos pueden utilizarse (y ahora se utilizan) por separado. Las últimas locomotoras se retiraron en 2001, pero los vagones siguen en servicio.
Nota: Via posee un vagón LRC de salón singular.
La flota Renaissance fue construida originalmente por Alstom a mediados de la década de 1990 para el servicio nocturno Nightstar propuesto entre el Reino Unido y Europa continental a través del Túnel del Canal . Via adquirió la flota completa en 2000 por 130 millones de dólares canadienses después de que se abandonara el concepto Nightstar. [9] Via puso los vagones en servicio en 2002. [10] Actualmente, hay cuatro grupos en servicio: dos en el océano, durante la noche entre Montreal y Halifax, y dos en el corredor, entre Ottawa y la ciudad de Quebec.
El vagón diésel de ferrocarril Budd (RDC) es un vagón de ferrocarril diésel de unidad múltiple autopropulsado . Estos fueron utilizados ampliamente por los ferrocarriles Canadian National y Canadian Pacific para rutas periféricas. Via actualmente tiene en su plantilla siete RDC y contrató a Industrial Rail Services por 12,6 millones de dólares canadienses para renovar y modernizar los seis. Las unidades modernizadas incluirían nuevos asientos, baños accesibles para sillas de ruedas, iluminación interior LED, controles, cableado, calefacción, sistemas de aire acondicionado, sistemas de frenado y motores reconstruidos que cumplen con los estándares Euro 2. [18] Las unidades reconstruidas también se han modificado para eliminar la cabina de control de un extremo de cada unidad, por lo que los pasajeros nunca tienen que pasar por la cabina al entrar o salir del tren. Tras la quiebra de IRSI, el trabajo de reconstrucción de los RDC fue completado por Canadian Allied Diesel (CAD) en las instalaciones de IRSI en Moncton.
El presupuesto federal canadiense de 2018 incluyó fondos para la compra de 32 trenes para reemplazar el equipo utilizado en el servicio del Corredor en Ontario y Quebec. [20] Con el dinero asignado, Via emitió una solicitud de propuestas en 2018, con la entrega del nuevo material rodante programada para 2022. [20] En diciembre de 2018, VIA Rail Canada ordenó 32 trenes de 5 vagones (para un total de 160 vagones) a Siemens para su uso en el Corredor Ciudad de Québec-Windsor , a un costo de $989 millones. [21] [22] Los trenes serán propulsados por locomotoras diésel-eléctricas Charger , con trenes de pasajeros de la familia Siemens Venture . [23] Se utilizan trenes similares en Amtrak Midwest y Brightline en los Estados Unidos, y Railjet en Austria y la República Checa. Los primeros 2 trenes entraron en servicio en 2022.
