La Línea B es una de las dos líneas de metro totalmente subterráneas de la ciudad (junto con la Línea D ). Las dos líneas comparten vías a través de Koreatown y el centro de Los Ángeles. A partir de 2019 [actualizar], las líneas B y D combinadas promediaron 133,413 embarques por día laborable. [2]
En 2020, Metro cambió el nombre de todas sus líneas usando letras y colores, y la Línea Roja se convirtió en Línea B (conservando el color rojo en su viñeta de servicio) y la Línea Púrpura se convirtió en Línea D.
Los trenes de la línea B circulan todos los días aproximadamente entre las 4:30 am y la medianoche. Los trenes circulan cada 12 minutos durante las horas pico. El servicio temprano en la mañana y en la noche es aproximadamente cada 20 minutos. [3]
Listado de estaciones
La siguiente tabla enumera las estaciones de la Línea B, de norte a sur. Todas las estaciones están ubicadas en la ciudad de Los Ángeles, California .
Número de pasajeros
Nota: Las cifras de pasajeros corresponden a las líneas B y D combinadas.
Historia
La actual Línea B es producto de un plan a largo plazo para conectar el centro de Los Ángeles con las partes central y occidental de la ciudad con un sistema de metro. Las propuestas originales de la década de 1980 lo tenían por Wilshire Boulevard hasta Fairfax Avenue y luego hacia el norte hasta el Valle de San Fernando . Los residentes de algunas zonas de la ciudad se opusieron duramente al metro. Una explosión de metano en 1985 en una tienda de ropa Ross Dress for Less cerca de Fairfax le dio al representante Henry Waxman , que representaba al distrito de Fairfax, una razón para descarrilar el proyecto al que se opusieron sus electores al prohibir la construcción de túneles en una supuesta "zona de metano" al oeste de Oeste en Wilshire. [7] Después de algunas disputas políticas, se eligió una nueva ruta por Vermont Avenue hasta Hollywood Boulevard .
Decoración interior y escaleras al nivel del andén de la estación Hollywood y Vine.
La primera piedra del primer segmento del metro se llevó a cabo el 29 de septiembre de 1986, en el sitio de la futura estación Civic Center/Grand Park . [8] [9] La Línea B actual se construyó en cuatro segmentos operativos mínimos:
MOS-2B, que consta de cinco estaciones desde Wilshire/Vermont hasta Hollywood/Vine , abrió sus puertas el 12 de junio de 1999. [11]
MOS-3, que extiende la Línea Roja desde Hollywood/Vine hasta North Hollywood , se inauguró el 24 de junio de 2000. [12] [13]
En total, la construcción del metro en las cuatro fases costó 4.500 millones de dólares. [13]
El 22 de junio de 1995, durante la construcción de MOS-2B, apareció un socavón en Hollywood Boulevard , desapareciendo por poco a varios trabajadores y causando daños a los edificios de la calle. [14] La construcción del metro se retrasó durante la investigación y reparación del sumidero. El contratista de ese proyecto de segmento fue reemplazado y, debido a la mala gestión percibida en la construcción de la Línea Roja, en 1998 los votantes prohibieron el uso de los impuestos sobre las ventas existentes para la construcción de túneles en el metro. [15]
Tren en la estación de la Línea B del Metro de North Hollywood
En comparación, la construcción de MOS-3 avanzó con relativamente pocos problemas. La construcción de túneles desde North Hollywood para el metro comenzó en 1995. Los trabajadores excavaron bajo las montañas de Santa Mónica utilizando máquinas tuneladoras. El trabajo avanzó un promedio de 50 a 200 pies (15 a 61 m) por día, realizado por equipos de trabajo las 24 horas del día, seis días a la semana.
Las propuestas originales para el sistema de metro incluían expansiones al este desde Union Station hasta el este de Los Ángeles y al oeste desde North Hollywood hacia el centro de tránsito Warner Center en el Valle de San Fernando. Al verse excluido de la construcción de túneles en el metro, Metro recurrió a otros tipos de transporte masivo. En el Valle de San Fernando, los residentes aprobaron una ley en 1991 que ordenaba que cualquier línea ferroviaria en el área se construyera bajo tierra, [16] [17] por lo que Metro construyó una vía de autobús (ahora la Línea G ) desde North Hollywood hasta Warner Center, que abrió el 29 de octubre de 2005. Al este de Union Station, Metro construyó una línea de tren ligero con segmentos a nivel y subterráneos hasta el este de Los Ángeles, ahora parte de la Línea E , que se inauguró el 15 de noviembre de 2009.
Operaciones
En los horarios internos de Metro Rail, la Línea B se denomina línea 802 .
Mantenimiento
Dentro de un vagón Breda A650 utilizado en las líneas B y D del Metro
La Línea B opera desde Division 20 Yard (Santa Fe Yard), ubicada en 320 South Santa Fe Avenue en el centro de Los Ángeles. Este patio almacena la flota utilizada en las Líneas B y D, y donde se realiza un mantenimiento intensivo. Los automóviles llegan a este patio pasando Union Station, girando a la derecha y saliendo a la superficie en el extremo este de Ducommun Street. Luego viajan hacia el sur hasta 1st Street, pasan por una estación de lavado y entran al patio.
Material rodante
La Línea B utiliza vagones eléctricos de unidades múltiples A650 de 75 pies (22,86 m) construidos por Breda en Italia . Los trenes suelen circular en configuraciones de seis vagones durante las horas pico y en configuraciones de cuatro vagones en caso contrario. Los vagones se mantienen en un patio de Metro en la Avenida Santa Fe, cerca de la Calle 4, junto al río Los Ángeles, en el centro de Los Ángeles.
En marzo de 2017, Metro encargó nuevos vagones CRRC HR4000 , que operarán en la Línea B cuando se entreguen. [18] En enero de 2024, Metro encargó 182 trenes Hyundai Rotem HR5000 , lo que permitió el reemplazo futuro de todos los trenes Breda A650 y un servicio de trenes ampliado que incluye una frecuencia de tren de cuatro minutos. [19]
Posibles extensiones futuras
Plataforma en dirección este en la estación de Universal City
Ampliación al Distrito de las Artes
En 2010, a petición del concejal de la ciudad de Los Ángeles, Tom LaBonge , el personal de Metro estudió la posibilidad de agregar una estación a lo largo de la orilla oeste del río Los Ángeles hasta la calle 6 y la avenida Santa Fe. El estudio concluyó que dicha extensión, completada a nivel a lo largo del derecho de vía propiedad de Metro, podría completarse por tan solo $90 millones.
El estudio sugirió una estación alternativa en la División 20 Yard al norte de 4th Street y Santa Fe Avenue. Esta estación estaría más cerca de la población residencial del Arts District. Como será necesario construir nuevas vías de retorno como parte de la Extensión de la Línea D (para permitir avances más cortos), esta extensión del Distrito de las Artes posiblemente podría completarse parcialmente como parte del proyecto de Extensión de la Línea Púrpura, reduciendo el costo incremental de la estación y al mismo tiempo aumentando. su usabilidad. [20] [21]
Ampliaciones al sur
Una de las propuestas para el Corredor de Tránsito de Vermont que Metro está considerando extendería una línea de metro desde la estación Wilshire/Vermont por Vermont Avenue hasta 120th Street. Metro también está considerando otros tipos de transporte masivo para la línea, incluidas opciones de tren ligero y vías de autobús.
Incidentes
El 22 de diciembre de 2006, un pasajero derramó accidentalmente un frasco de mercurio en el andén de la estación Pershing Square . Notificó al operador por un intercomunicador de pasajeros antes de abordar un tren, pero el Departamento del Sheriff del condado de Los Ángeles no se enteró del derrame hasta ocho horas después. [22] En respuesta, Metro implementó nueva capacitación sobre materiales peligrosos (Hazmat) para sus empleados y operadores de campo. [23]
El 19 de agosto de 2011, cerca de la estación Hollywood/Vine, un altercado entre dos pasajeros resultó en que uno de ellos fuera apuñalado fatalmente. [24] El sospechoso fue arrestado el 24 de agosto. [25]
El 4 de septiembre de 2012, un hombre de 54 años cayó a las vías de la estación de North Hollywood y fue atropellado por un tren que se aproximaba. [26] Lo llevaron de urgencia al hospital, donde murió más tarde. [27]
El 22 de mayo de 2018, un hombre no identificado "probablemente saltó" a las vías en la estación 7th St/Metro Center y fue atropellado por un tren que se aproximaba. Lo llevaron de urgencia a un hospital, donde luego murió. Se desconoce si fue suicidio o no. [28]
Notas
^ Los datos del número de pasajeros se combinan para las líneas B y D.
^ "Estadísticas interactivas de número de pasajeros estimado". Autoridad de Tránsito Metropolitano del Condado de Los Ángeles. 1 de enero de 2020. Archivado desde el original el 24 de junio de 2021 . Consultado el 10 de febrero de 2020 .
^ "Horarios de la Línea B del Metro". Metro . 12 de septiembre de 2021 . Consultado el 13 de noviembre de 2021 .
^ "Línea B del Metro (Roja)". www.metro.net . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2022 . Consultado el 23 de julio de 2020 .
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^ "Hoy hace 25 años: la línea roja del metro de Los Ángeles comienza a construirse". Biblioteca y archivo de transporte Dorothy Peyton Gray . 29 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2021 . Consultado el 14 de noviembre de 2021 .
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