Antigua Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles Metro Rutas locales en el condado de Los Ángeles, California .
La Línea 1 fue cancelada en junio de 1999 como consecuencia de la apertura de la extensión de la Línea B hacia Hollywood. Las alternativas incluyen las Líneas 180 y 217 a lo largo de Hollywood Boulevard y la Línea 2 a lo largo de Sunset Boulevard.
La Línea 3 fue cancelada en junio de 2003. Las alternativas incluyen las Líneas 2 y 617.
La línea 11 fue cancelada en junio de 2007. La mayor parte del recorrido fue duplicado por el recorrido de la Línea 10.
La Línea 17 fue cancelada en junio de 2021 como parte de la reestructuración de la red de Metro a través del Plan de Autobuses NextGen. El servicio en 3rd St se fusionó nuevamente con la Línea 16, mientras que la nueva Línea 617 reemplazó el servicio en Robertson Bl. La Línea 17 comenzó a funcionar en junio de 2016, reemplazando a la antigua Línea 220, que brindaba servicio en Robertson Bl.
La línea 21 fue cancelada en junio de 2007. La mayor parte del recorrido fue duplicado por el recorrido de la Línea 20.
La línea 22 fue cancelada en junio de 2003. Las alternativas incluyen las líneas 20, 720 y la línea 18 de Santa Monica Transit ( Big Blue Bus ).
La línea 26 fue cancelada en junio de 2011 como parte de los recortes de servicio debido a una crisis presupuestaria. Las alternativas incluyen las Líneas 204 y 754 y la Línea B del Metro en Vermont Avenue y la Línea 51 en 7th Street. [1]
La Línea 27 fue cancelada en algún momento antes de finales de diciembre de 2002. La ruta tenía duplicaciones con las rutas entonces actuales de las Líneas 16/316, 28/328 (más tarde 28/728), 550 y 576 (más tarde 30/330).
La línea 31 fue cancelada en junio de 2010 como parte de los recortes de servicio debido a una crisis presupuestaria. La mayor parte del recorrido fue duplicado por los recorridos de las Líneas 30 y 730 (posteriormente 330). El servicio en 1st Street al este de Indiana Street fue reemplazado por una extensión de la Línea 287, pero se canceló en junio de 2011. 1st Street estuvo sin servicio hasta 2012, cuando se introdujo un servicio de transporte de la Línea 68 entre semana. El servicio de transporte funcionó hasta junio de 2016, cuando el servicio fue reemplazado nuevamente por la Línea 106. No se brindó servicio de fin de semana en 1st Street desde junio de 2011, cuando se canceló la extensión de la Línea 287, hasta junio de 2021, cuando la Línea 106 se amplió a 7- servicio diurno. [2]
La línea 34 fue cancelada en junio de 1995.
La Línea 42/42A fue cancelada en junio de 2012. Las alternativas incluyen las Líneas 40, 102 y la Línea E del Metro . La línea 42A era una ruta corta, mientras que la línea 42 era una línea regular. [3]
La línea 46 fue cancelada en diciembre de 2007. La mayor parte de la ruta fue duplicada por la ruta de la Línea 45 y la parte de Griffin Avenue fue reemplazada por una extensión de la Línea 252 (luego reemplazada por la Línea 182). [4]
La Línea 52 se canceló en junio de 2021 y el servicio se fusionó con la Línea 51, que se modificó para terminar en CSU Dominguez Hills , cubriendo la mayor parte de la ruta anterior. [5] Las alternativas para llegar al Harbor Gateway Transit Center incluyen las líneas 6 y 13 de Torrance Transit. La línea 52 comenzó a funcionar en 2001.
La Línea 56 fue cancelada en junio de 2003. Las alternativas incluyen las Líneas 55, 205 y 611, la Línea A del Metro y las rutas DASH Chesterfield Square, Pueblo Del Rio y Watts.
La línea 58 fue cancelada en junio de 2005. Comenzó a funcionar como parte de un programa piloto en octubre de 2000. [6]
La Línea 61 se canceló en algún momento antes de 1994. La mayor parte de la ruta al norte de South Gate se duplicó con las Líneas 60 y 360. El servicio a lo largo de Tweedy Boulevard hasta Rancho Los Amigos fue reemplazado por una extensión de la Línea 117.
El servicio de la Línea 65 al oeste de Soto Street se canceló en junio de 2007. Esta parte de la ruta se duplicó con la Línea 50 de Montebello Transit . El resto de la ruta pasó a ser la Línea 665 (esta línea luego se acortó a Olympic/Indiana en diciembre de 2020). .
La Línea 67 fue cancelada en agosto de 1998. La mayor parte de la ruta se duplicó con las Líneas 65 (más tarde Línea 665), 66, 362 (más tarde Línea 62) y Montebello Transit Línea 50. Como parte de la reestructuración de la red propuesta a través del Plan de Autobuses NextGen , el recorrido de la Línea 66 podría modificarse en el futuro, lo que la haría casi idéntica a la ruta de la antigua Línea 67.
La Línea 68 fue cancelada en junio de 2021 como parte de la reestructuración de la red de Metro a través del Plan de Autobuses NextGen. La Línea 70 fue desviada para reemplazar el servicio en E. Cesar E. Chavez Avenue, mientras que la Línea 106 reemplazó el servicio al este de Atlantic Boulevard hasta The Shops at Montebello. La línea 68 solía operar tan al oeste como Washington/Fairfax Transit Hub, pero el servicio se redujo al centro de Los Ángeles en diciembre de 2007 cuando la línea 35 reemplazó el servicio en Washington Boulevard.
La Línea 71 fue cancelada en junio de 2021 como parte de la reestructuración de la red de Metro a través del Plan de Autobuses NextGen. La Línea 106 fue desviada para reemplazar la mayor parte de la ruta de la Línea 71 al este de Union Station, con un servicio alternativo hacia el centro de Los Ángeles proporcionado por las Líneas 70, 76 y 78.
La Línea 79 fue cancelada en diciembre de 2021 como parte de la reestructuración de la red de Metro a través del Plan de Autobuses NextGen. El servicio al este de Rose Hill Transit Center se mantuvo y pasó a ser la Línea 179, y el servicio al centro de Los Ángeles se fusionó con la Línea 78.
La Línea 83 fue cancelada en junio de 2021 como parte de la reestructuración de la red de Metro a través del Plan de Autobuses NextGen. La línea 182 reemplazó el servicio en York Blvd. Las líneas 45, 81 y 251 y la Línea A del Metro brindan servicio alternativo en algunas partes de la ruta anterior. Metro Micro también opera en parte del área de servicio anterior de la Línea 83.
La línea 84 se fusionó con la línea 28 en junio de 2014, y luego el servicio fue reemplazado por una extensión de la línea 251 en junio de 2021. [7]
El servicio de la línea 85 al sur de Glassell Park se canceló en diciembre de 2006. Esta parte de la ruta se duplicó con las líneas 83 y 84 (más tarde Línea 28, luego Línea 251). El resto de la ruta pasó a ser la Línea 685 (esta línea fue cancelada posteriormente en junio de 2021).
La Línea 91 fue cancelada en junio de 2021 como parte de la reestructuración de la red de Metro a través del Plan de Autobuses NextGen. Excepto el servicio en Honolulu Avenue, la totalidad de la Línea 91 se duplicó con la Línea 90. Las líneas 3 y 31 de Glendale Beeline brindan un servicio alternativo en Honolulu Avenue.
La línea 93 fue cancelada en junio de 2003. La mayor parte de la ruta fue duplicada por la ruta de la Línea 92. El servicio en Allesandro Street fue reemplazado por la Línea 603.
La línea 97 fue cancelada en junio de 1995. La mayor parte de la ruta fue duplicada por la ruta de la Línea 96, que fue desviada para reemplazar el servicio en Riverside Drive.
La línea 103 fue cancelada en junio de 1995. Las alternativas incluyen las líneas 40 y 102. Las rutas DASH King-East y Southeast brindarían servicio posteriormente en partes de la ruta anterior después de su cancelación.
La línea 104 fue cancelada en junio de 2000. Fue reemplazada por la Línea 50 de Montebello Transit . Después de una extensión en junio de 1999, la Línea 104 se convirtió en la primera línea de la Serie 100 en operar en el centro de Los Ángeles. Desde entonces, otras dos rutas han tenido la misma distinción: la antigua Línea 156, que operaba un servicio de búhos al centro de Los Ángeles a principios de la década de 2000, y la actual Línea 106, que se amplió hasta el centro de Los Ángeles en 2021.
La línea 107 fue cancelada en junio de 2004 debido al bajo número de pasajeros. Las alternativas incluyen las líneas 110, 611 y las rutas Chesterfield Square, Southeast y Leimert/Slauson de DASH . El servicio en Windsor Hills e Inglewood se mantuvo originalmente como circulador, Línea 607, pero luego se canceló en diciembre de 2020.
La Línea 112 se canceló en junio de 2003. Partes del servicio en Florence Avenue y Otis Street se reconfiguraron en un nuevo circulador, la Línea 612, que luego se canceló en diciembre de 2020.
La Línea 114 fue cancelada en junio de 2001. Las alternativas incluyen las Líneas 102, 111 y 251. El servicio en la calle Santa Ana se fusionó inicialmente con la Línea 107 y luego se transfirió a la Línea 611 después de su cancelación.
La Línea 119 se canceló en junio de 2007. Antes de su cancelación, el servicio al este de la estación 103rd Street/Watts Towers fue reemplazado por la Línea 612, que luego se canceló en diciembre de 2020.
La Línea 121 se fusionó con la Línea 120 en junio de 2011 como parte de los recortes de servicio debido a una crisis presupuestaria. [8]
La línea 124 fue cancelada en junio de 2009 como parte de los recortes de servicios debido a una crisis presupuestaria. La ruta fue entregada a Gardena Transit , que la opera como su Línea 5. [9]
La línea 126 se canceló en diciembre de 2020 debido al bajo número de pasajeros. Las alternativas incluyen las líneas 40, 125, 210, 211/215, 232, la línea 8 de Torrance Transit y la línea 109 de Beach Cities Transit. [10] A partir de abril de 2023, Beach Cities Transit ha estudiado la posibilidad de una "ruta de verano" estacional entre Ayuntamiento de Manhattan Beach y la estación de la línea C de Redondo Beach, que sería similar a la ruta de la antigua Línea 126.
La línea 130 se asignó a tres agencias municipales distintas. Una vez corrió hacia el este hasta Fullerton Park and Ride hasta que se redujo a Los Cerritos Center en diciembre de 2003 debido al bajo número de pasajeros. El servicio entre Los Cerritos Center y Fullerton Park and Ride se asignó a la Línea 30 de OCTA . [11] El 27 de junio de 2021, Torrance Transit asumió la mitad occidental de la ruta desde la estación de la línea Artesia A hasta Redondo Beach como su nueva Línea 13. La Línea 130 permaneció en servicio entre la estación Artesia y Los Cerritos Center como LA Metro hasta el 26 de junio de 2022, cuando Long Beach Transit se hizo cargo de la mitad este de la ruta como su nueva Ruta 141. [12] Esto resultó en la final de la "ruta del corredor este-oeste más al sur" de Metro después de más de 45 años en servicio. [13]
La línea 146 fue discontinuada. Las alternativas incluyen la Línea 232 del Metro, la Línea 142 del LADOT Commuter Express y las Líneas 446 y 447 del Metro (ahora 246).
La Línea 147 fue reemplazada por las Líneas 445, 447 y DASH San Pedro. [14]
La línea 149 fue discontinuada. Actualmente, partes de la línea se operan a través de las líneas 29, 46, 50 y 794 de OCTA. Al este de Anaheim y Village of Orange a través de Riverside Freeway, partes de la línea también se entregaron a Riverside Transit Agency como Línea 149, más tarde Línea 216. ahora conocida como Línea 200.
La línea 153 fue cancelada en diciembre de 2009 debido a una crisis presupuestaria; El servicio alternativo estaba disponible en la Línea 152. Este número de autobús podría regresar debido a su Plan de Autobuses NextGen, sin embargo, no será la misma ruta que corría antes. La nueva línea 153 reemplazaría a la Línea 154 al este de North Hollywood.
La línea 156 pasó a ser la Línea 237 en junio de 2016. [15]
La Línea 163 fue cancelada después del 27 de junio de 2021, mientras Metro estaba reestructurando su red para la segunda fase del Plan de Autobuses NextGen. La mayor parte de la Línea 162 cubre la Línea 163, excepto el resto al norte de Vineland Av hasta Sun Valley. La línea 163 solía llegar hasta el sureste de Hollywood hasta que se dividió en Sun Valley cuando la línea 222 cubrió la alineación de Hollywood Wy en junio de 2008.
La línea 168 finalizó el viernes 10 de diciembre de 2010 debido a una crisis presupuestaria. Las alternativas cercanas incluyen las líneas 158 (en Devonshire Street), 167 (en Plummer Street) y partes de 233 y 761 (más tarde 744 pero luego 761 nuevamente) (en Van Nuys Boulevard).
La ruta a Cal State LA fue reemplazada por las líneas 70 y 76, y la ruta a Elliot Ave y Parkway Drive fue reemplazada por la ruta verde y amarilla de El Monte. Posteriormente, la Línea 170 se suspendió en junio de 2007, pero acortó la ruta para dar servicio a la estación El Monte-Centro de la ciudad de Montebello en diciembre de 2005. Antes de diciembre de 2005, el servicio donde los autobuses terminaban en cada zona de escala terminal entre Cal State LA y la estación El Monte , Ya no está en servicio. La Línea 287 fue reemplazada para iniciar su servicio pero no recorrió el mismo recorrido que hizo la Línea 170. La línea 287 finalmente se convirtió en la Línea 176 (luego volvió a ser la Línea 287).
La Línea 175 se suspendió después del 27 de junio de 2021, mientras Metro estaba reestructurando su red para la segunda fase del Plan de Autobuses NextGen. La nueva Línea 182 reemplazó partes de la Línea 175 entre la estación Vermont/Sunset B Line y la escuela secundaria John Marshall. Las líneas 2, 4 y 207 del Metro también cubren partes de esta línea.
La Línea 176 fue cancelada, discontinuada y finalizó su viaje en junio de 2021, mientras Metro estaba reestructurando su red para la segunda fase del Plan de Autobuses NextGen. El servicio entre Montebello y la estación El Monte se revirtió a la Línea 287. El servicio entre South Pasadena y Highland Park fue reemplazado por la Línea 258 recientemente desviada. Nuevos servicios de Metro Micro, City of El Monte Commuter Shuttle y Metro Bus Líneas 76, 78, 179, 260 , 266, 267, 487 y las líneas 20 y 30 de autobús de Montebello también cubren partes de la línea 176.
La línea 178 fue transferida a Foothill Transit .
La Línea 181 fue cancelada después del 27 de junio de 2021, mientras Metro estaba reestructurando su red para la segunda fase del Plan de Autobuses NextGen. La mayor parte de la Línea 180 cubre la Línea 181, excepto la alineación de Yosemite Av y el este de Hill St. El servicio en Yosemite fue reemplazado por la Línea 81 desviada, y el servicio al este de Hill St hasta la estación Sierra Madre Villa fue reemplazado por la Línea 187 de Foothill Transit.
La Línea 183 fue cancelada el 27 de junio de 2021, mientras Metro continuaba reestructurando su red para la segunda fase del Plan de Autobuses NextGen. El servicio al oeste de la estación North Hollywood de la Línea B (Roja) hasta Sherman Oaks fue reemplazado por una extensión de la Línea 155. La Línea 94 recientemente desviada reemplazó a la Línea 183 entre la Estación North Hollywood y el centro de Burbank. El nuevo servicio Metro Micro (tránsito a pedido) y el Glendale Beeline 4 existente también reemplazaron el segmento de la Línea 183 en Chevy Chase/Acacia/Verdugo. Metro Micro también prestará servicio a la sección Bel Aire Dr/Kenneth Rd de la Línea 183 en Burbank.
La línea 185 fue transferida a Foothill Transit .
La línea 187 fue transferida a Foothill Transit .
La Línea 188 fue cancelada en junio de 2003, tras la llegada de la Línea Dorada ; reemplazada por las líneas 181, 260/361 (más tarde 260/762), 264 y la línea 187 de Foothill Transit .
La línea 190 fue transferida a Foothill Transit en junio de 2016. Originalmente era la Línea 490 antes de la apertura de Silver Line .
La línea 192 fue transferida a Foothill Transit en diciembre de 1988 por la antigua LACTC ( Comisión de Transporte del Condado de Los Ángeles , ahora parte de Metro) cuando la antigua SCRTD (Autoridad de Tránsito Rápido del Sur de California, predecesora de Metro) anunció recortes que impactarían negativamente los servicios en San Valle de Gabriel .
La línea 194 se transfirió a Foothill Transit en junio de 2016. Originalmente era la Línea 484 antes de la apertura de Silver Line . Esto no debe confundirse con una versión diferente de la Línea 194, que era una línea que corría por West Ninth Street - South Towne Avenue - Arrow Highway antes de ser transferida a Foothill Transit.
Esta versión de la Línea 194 fue transferida a Foothill Transit en diciembre de 1988 por la antigua LACTC ( Comisión de Transporte del Condado de Los Ángeles , ahora parte de Metro) cuando la antigua SCRTD (Autoridad de Tránsito Rápido del Sur de California, predecesora de Metro) anunció recortes que impactarían negativamente servicios en el Valle de San Gabriel .
La Línea 200 se suspendió el 19 de diciembre de 2021, mientras Metro continuaba con la tercera fase del Plan de Autobuses NextGen. Se fusionó con la nueva Línea 2, que termina en USC.
La Línea 201 se suspendió el 27 de junio de 2021, mientras Metro continuaba con la segunda fase del Plan de Autobuses NextGen. Las alternativas a esta línea incluyen; Líneas de Metro 92, 94, 180, nuevas 182 y 603; Glendale línea recta 4; nuevo servicio Metro Micro (tránsito a pedido) al este de Brand Bl. También debido al bajo número de pasajeros del barco.
La línea 203 fue reemplazada por LADOT DASH Los Feliz. Partes de la Línea 203 se fusionaron con la Línea 204 a través de Vermont Avenue.
La línea 208 fue reemplazada en 1995 por LADOT DASH Beachwood Canyon.
La línea 214 fue cancelada en diciembre de 2010 debido a una crisis presupuestaria; Las alternativas cercanas incluyen las Líneas 45 (en Broadway), 52/352 (más tarde Línea 351) (en Avalon Boulevard) y la Línea 1 de Torrance Transit (en Figueroa Street). [dieciséis]
La línea 220 pasó a ser la Línea 17 (más tarde Línea 617) en junio de 2016. La línea llegaba hasta el sur hasta LAX a través de Culver Boulevard, Pershing Drive e Imperial Highway. [17] Partes de la línea se convirtieron en la Línea 625, que luego se suspendió a fines de 2020.
La línea 225 fue transferida a la misma línea numérica a la Autoridad de Tránsito de la Península de Palos Verdes {PVPTA} en junio de 2006.
La línea 226 fue transferida a la misma línea numérica de la Autoridad de Tránsito de la Península de Palos Verdes {PVPTA} en junio de 2006.
La línea 228 fue reemplazada por la Línea 167 en Coldwater Canyon y una extensión de las Líneas 166 (más tarde 224) en Lankershim en junio de 1995. [18]
La Línea 239 fue cancelada después del 27 de junio de 2021, mientras Metro estaba reestructurando su red para la segunda fase del Plan de Autobuses NextGen. La mayor parte de la Línea 239 se fusionó con la Línea 237, excepto el segmento de Louise Av al oeste de Balboa Bl. La Línea 236 recientemente redireccionada reemplazó el segmento de la Línea 239 al este de Balboa Bl hasta Sylmar.
La Línea 245 fue cancelada después del 27 de junio de 2021, mientras Metro estaba reestructurando su red para la segunda fase del Plan de Autobuses NextGen. La mayor parte de la Línea 245 fue reemplazada por una extensión de la nueva Línea 150. La Línea 245 alguna vez llegó hasta el oeste hasta West Hills Medical Ctr, que luego fue truncada a Warner Center, mientras que la Línea 645 (más tarde Línea 169, luego volvió a la Línea 645). nuevamente en la Fase III) reemplazó la porción entre Warner Center y West Hills.
La línea 247 fue cancelada en junio de 2011 debido a una crisis presupuestaria; Las líneas 205 y 450 (más tarde la extensión de Silver Line ) reemplazaron la parte de Harbor Boulevard. Originalmente era la línea 447.
La línea 250 fue reemplazada por la Línea 620 (más tarde Línea 106).
La Línea 252 fue cancelada el 27 de junio de 2021, mientras Metro continuaba reestructurando su red para la segunda fase del Plan de Autobuses NextGen. La Línea 251 reemplazó a la Línea 252 al sur de Marengo St. La nueva Línea 182 reemplazó a la Línea 252 entre Montecito Heights y Rose Hills Transit Center (Huntington/Monterey); mientras que el servicio al sur de Huntington Dr fue reemplazado por LADOT DASH El Sereno/City Terrace y la Línea 665 de Metro Bus.
La línea 253 fue reemplazada por las líneas 254, 605 y 620 (más tarde Línea 106).
La línea 254 se suspendió el 13 de diciembre de 2020 debido al bajo número de pasajeros. Alternativas de servicio en esta área: Línea 55 del Metro (Compton Av), Línea 251 (Pacific Bl, Soto St), y reemplazada por MicroTransit que sirve en las áreas de Watts/Willowbrook donde circulaba la línea (Anzac Avenue y Grape Street). Partes de la Línea 254 en 120th St fueron reemplazadas por la Línea 53, LADOT DASH Watts y The Link - Willowbrook. LADOT DASH Boyle Heights/East LA puede proporcionar alternativas entre LAC+USC Medical Ctr y Rowan/Dozier.
La Línea 255 fue reemplazada en algún momento entre finales de 2006 y principios de 2007 por la Línea 46 (más tarde Línea 252), El Sol y DASH Boyle Heights/Este de Los Ángeles y Lincoln Heights-Chinatown.
La línea 259 se suspendió al norte de Commonwealth Avenue y se reemplazó con la Línea 258 al sur de Commonwealth Avenue el 18 de diciembre de 2005.
La línea 262 fue reemplazada por la Línea 30 de Montebello Transit (ahora conocida como Montebello Bus Lines) el 30 de diciembre de 2001. El número de la línea de autobús tendrá la oportunidad de regresar para la propuesta del Plan de Autobuses NextGen, pero no será la misma versión. como el original, ya que reemplazará partes de la Línea 62.
La Línea 264 alguna vez llegó hasta The Shops At Montebello hasta junio de 2003, cuando fue desviada a Duarte reemplazando la Línea 188. Luego, la Línea 264 se canceló el 27 de junio de 2021, ya que Metro estaba reestructurando su red para la segunda fase del Plan de Autobuses NextGen. . El nuevo Metro Micro cubre partes de la Línea 264 al norte de la estación Sierra Madre Villa. El servicio en Duarte Road es proporcionado por la Ruta Azul de Arcadia Transit entre las avenidas Santa Anita y Baldwin. La Línea A del Metro también cubre partes de la Línea 264 entre las avenidas Myrtle y Highland.
La línea 270 se transfirió a Foothill Transit al norte de la estación El Monte y Norwalk Transit opera la ruta al sur de la estación El Monte hasta la estación Norwalk Green Line como Ruta 7 en junio de 2016. [19]
La línea 271 fue reemplazada por la Línea 270 (luego transferida a Foothill Transit ), la Línea 362 (más tarde Línea 62) y la Línea 1 de Norwalk.
La línea 274 fue transferida a Foothill Transit .
La línea 275 fue reemplazada por la Línea 8 de Norwalk Transit , que luego se suspendió debido al bajo número de pasajeros. (Algunas partes de la Línea 8 pasaron a formar parte de la Línea 7).
La línea 276 fue reemplazada por la línea 281 de Foothill Transit al sur de Eastland Center y la línea 284 de Foothill Transit al norte de Eastland Center.
La línea 280 fue transferida a Foothill Transit .
La línea 290 se fusionó nuevamente con la línea 90 en junio de 2013; comenzó a operar en junio de 2007 para reemplazar las Líneas 90 y 91. Luego, en junio de 2021, la 90 fue desviada a North Hollywood (estaciones de las líneas B y G) cubriendo una parte de la Línea 222, y fue reemplazada por la 690, que pasaría por la misma área que tenía 290 (básicamente como un resurgimiento, pero con un nuevo número), pero ahora hasta Olive View Medical Center. [20]
La línea 291 fue transferida a Foothill Transit en diciembre de 1988 por la antigua LACTC ( Comisión de Transporte del Condado de Los Ángeles , ahora parte de Metro) cuando la antigua SCRTD (Autoridad de Tránsito Rápido del Sur de California, predecesora de Metro) anunció recortes que impactarían negativamente los servicios en San Valle de Gabriel .
La línea 292 se fusionó nuevamente con la Línea 92 en diciembre de 2017; comenzó a operar en junio de 2007 para reemplazar la Línea 92. [21]
La línea 293 fue transferida a Foothill Transit en diciembre de 1988 por la antigua LACTC ( Comisión de Transporte del Condado de Los Ángeles , ahora parte de Metro) cuando la antigua SCRTD (Autoridad de Tránsito Rápido del Sur de California, predecesora de Metro) anunció recortes que impactarían negativamente los servicios en San Valle de Gabriel .
A partir del 13 de diciembre de 2020, todas las líneas de Metro Limited, excepto la Línea 344, han sido descontinuadas.
La Línea 302 operaba junto a la Línea 2 entre el centro de Los Ángeles y Westwood, pero iba aún más al oeste hasta Pacific Palisades junto con la Línea Local 2 hasta diciembre de 2017, cuando se estableció la Línea 602 del Shuttle. Esta línea fue discontinuada el 13 de diciembre de 2020.
La Línea 304 operaba junto con la Línea 4 y era una de las pocas líneas locales limitadas que operaban diariamente antes de que la línea fuera reemplazada por la Línea 704 de Metro Rapid en junio de 2007 (luego la Línea 704 se suspendió posteriormente en septiembre de 2021).
La línea 305 se suspendió el 17 de junio de 2012, después de más de 40 años en servicio, proporcionando una ruta para los pasajeros que los llevaría a UCLA desde el sur de Los Ángeles. Se reemplazó el servicio de la Línea 305 en San Vicente Boulevard por la Línea 30/330; la mayor parte de la ruta fue reemplazada por varias líneas en el área sur de Los Ángeles. Se fusionaron las líneas 2 y 302.
La línea 310 operaba junto con la línea 210 a través del servicio de hora pico antes de que la línea fuera reemplazada por la línea 710 de Metro Rapid en febrero de 2004 (luego la línea 710 se suspendió más tarde el 13 de diciembre de 2020).
La línea 311 se suspendió en junio de 2016. Había estado operando antes de que la línea fuera reemplazada por la ahora desaparecida Línea Rápida 711 en junio de 2003, en la que operó junto con la Línea 111 hasta diciembre de 2010. [22]
La línea 312 operaba junto a la línea 212 entre la estación Hawthorne/Lennox y la estación Hollywood/Vine . Esta línea fue discontinuada el 13 de diciembre de 2020, durante la primera fase del plan de autobuses NextGen.
La línea 315 fue reemplazada por la Línea 715 de Metro Rapid en junio de 2008 antes de ser descontinuada en diciembre de 2010 debido a una crisis presupuestaria. [23]
La línea 316 operaba junto a las líneas 16 y 17 a lo largo de 3rd Street entre Century City y el centro de Los Ángeles. Operaba un servicio de paradas limitadas entre 3rd/Alvarado y 3rd/La Ciénega y servía todas las paradas locales en otras partes de la línea. Esta línea fue discontinuada el 13 de diciembre de 2020, durante la primera fase del Plan de Autobuses NextGen.
La Línea 317 comenzó su servicio en diciembre de 2004 y operó junto con la Línea 217, y tuvo servicios durante los días laborables antes de que la línea fuera reemplazada por la Línea 717 de Metro Rapid en junio de 2005, que luego se fusionó con la Línea 780 de Metro Rapid en junio de 2006.
La Línea 318 operaba junto con la Línea 18 y tenía servicios diarios antes de que la línea fuera reemplazada por la Línea 720 de Metro Rapid entre Montebello (más tarde Commerce) y DTLA en junio de 2000, una de las dos rutas originales. La Línea 10 de Autobús Montebello reemplazó la Línea 318 al este de Garfield Bl hasta Whittwood Town Center, mientras que la Línea 471 (más tarde Línea 285 de Foothill Transit) cubrió entre Colima Rd y Beach Bl. La línea 29 de autobús de OC (posterior) cubría la alineación de La Habra Bl de la línea 318.
La línea 320 operaba junto con la línea 20 a través de servicios entre lunes y sábado antes de que la línea fuera reemplazada por la línea 720 de Metro Rapid en junio de 2000, una de las dos rutas Rapid originales.
La línea 322 operaba junto con la ahora desaparecida Línea 22 a través del servicio de hora pico en las direcciones pico antes de que la línea fuera reemplazada por la Línea 720 de Metro Rapid en junio de 2000, una de las dos rutas Rapid originales.
La línea 328 operaba junto con la Línea 28 y era una de las pocas líneas locales limitadas que operaba durante todo el día de lunes a viernes antes de que la línea fuera reemplazada por la Línea 728 de Metro Rapid en diciembre de 2007 (luego la Línea 728 se suspendió más tarde el 13 de diciembre de 2020) [ 24]
La línea 330 se suspendió en diciembre de 2020. Había estado operando antes de que la línea fuera reemplazada por la ahora desaparecida Rapid Line 730 en junio de 2008, en la que operó junto a la Línea 30 hasta junio de 2012.
La Línea 333 operaba junto a la Línea 33 y era una de las líneas locales limitadas que operaban diariamente y durante toda la noche antes de que la línea fuera reemplazada por la Línea 733 de Metro Rapid en junio de 2010. Esta línea limitada seguía siendo la única en el sistema que operado durante los períodos de búho. [25] (luego la Línea 733 se suspendió posteriormente en septiembre de 2021)
La línea 335 operaba junto con la línea 35 en horas pico antes de que la línea fuera interrumpida en junio de 2011 debido a una crisis presupuestaria. La Línea 335 comenzó a funcionar en diciembre de 2007 junto con su contraparte local cuando la Línea 68 fue acortada en DTLA.
La línea 340 operaba junto con la línea 40 a través del servicio en horas pico antes de que la línea fuera reemplazada por Metro Rapid 740 en diciembre de 2004 (luego la línea 740 se suspendió más tarde el 13 de diciembre de 2020). La línea 340 comenzó su servicio en junio de 2001.
La línea 345 operaba junto con la línea 45 y luego la línea 46 a través del servicio en horas pico antes de que la línea fuera reemplazada por la línea 745 de Metro Rapid en diciembre de 2002 (luego la línea 745 se suspendió más tarde el 13 de diciembre de 2020).
La Línea 350 operaba junto con las Líneas 251 y 252 a través del servicio en horas pico antes de que la línea fuera reemplazada por Metro Rapid 751 en junio de 2004 (luego la Línea 751 se suspendió posteriormente el 13 de diciembre de 2020). Esta versión de 350 comenzó a operar en junio de 2003.
La línea 350 operaba junto con la línea 53 a través del servicio en horas pico en la dirección pico antes de que la línea fuera reemplazada por Metro Rapid 753 en junio de 2008. Esta versión comenzó a operar en diciembre de 2006. [26]
Las líneas 352/351 operaban junto a la Línea 52 y la Línea 51 en San Pedro St y Avalon Bl hacia Harbor Gateway Transit Center . La línea 352 volvió a ser la antigua Línea 351 en junio de 2016, que corría junto a la Línea 51 hacia la estación Compton y luego se suspendió por completo el 13 de diciembre de 2020; el 352 comenzó su servicio en junio de 2001 con 52, mientras que el 351 originalmente funcionaba con el 51 antes de su cancelación a principios de la década de 1990. [27]
La línea 353 operaba junto a la 152. Esta línea se suspendió el 13 de diciembre de 2020. En junio de 2021, la 353 se fusionó con la Línea 152, ya que esa ruta se realineó a Lankershim Blvd en lugar de Vineland Ave.
La línea 354 operaba junto con la línea 204 en horas pico antes de que la línea fuera reemplazada por la línea 754 de Metro Rapid en diciembre de 2002.
La línea 355 operaba junto a la Línea 55 en Compton Avenue. Esta línea fue discontinuada el 13 de diciembre de 2020.
La línea 357 operaba junto con la línea 207 mediante el servicio de lunes a sábado. La línea fue reemplazada por la Línea 757 de Metro Rapid en diciembre de 2005 (luego la Línea 757 se suspendió posteriormente en junio de 2021).
Esta versión de la Línea 358 corría principalmente a lo largo de Alameda Street a través de servicios en horas pico y con servicios de paradas limitadas entre el centro de Los Ángeles y Paramount. Una parte de la ruta cerca del centro de Los Ángeles sería ocupada posteriormente por la Línea 58.
Esta versión de la 358 que corría junto a la Línea 108 a lo largo de Slauson Avenue se suspendió el 13 de diciembre de 2020, durante la primera fase del Plan de Autobuses NextGen.
La Línea 360 operaba junto con la Línea 60 a través del servicio en horas pico antes de que la línea fuera reemplazada por la Línea 760 de Metro Rapid en junio de 2007 (luego la Línea 760 se suspendió más tarde el 13 de diciembre de 2020). La Línea 360 comenzó a operar en junio de 2003. Antes de la reactivación , el 360 operó durante la última parte de la era RTD antes de la fusión en 1993.
La línea 361 operaba junto con la línea 260 a través del servicio de hora pico en la dirección pico antes de que la línea fuera reemplazada por la línea 762 de Metro Rapid en junio de 2008 (luego la línea 762 se suspendió más tarde el 13 de diciembre de 2020). Antes de eso, la 361 reemplazó al expreso. línea 483 en junio de 2003. [28]
La línea 362 pasó a ser la Línea 462 en octubre de 1998 cuando la parte expresa de la ruta (a lo largo de la Interestatal 5 entre Lorena Street y Eastern Avenue) se eliminó a favor de una ruta con paradas limitadas a lo largo de Olympic Boulevard y Telegraph Road. En diciembre de 2005, la línea pasó a ser nuevamente la Línea 62 (puede convertirse en la Línea 262 debido al Plan de Autobuses NextGen) para agregar más paradas a lo largo de la ruta.
La Línea 363 pasó a ser la Línea 426 en junio de 2005 cuando se eliminó la parte expresa de la ruta debido al bajo número de pasajeros y alojamiento de la Línea Roja del Metro. En junio de 2012, pasó a ser la Línea 162 para agregar más paradas a lo largo de la ruta.
La línea 364 operaba junto a la línea 166 en Nordhoff Street. Esta línea fue discontinuada el 13 de diciembre de 2020.
La línea 366 operaba junto con la línea 66 mediante el servicio en horas pico en las direcciones pico antes de ser cancelada; esta línea comenzó a funcionar en junio de 2003. La línea 366 se suspendió en junio de 2010. [29]
La línea 368 operaba junto con la Línea 68 en horas pico antes de que la línea fuera reemplazada por la Línea 770 de Metro Rapid en Cesar E. Chávez Av, mientras que la nueva Línea 335 reemplazó a la Línea 368 en Washington Bl en diciembre de 2007. [30]
La línea 370 operaba junto con la línea 70 en horas pico antes de que la línea fuera reemplazada por la línea 770 de Metro Rapid en diciembre de 2007; esta línea local limitada comenzó su servicio en diciembre de 2002. [31] (luego la Línea 770 se suspendió posteriormente en junio de 2021)
La línea 376 operaba junto con la línea 76 mediante el servicio en horas pico en las direcciones pico antes de que la línea fuera cancelada en junio de 2007; comenzó a funcionar en junio de 2004. [32]
La línea 378 operaba junto con la línea 78 a través de servicios de hora pico en direcciones pico antes del 13 de diciembre de 2020, una vez más fue cancelada debido al bajo número de pasajeros y la primera fase del Plan de Autobuses NextGen. La Línea Limitada 378 fue cancelada anteriormente en junio de 2002 y reactivada en diciembre de 2004.
La línea 379 operaba junto con la línea 79 en horas pico en direcciones pico antes de ser cancelada en junio de 2002.
La línea 380 operaba junto con las líneas 180 y 181 en horas pico antes de que la línea fuera reemplazada por la línea 780 de Metro Rapid en diciembre de 2004, que luego se fusionó con la línea 717 de Metro Rapid en junio de 2006 para extender la ruta a Washington/Fairfax Transit Hub. ; esta línea inició su servicio en diciembre de 2002 (luego la Línea 780 fue discontinuada en junio de 2021)
La línea 381 operó junto con la línea 81 hasta que la línea fue cancelada en diciembre de 2008; esta línea inició su servicio en diciembre de 2002. [33]
La línea 394 operaba junto con la Línea 94 y era una de las pocas líneas que operaban diariamente antes de que la línea fuera reemplazada por la Línea 794 de Metro Rapid en junio de 2008. [34] (luego la Línea 794 se suspendió posteriormente en junio de 2021)
Las líneas 600 son líneas lanzadera que se utilizan para eventos especiales. Las 800 son líneas de transporte que se utilizan para el cierre de Metro Rail entre estaciones que todavía existen.
La línea 607 fue cancelada el 13 de diciembre de 2020 debido a la baja utilización. Los servicios alternativos en el área incluyen las Líneas 102 (Stocker St/La Tijera Bl), 108 (Slauson Av), 110 (Centinela Av), 210 (Crenshaw Bl) y 212 (La Brea).
La línea 608 fue cancelada en diciembre de 2010; las alternativas incluyen las líneas 40/740, 102, 105/705, 206, 209 y DASH Crenshaw y Leimert Park/Slauson.
La línea 612 se suspendió el 13 de diciembre de 2020 debido al bajo número de pasajeros y fue reemplazada por el nuevo servicio a pedido MicroTransit de Metro. Las alternativas de transporte incluyen la Línea 55 del Metro (Compton Av), la Línea 60 (Long Beach Bl), la Línea 111 (Florence Av), la Línea 115 (Firestone Bl), la Línea 117 (Tweedy St/Century Bl), la Línea 251 (Pacific Bl, Soto St), Línea 260 (Atlantic Bl), Línea 611 (Santa Ana St/Seville Av) y servicio ferroviario Línea A del Metro (Azul). Esta línea recibió el nombre de S-2 en 2003. Comenzó a funcionar en 2003.
La línea 620 pasó a ser la Línea 106 en junio de 2016 y se suspendió el servicio con las calles de arriba. Los servicios de reemplazo a lo largo del segmento descontinuado incluyen las Líneas 30, 68 (más tarde Línea 70), 71 (más tarde Línea 106 desviada) y 770. La Línea 106 reemplazó los segmentos continuos. Este servicio de transporte se inició en abril de 1991.
Esta versión de la Línea 622 era un servicio de transporte de búhos como alternativa a la Línea C del Metro (Verde) antes de que fuera cancelada en junio de 2007. Los servicios de reemplazo incluyen las Líneas 40 y 117 a través de LAX City Bus Center Owl Route y Century/Tweedy Blvds respectivamente. Esto no debe confundirse con una versión diferente de la Línea 622 que funcionaba como ruta de transporte entre el aeropuerto de Burbank y Sun Valley.
Esta versión de la Línea 622 era un servicio de transporte que iba desde el RITC del aeropuerto de Burbank hasta Sun Valley a través de Hollywood Way, Glenoaks Blvd y Tuxford St para hacer conexiones entre las Líneas 152 y 222. Esta versión de la Línea 622 se fusionó con la Línea 222 en septiembre de 2021. Esta La ruta comenzó a funcionar el 18 de julio de 2021. Esto no debe confundirse con una versión diferente de la Línea 622 que funcionaba como un servicio de traslado en forma de búho para la Línea C del Metro (Verde) entre Aviation/LAX y Norwalk.
La línea 625 fue reemplazada por el nuevo MicroTransit de Metro el 13 de diciembre de 2020. Las líneas 120, 232 de Metro y la línea 109 de Beach Cities Transit también son partes de servicio de esta línea.
La línea 626 se fusionó con la línea 625 (que luego se suspendió desde el 13 de diciembre de 2020) en diciembre de 2010. Esta era una ruta en el sentido de las agujas del reloj que servía a El Segundo, cerca de LAX [35]
La línea 627 era un servicio de transporte en el sentido de las agujas del reloj en horas pico entre semana que conecta Aerospace Corporation, la Línea Verde del Metro y el Distrito Escolar de Wiseburn. Luego, la línea fue reemplazada por las líneas 125, 232, 625 del Metro, la línea 574 de LADOT Commuter Express y la línea 8 de Torrance.
La línea 628 era un servicio de transporte en horas pico entre semana que servía a las ciudades de El Segundo y Manhattan Beach a través de la Línea Verde del Metro. Luego, la línea fue reemplazada por las líneas 126, 232 del Metro, la línea 574 de Commuter Express y la línea 8 de Torrance.
La línea 631 era un servicio de transporte en el área de Bellflower a través de Imperial Highway y Lakewood Boulevard antes de que fuera cancelada el 29 de junio de 2003. Servicio proporcionado por las líneas 117, entonces 121 [ahora 120], 265 y 266.
La línea 632 fue reemplazada por la extensión Eastside de la Gold Line ; solo hizo paradas cerca de las estaciones de tren antes de que la Extensión de la Línea Dorada comenzara a funcionar.
La Línea 634 comenzó a operar en junio de 2006 y luego se fusionó con la Línea 230 en junio de 2011. El 31 de julio de 2021, fue transferida a LADOT como DASH Sylmar. [36]
La línea 645 se separó de la línea 245 en junio de 2005 y luego se fusionó con la línea 169 en junio de 2014. [37]
La línea 646 era un servicio de transporte que operaba entre Avalon Bl y Carson Plaza Dr y Pacific Av y 21st St en San Pedro. Proporcionó una transferencia programada con la Línea 45 del Metro en Avalon/Carson Plaza entre la medianoche y las 4 a.m. El servicio era único porque a los pasajeros se les permitía desviarse un radio de 1/4 de milla de la ruta para dejar y recoger. antes de que fuera cancelado en junio de 2004. [38]
La línea 656 era una ruta que discurría entre Hollywood y Panorama City a través de Highland Ave, Cahuenga Blvd, Lankershim Blvd, Sherman Way y Van Nuys Blvd. Operó como ruta búho para la Línea 156 (luego Línea 237 en 2016 y luego Línea 222 en junio de 2021). Esta ruta solía llegar hasta Vermont / Sunset Station cuando comenzó a funcionar. La línea 656 se suspendió en septiembre de 2021 y fue reemplazada por la línea 162 en Sherman Way, 224 en Lankershim & Cahuenga y 233 en Van Nuys Boulevard.
La línea 681 comenzó su servicio en junio de 2003, reemplazó la parte sur de la Línea 251 al sur de Florence Avenue vía Pacific Boulevard hasta la estación 103rd Street/Kenneth Hahn. Luego se amplió la ruta desde Florence Ave y Pacific Blvd hasta la estación Slauson de la Línea Azul del Metro en junio de 2004. La ruta fue cancelada en diciembre de 2005, con partes de la línea cubiertas por las Líneas 251 y 612.
La línea 684 fue la fusión de las rutas 490 y 484 de Metro Express. La línea 684 se canceló en septiembre de 2007 y fue reemplazada por la línea 286 de Foothill Transit . La línea 286 abandonó los destinos a Cal Poly Pomona a favor de una ruta más directa en Mission Blvd y Diamond. Bulevar de la barra.
La Línea 685 fue cancelada después del 27 de junio de 2021 debido al bajo número de pasajeros mientras Metro estaba reestructurando su red para la segunda fase del Plan de Autobuses NextGen. Nuevo servicio de Metro Micro reemplaza a la Línea 685.
La Línea 686 fue cancelada a partir del 23 de junio de 2024 debido a la reestructuración de su red para el Plan de Autobuses NextGen, y fue reemplazada por la extensión de la Línea 267. [39]
La Línea 687 fue cancelada después del 27 de junio de 2021, mientras Metro estaba reestructurando su red para la segunda fase del Plan de Autobuses NextGen. La nueva Línea 662 reemplazó partes de la Línea 687 en la Avenida Los Robles entre los bulevares Washington y Colorado junto con el nuevo servicio Metro Micro. Esta línea solía llegar hasta la Alhambra al sur por la Avenida Los Robles hasta que fue acortada a la estación Fillmore en diciembre de 2004.
La Línea 694 era una ruta corta de Express Shuttle que comenzaba desde Indian Hill Boulevard y Holt Ave. La Línea 694 fue cancelada en 1997 debido al bajo número de pasajeros, también porque por la antigua LACTC ( Comisión de Transporte del Condado de Los Ángeles , ahora parte de Metro) cuando la antigua SCRTD (Autoridad de Tránsito Rápido del Sur de California, predecesora de Metro) anunció que afectó negativamente los servicios en el Valle de San Gabriel .
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