Esta lista de los principales proyectos de infraestructura en Indonesia incluye proyectos completados recientemente, actividades que se informan que están en marcha y proyectos principales que se ha anunciado que probablemente comenzarán en un futuro próximo.
En marcha
Tren de alta velocidad Yakarta-Bandung y Yakarta-Surabaya
Costo estimado: alrededor de 5.600 millones de dólares
El tren de alta velocidad Yakarta-Bandung y Yakarta-Surabaya es el primer proyecto ferroviario de alta velocidad en el Sudeste Asiático. El ferrocarril conecta Yakarta , la capital y ciudad más grande del país, con Bandung , la capital de Java Occidental , con una longitud total de casi 142,3 kilómetros. PT. Kereta Cepat Indonesia China (KCIC), una empresa conjunta entre China e Indonesia, operará el ferrocarril. Al mismo tiempo, el socio chino planeaba entregar la unidad múltiple eléctrica Fuxing (EMU KCIC400AF ) y el tren de inspección (KCIC400AF CIT 22 01 Inspection trainset) a Indonesia en septiembre de 2022, y entregarlos en la cumbre del G20 en Bali en noviembre de 2022 durante la prueba de funcionamiento.
- Marzo de 2012: se informó que el gobierno indonesio había aceptado financiar un estudio de viabilidad sobre la posibilidad de construir un tren súper expreso para viajar entre Yakarta y Bandung (144 km) en tan solo 30 minutos. En aquella época, el viaje normalmente duraba unas tres horas. Se esperaba que la preparación del estudio de viabilidad tardara quizás dos años. Se mencionó ambiciosamente que la fecha de finalización del proyecto sería quizás 2017 o 2018. [1]
- Agosto de 2015: Durante 2015, hubo una extensa discusión en los medios de comunicación indonesios sobre la competencia entre Japón y China para apoyar la construcción del proyecto. Se sugirió que altos funcionarios del gobierno indonesio se inclinaban por favorecer el proyecto chino. [2] El Presidente Jokowi anunció más tarde que se prefería la propuesta china.
- Enero de 2016: se anunció que el plan del gobierno para comenzar la construcción del tren de alta velocidad comenzaría a finales de mes. El plan era que la construcción comenzara más tarde en 2016 y estuviera terminada en 2018. [3]
- Agosto de 2016: La Ministra de Empresas Estatales, Rini Soemarno , dijo que el proceso de emisión de permisos para el proyecto se estaba desarrollando sin problemas después de retrasos anteriores. Dijo que creía que la construcción del ferrocarril podría comenzar en una semana.
- Septiembre de 2020: El director de KCIC, Xin Xuezhong, declaró que el progreso de la construcción había alcanzado el 60 por ciento y la adquisición de terrenos había alcanzado el 100 por ciento. [4]
- Noviembre de 2022: Durante la Cumbre del G20 en Bali, el presidente de Indonesia, Jokowi, y el presidente de China, Xi Jinping, asistieron de forma remota a la prueba del tren de inspección CIT400AF, que inició una serie de sus primeras pruebas motorizadas en vías HSR al oeste de la estación de Tegalluar. [5]
- Marzo de 2023: Se completó la construcción. [6]
Carretera de peaje Trans-Java
Costo estimado: 51,6 billones de rupias (alrededor de 5.500 millones de dólares estadounidenses) por 619,4 kilómetros. [7]
La idea de una autopista de peaje a través de Java que se extienda desde los puertos de Banyuwangi en la provincia de Java Oriental hasta Merak en la provincia de Banten, en el oeste de Java, se viene debatiendo desde hace muchos años en Indonesia. Había planes para poner en marcha el proyecto durante la década de 1990, pero el trabajo quedó en suspenso tras el impacto de la crisis financiera asiática de 1997-98 en Indonesia. La longitud de la carretera principal se menciona, de diversas formas, entre 800 km y más de 1.100 km, dependiendo exactamente de qué subsecciones de la actividad general se dicen que están incluidas. Por lo general, se enumeran al menos 20 subsecciones como parte del proyecto general. El estado actual de las subsecciones (principios de 2013) varía desde operativo hasta aún en la etapa de planificación. La adquisición de tierras suele ser un problema importante. Hay frecuentes informes en la prensa nacional sobre programas de adquisición de tierras para varios subproyectos dentro del plan general. [8] El coste de construcción de la mayor parte de la carretera de peaje (619 km) figura en el Plan Maestro del gobierno indonesio 2011-2015 [9] ( MP3EI , p. 199) como 51,6 billones de rupias (alrededor de 5.500 millones de dólares estadounidenses).
- Septiembre de 2012: La prensa nacional informó que funcionarios del Ministerio de Obras Públicas dijeron que la adquisición de tierras y los problemas financieros asociados estaban retrasando varios subproyectos dentro de la carretera de peaje total. Se informó que de los 615 kilómetros previstos en construcción, se había concertado la adquisición de terrenos para el 53% del total. En principio, el tiempo restante para la finalización del proyecto era de dos años, pero en algunos casos el proceso de adquisición de terrenos quedó completamente estancado. [10]
- Marzo de 2013: El Ministro de Obras Públicas, Djoko Kirmanto, afirmó que la construcción de los nueve tramos principales de la carretera seguramente no estaría terminada a finales de 2014. Dijo que todavía había varios retrasos en la ejecución del proyecto. De los 650 kilómetros previstos para los tramos de carretera actualmente incluidos en el proyecto global, hasta el momento sólo se han construido 62,3 kilómetros.
Carretera de peaje Trans-Sumatra
Costo estimado: 351 billones de rupias (alrededor de 36 mil millones de dólares estadounidenses)
El plan es construir una carretera de peaje trans-Sumatra desde Banda Aceh, en el extremo norte de Sumatra, hasta la provincia de Lampung , en el sur, una distancia de unos 2.000 kilómetros o más (dependiendo de la ruta elegida). El plan es comenzar el gran proyecto con la construcción de un tramo de 22 kilómetros desde Palembang hasta Indralaya en la provincia de Sumatra del Sur a partir de marzo de 2013. La empresa de construcción estatal PT Hutama Karya [11] ha sido designada por el Ministerio. de Empresas Estatales] [12] para comenzar a trabajar en el proyecto general de construcción de la carretera de peaje general. [13]
- Marzo de 2013: Se anunció que se esperaba que la construcción comenzara durante 2013. La empresa constructora estatal PT Hutama Karya estaba esperando que el gobierno emitiera un reglamento oficial de nombramiento para llevar a cabo el proyecto. Se dijo que la fecha prevista de finalización sería 2015. [14]
- Finales de 2013: Se informó que el progreso era lento. Los funcionarios todavía estaban esperando que el presidente firmara un Reglamento Presidencial ( Keppres o Keputusan President ) para acelerar los procesos para la construcción del proyecto. La adquisición de tierras, especialmente, había sido muy lenta.
- Principios de 2018: se abrieron nuevas carreteras de peaje en las provincias de Lampung, Sumatra del Sur y Sumatra del Norte. También se están llevando a cabo obras de construcción en las provincias de Riau y Sumatra Occidental. En Aceh se está adquiriendo terreno para su primer proyecto de autopista de peaje.
MRT de Yakarta (tránsito rápido masivo)
Costo estimado: varía de 15,5 billones de rupias (alrededor de 1.700 millones de dólares EE.UU.) a 23 billones de rupias (alrededor de 2.300 millones de dólares EE.UU.)
El Proyecto de Transporte Rápido Masivo de Yakarta consiste principalmente en la construcción planificada de una serie (tres fases) de enlaces ferroviarios MRT en toda Yakarta.
La primera fase será un corredor Norte-Sur de 15,5 kilómetros con 13 estaciones. El plan es construir una estación central de MRT con una línea que vaya desde Lebak Bulus (sur de Yakarta) hasta la rotonda del Hotel Indonesia (centro de Yakarta). Los planes iniciales son para seis estaciones subterráneas y siete estaciones aéreas. [15] Se espera que la primera piedra se lleve a cabo durante 2013. Originalmente se dijo que el proyecto estaría terminado a finales de 2016, aunque más recientemente se ha mencionado una fecha objetivo de 2018. El proyecto cuenta con el apoyo del gobierno japonés y importantes empresas constructoras japonesas han mostrado interés en licitar tramos de la actividad. La financiación procederá inicialmente de un préstamo blando de JICA por valor de 120.000 millones de yenes (1.400 millones de dólares estadounidenses). [dieciséis]
En la segunda fase , se espera que la línea se extienda hacia el norte (con una longitud estimada de alrededor de 8 km a través de Harmoni y Kota hasta Kampung Bandan en el norte de Yakarta).
La tercera fase es la línea este-oeste que conectará Tangerang con Bekasi y se conectará con la segunda fase en la estación Kebon Sirih, en el centro de Yakarta.
- Abril de 2012: Una de las principales empresas implicadas en el proyecto, PT Mass Rapid Transit Jakarta, [17] anunció la adjudicación de contratos para la adquisición de material rodante (96 coches).
- Finales de 2012: Después de asumir el cargo en octubre, el nuevo gobernador de Yakarta, Joko Widodo, suspendió el proyecto del MRT. El gobernador pidió una revisión del proyecto. Sostuvo que el proyecto tenía un precio excesivo y que, si seguía adelante, el gobierno central de Indonesia debía proporcionar apoyo financiero adicional. [18] El gobernador también dijo que quería que los dos consorcios principales que ofertaban por el proyecto, uno compuesto principalmente por empresas del sector privado y el otro compuesto principalmente por empresas estatales, se unieran en un solo consorcio. Sin embargo, los intentos anteriores de concertar este tipo de cooperación en el proyecto no habían tenido éxito y algunas de las principales empresas indicaron que no estaban dispuestas a aceptar la sugerencia del gobernador. [19]
- Diciembre de 2012: el alcalde de Yakarta, Joko Widodo, anunció que, tras una revisión, el proyecto seguiría adelante. Lo incluyó como uno de los proyectos prioritarios en el presupuesto de la ciudad de Yakarta para 2013. [20]
- Mayo de 2013: el alcalde de Yakarta, Joko Widodo, lanzó oficialmente nuevos acuerdos para construir el MRT. Se anunció que se habían adjudicado las licitaciones para los tres primeros de un total de ocho paquetes de trabajo. Un consorcio formado por Shimizu-Obayashi-Wijaya Karya-Java Konstruksi ganó las licitaciones para construir dos estaciones subterráneas. Un consorcio formado por Sumitomo Mitsui Construction Company-Hutama Karya ganó la tercera licitación. [21]
LRT de Yakarta y LRT del Gran Yakarta
Costo estimado: 23,8 billones de rupias (alrededor de 1.800 millones de dólares). [22]
El sistema de tren ligero de Yakarta conectará el centro de la ciudad con los suburbios del Gran Yakarta, como Bekasi y Bogor . [23]
Está previsto que la primera fase del tren ligero (LRT) incluya tres líneas: [24] Cibubur – Cawang – Dukuh Atas: 24,2 km (Fase 1A) y Bekasi Timur – Cawang: 17,9 km (Fase 1B). La Fase de Construcción I comenzó el 9 de septiembre de 2015 y estará terminada en 2021. [25]
La segunda fase ampliará las líneas de la primera fase: Cibubur-Bogor Baranangsiang, Dukuh Atas-Palmerah-Senayan y Palmerah-Grogol. Se propone la fase de construcción de la ampliación de la ruta planificada desde el aeropuerto internacional Grogol–Pesing–Rawa Buaya–Kamal Raya–Dadap–Soekarno–Hatta , pero no se menciona en Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 98 Tahun 2015. [26]
- Septiembre de 2015: El 9 de septiembre de 2015 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración y la primera fase de la construcción conectará Harjamukti en Depok con Dukuh Atas en el centro de Yakarta central , pasando por la intersección de Cawang. Esta fase tendrá 42,1 kilómetros de longitud, que incluirán 18 estaciones, y se espera que esté abierta al público en el primer semestre de 2018, antes de los Juegos Asiáticos de 2018 . [27]
Propuesto
Ferrocarril Trans-Sumatra
Costo estimado (2022): 7.400 millones de dólares (65 billones de rupias)
Se anunció (noviembre de 2014) que el Ministerio de Transporte estaba preparando planes para un enlace ferroviario de 2.168 km desde Aceh, en el extremo norte de Sumatra, hasta Lampung , en el extremo sur. Se esperaba que se preparara un estudio de viabilidad durante 2015. En las primeras etapas, se daría prioridad a segmentos seleccionados del enlace ferroviario de Sumatra propuesto (como un enlace entre Pekanbaru y Dumai en la provincia de Riau ). [28]
Ferrocarril Trans-Sulawesi
La primera fase incluye una ruta de 146 kilómetros desde Makassar hasta Pare-pare.
El ferrocarril Trans-Sulawesi está construido con un ancho de vía estándar de 1.435 mm (4 pies 8 ⁄ pulgadas), que es más ancho que el ancho de capa de 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas) utilizado en Java y Sumatra para acomodar más peso y velocidad. [29] [30]
Temporal pospuesto
Puente del estrecho de Sunda
Costo estimado: quizás entre 15 y 20 mil millones de dólares
El proyecto del Puente del Estrecho de la Sonda es un plan ambicioso para un megaproyecto de carreteras y ferrocarriles entre las dos islas indonesias de Sumatra y Java . En octubre de 2007, después de años de discusión y planificación, el gobierno de Indonesia dio el visto bueno inicial a un proyecto que incluía varios de los puentes colgantes más largos del mundo , a través de los 27 km (17 millas) del estrecho de Sunda . El proyecto permaneció en la etapa de viabilidad durante el período de la administración del presidente Susilo Bambang Yudhoyono , aunque altos funcionarios del gobierno, incluido el presidente, dijeron repetidamente que el proyecto comenzaría antes del final de su administración en 2014. Se celebraron varias reuniones ministeriales. celebrada en 2010-2014 para discutir los pasos necesarios para apoyar el proyecto. Sin embargo, en noviembre de 2014, el gobierno entrante de Joko Widodo anunció que los planes para construir el puente serían archivados. [31]
Ver también
Referencias
- ^ Tri Listiyarini y Kunradus Aliandu, Los planes para construir la primera línea ferroviaria de alta velocidad de Indonesia cobran fuerza Archivado el 24 de abril de 2012 en Wayback Machine , The Jakarta Post , 19 de marzo de 2012.
- ^ 'Visión China-Japón para construir un tren de alta velocidad para Indonesia', The Jakarta Post , 11 de agosto de 2015. Nadya Natihadibrata y Raras Cahyafitri, 'China's train propuesta a favor', The Jakarta Post , 12 de agosto de 2015.
- ^ Farida Susanty, 'Primer proyecto de tren de alta velocidad en marcha', The Jakarta Post , 14 de enero de 2016.
- ^ Widyastuti, Rr Ariyani Yakti (2 de septiembre de 2020). "Direktur KCIC Sebut Progress Proyek Kereta Cepat Yakarta - Bandung 60 Persen". Tempo . Consultado el 12 de abril de 2023 .
- ^ "Ujicoba Kereta Cepat Yakarta Bandung di Tegalluar Kabupaten Bandung". República en línea (en indonesio). 2022-11-16 . Consultado el 12 de abril de 2023 .
- ^ "雅万高铁全线轨道铺设完成-新华网". www.noticias.cn . Consultado el 12 de abril de 2023 .
- ^ Otras estimaciones sitúan el costo considerablemente más alto. En los informes de los medios se ha mencionado una cifra de 160 billones de rupias, casi 17 mil millones de dólares. Véase Raras Cahyafitri, RI corre el riesgo de caer en la trampa de los ingresos medios, The Jakarta Post , 13 de octubre de 2012.
- ^ Dion Bisara y April Aswadi, El proyecto de peaje Trans-Java enfrenta brechas en la adquisición de tierras, The Jakarta Globe , 3 de agosto de 2009.
- ^ "- Coordinador kementeriano Bidang Perekonomian Republik Indonesia" (PDF) .
- ^ Thomas Mola y Mia Chitra Dinisari, 'Proyek tol terhambat lahan & dana' [Proyectos de carreteras de peaje: obstaculizados por problemas de tierras y financiación], Business Indonesia , 26 de septiembre de 2012.
- ^ http://www.hutama-karya.com/en
- ^ vagabundo.go.id
- ^ Ansyor Idrus, El proyecto de la autopista de peaje Trans-Sumatra está listo para comenzar, The Jakarta Post , 3 de noviembre de 2012.
- ^ Nurfika Osman, Hutama espera iniciar el proyecto de la autopista Trans Sumatra este año, The Jakarta Post , 6 de marzo de 2013.
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- ^ Andreas D. Arditya, El proyecto MRT comienza el próximo año: City, The Jakarta Post , 13 de diciembre de 2011.
- ^ jakartamrt.com Archivado el 28 de octubre de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Ary Hermawan, El plan de MRT pende de un hilo mientras se avecina el apocalipsis del tráfico, The Jakarta Post , 8 de diciembre de 2012.
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- ^ "La aceleración de la implementación del transporte ferroviario ligero en la región de Yakarta, Bogor, Depok dan Bekasi" (PDF) . Secretario del Gabinete de Indonesia . 2 de septiembre de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 3 de octubre de 2015 . Consultado el 2 de octubre de 2015 .
- ^ Raditya Margi (9 de septiembre de 2015). "Jokowi inicia la construcción del LRT". El Correo de Yakarta . Yakarta . Consultado el 21 de septiembre de 2015 .
- ^ Nadya Natahadibrata, Ferrocarril Trans-Sumatra a la vista, The Jakarta Post , 27 de noviembre de 2014.
- ^ "Proyek Kereta Api Sulawesi Lebih Cepat dari Jawa". Tribun Jateng (en indonesio). 24 de octubre de 2016 . Consultado el 11 de abril de 2018 .
- ^ Bintang, Amri (30 de noviembre de 2017). "¡Buatan PT INKA! Inilah Kereta Inspeksi Trans Sulawesi Milik Kemenhub". KAORI Nusantara (en indonesio) . Consultado el 11 de abril de 2018 .
- ^ Satria Sambijantoro, 'No más plan del puente del estrecho de Sunda', The Jakarta Post , 3 de noviembre de 2014. Véase también 'El nuevo gobierno no priorizará el proyecto del puente del estrecho de Sunda' Archivado el 20 de junio de 2019 en Wayback Machine , Global Indonesian Voices , 2 Noviembre de 2014.
