El metro de Lisboa ( en portugués : Metro de Lisboa ) es un sistema de tránsito rápido en Lisboa , Portugal . Inaugurado en diciembre de 1959, [4] fue el primer sistema de tránsito rápido en Portugal. A partir de 2023 [actualizar], las cuatro líneas del sistema suman un total de 44,5 kilómetros (27,7 millas) de recorrido y dan servicio a 56 estaciones. [1]
La idea de construir un sistema de ferrocarriles subterráneos para la ciudad de Lisboa surgió por primera vez en 1888. Fue propuesta por primera vez por Henrique de Lima e Cunha, un ingeniero militar que había publicado una propuesta en la revista Obras Públicas e Minas para una red con varias líneas que pudieran dar servicio a la capital portuguesa. Sin embargo, los planes concretos tardaron más en desarrollarse. Lanoel Aussenac d'Abel y Abel Coelho presentaron los suyos en 1923, y José Manteca Roger y Juan Luque Argenti los suyos un año después, en 1924. Ninguno de estos planes se llevó a cabo. [5]
Tras la Segunda Guerra Mundial , en la que Portugal se mantuvo neutral, la economía nacional despegó y las posibilidades financieras derivadas del Plan Marshall dieron un fuerte impulso a la posible construcción de un metro en Lisboa. El 26 de enero de 1948 se constituyó una sociedad con el objetivo de estudiar la viabilidad técnica y económica del proyecto. [5]
Las obras se iniciaron el 7 de agosto de 1955 y cuatro años después, el 29 de diciembre de 1959, se inauguró el Metro de Lisboa. La red estaba formada por una línea en forma de Y que unía Restauradores con Rotunda (actualmente Marquês de Pombal), ramificándose después hacia Entre Campos y hacia Sete Rios (actualmente Jardim Zoológico), donde se encontraba el depósito de material móvil (PMO I) que también estaba conectado a la línea de Cintura de CP . En el sistema funcionaban dos servicios: uno entre Restauradores y Sete Rios (que posteriormente pasó a formar parte de la Línea Azul) y otro entre Restauradores y Entre Campos (que posteriormente pasó a formar parte de la Línea Amarilla).
El nuevo sistema tuvo una buena acogida por parte del público y en el primer año el metro transportó a más de 15,3 millones de pasajeros. El metro ha demostrado ser un factor importante en el desarrollo urbano de la ciudad, delineando nuevas áreas de vivienda y servicios. El 27 de enero de 1963 se inauguró la primera fase de la parte central de la red (posteriormente Línea Verde) con una prolongación de Restauradores a Rossio; la segunda fase (de Rossio a Anjos) se inauguró el 28 de septiembre de 1966 y la tercera fase (de Anjos a Alvalade) se inauguró el 18 de junio de 1972.
Tras esta primera ampliación, no se iniciaron otras ampliaciones hasta principios de los años 1980. En 1974, tras la Revolución de los Claveles , se cambió el modelo de gestión, siendo nacionalizada en 1975 y pasando a denominarse Metropolitano de Lisboa, EP en 1978. Bajo la nueva gestión se realizaron obras de ampliación de los andenes, originalmente diseñados para recibir dos coches, para que pudieran recibir cuatro coches. [5]
En la década de 1980, se empezaron a estudiar otras ampliaciones de la red de metro. En 1980 se planeó iniciar las obras de la ampliación de Alvalade a Calvanas y en 1982 se esperaba iniciar las obras de la ampliación de Sete Rios al Colégio Militar (posteriormente Colégio Militar/Luz).
En 1984 se iniciaron las obras de prolongación del ramal este de la línea inicial, de Entre Campos a Campo Grande (en aquel entonces denominada Cruz Norte). Al mismo tiempo, se inició la construcción de la prolongación de Alvalade a Campo Grande; en esa época ya se había abandonado el proyecto de construir una estación en Calvanas, cerca del hospital Júlio de Matos.
A finales de la década, el 14 de octubre de 1988, se inauguró la prolongación que unía Sete Rios con el Colégio Militar/Luz, con la apertura de tres estaciones: Laranjeiras, con obras de arte de Sá Nogueira , Alto dos Moinhos (obra de arte de Júlio Pomar ) y Colégio Militar/Luz (obra de arte de Manuel Cargaleiro ). Al mismo tiempo, se inauguró Cidade Universitária (conectada al campus principal de la Universidad de Lisboa , con obras de arte de Maria Helena Vieira da Silva ), como parte de la ampliación de Entre Campos a Campo Grande. Estas cuatro estaciones fueron las primeras en construirse desde cero con andenes lo suficientemente largos para recibir seis vagones (105 metros (344 pies 6 pulgadas)) y con obras de arte en los propios andenes. [5]
En 1990 se presentó el Plan de Expansión de la Red, que incluía las ampliaciones de Rossio a Cais do Sodré y de Restauradores a Baixa-Chiado, la división de la Y en Rotunda (prolongando el ramal de Picoas hasta una nueva estación, Rato) y la ampliación Colégio Militar/Luz–Pontinha (incluyendo un nuevo depósito cerca de la estación de Pontinha, PMO III).
En 1991 se presentó el primer prototipo de la serie de coches ML90, formado por dos unidades triples (motor-remolque-motor) de seis coches (la primera unidad se numeró M-201, R-202 y M-203), construidas por Sorefame / Bombardier . Estos coches contaban con un cartel de destino digital, eran en general más cómodos y podían circular con o sin el remolque. Los coches motor de estas dos unidades triples eran también los únicos que contaban con una puerta delantera a la cabina, que no se incluyó en los siguientes lotes.
El 3 de abril de 1993 se inauguró la estación elevada de Campo Grande y las ampliaciones Alvalade–Campo Grande y Cidade Universitária–Campo Grande. Con estas ampliaciones, la red creció 5,0 km. En el mismo mes, se utilizaron por primera vez los coches prototipo ML90.
En 1993 se presentó el segundo Plan de Expansión de la Red, destinado a dar servicio a la Expo 98. En él se recomendaba que el Metro operara las siguientes rutas para 1999:
El depósito de la PMO II en Campo Grande se terminó en otoño de 1994, tras once años de obras. A finales de ese año se encargó el segundo lote de ML90, compuesto por 17 unidades triples (o 51 coches). El 15 de julio de 1995, los dos servicios se reestructuraron definitivamente en la Línea A (azul) entre Colégio Militar/Luz y Campo Grande vía Rossio, y la Línea B (amarilla) entre Campo Grande y Rotunda. La antigua estación de Rotunda (actualmente Rotunda I) fue ampliada de 75 a 105 metros y totalmente remodelada, mientras que la nueva estación (Rotunda II) ya contaba con un andén de 105 metros.
A finales de 1996, estaba lista la segunda tanda de coches ML 90 (numerados M-207 a M-257), con colores y materiales diferentes a los de la primera tanda. El material rodante estaba compuesto por 191 coches: 80 de ellos ML7, 54 ML90 y 57 ML79. El 18 de octubre de 1997 se inauguró la ampliación de la Línea Azul desde el Colégio Militar/Luz hasta Pontinha , ampliando la red en 1,6 km. En diciembre del mismo año se inauguró la línea Rato, a 0,6 km de la Rotunda II. Los pedidos de material rodante nuevo continuaron en 1997, cuando se entregó la mitad de los coches que hoy se denominan ML95 (19 unidades triples eléctricas, motor-remolque-motor, o 57 coches). Estos nuevos vagones, que tienen un aspecto similar al ML90, presentan algunas diferencias técnicas, como un motor diferente y un control eléctrico de las puertas (a diferencia del control neumático que se utilizaba en sus predecesores). El nuevo logotipo del Metro de Lisboa fue introducido por primera vez en estos nuevos vagones.
1998 fue un año en el que se completaron la mayoría de los proyectos de ampliación mencionados; ya en marzo se habían cambiado los nombres de cuatro estaciones:
En marzo de 1998, el tramo entre Rossio y Campo Grande pasó a formar parte de la Línea Verde, lo que suprimió del servicio regular la conexión entre las estaciones de Restauradores y Rossio. El 18 de abril se inauguró el tramo Rossio - Cais do Sodré (1,4 km), con dos estaciones: Baixa-Chiado y Cais do Sodré, esta última con conexión a las estaciones de tren y barco.
La Línea Roja (en aquel momento, Línea D) se inauguraría el 19 de mayo de 1998, tres días antes de la inauguración de la Expo '98. Esta línea tenía 5 km de longitud y cinco nuevas estaciones: Alameda II, Olaias, Bela Vista, Chelas y Oriente; la línea comenzó a funcionar con trenes de seis coches a partir de junio de ese año de forma experimental para satisfacer la demanda de pasajeros que visitaban Lisboa durante la Expo '98. Para entonces, ya se había entregado toda la serie ML95, numeradas del M-301 al M-414.
Más tarde, en 1998, se inauguraron Cabo Ruivo (el 18 de julio) y Olivais (el 8 de agosto) como estaciones de relleno de la Línea Roja, entre Chelas y Oriente. El material rodante estaba entonces compuesto por 305 coches –80 ML7, 54 ML79, 57 ML90 y 114 ML95– y la red comprendía 40 estaciones.
En 1999, se inauguró el depósito PMO III, cerca de la estación de Pontinha, en sustitución del antiguo depósito PMO I de Sete Rios, en un evento en el que se presentó el prototipo de la futura serie de coches (hoy conocida como ML97), que estaría formada por 18 unidades triples articuladas (54 coches). La principal diferencia con la serie anterior era la posibilidad de libre circulación entre cada coche. Además, el prototipo tenía una imagen más moderna, y también introdujo la información automática digital a los pasajeros. Según el operador, el remolque de estas unidades triples se puede desmontar, aunque esto nunca ha sido presenciado. Los primeros coches se entregaron durante 1999, numerados M-501 a M-554. El material rodante, a finales del milenio, estaba compuesto por 361 coches de cinco tipos de trenes (80 ML7, 54 ML79, 57 ML90, 114 ML95, 54 ML97), el mayor número de coches de tren hasta la fecha antes de la retirada de las series ML7 y ML79 en 2000 y 2002, respectivamente.
El 2 de noviembre de 2002, bajo la presidencia de Manuel Frasquilho , se inauguró la prolongación de la Línea Verde de Campo Grande a Telheiras . En 2004, la red inauguró sus primeras ampliaciones fuera de los límites geográficos de la ciudad: primero, en marzo, con la ampliación de la Línea Amarilla de Campo Grande a Odivelas (que incluyó cinco nuevas estaciones, dos de ellas en superficie); después, en mayo, con la ampliación de la Línea Azul de Pontinha a Amadora Este. Más tarde, ese mismo año, se inició la construcción del tramo de la Línea Roja entre Alameda y São Sebastião.
El 19 de diciembre de 2007, tras 11 años de obras, se inauguró el último tramo de 2,2 km de la Línea Azul entre Baixa-Chiado y Santa Apolónia, con cierta polémica y numerosos retrasos sucesivos debido a la dificultad de la construcción. El tramo estaba previsto originalmente para abrirse en 2001, pero en 2000 se descubrieron grietas en el túnel original que provocaron hundimientos del terreno. La consiguiente inundación del túnel ralentizó gravemente la finalización de las obras y el tráfico rodado en la Praça do Comércio y parte de la Avenida Infante D. Henrique se vio obligada a cerrar temporalmente mientras se construía el nuevo túnel en su lugar. Las estaciones (Terreiro do Paço y Santa Apolónia) se completaron en el verano de 2007.
El 29 de agosto de 2009 se inauguró el tramo de la Línea Roja entre Alameda II y São Sebastião II, de modo que ahora todas las líneas se cruzan.
El 17 de julio de 2012, la Línea Roja se amplió entre Oriente y Aeroporto , añadiendo 3,3 km (2,1 mi) a la red. Se han inaugurado tres nuevas estaciones: Moscavide, Encarnação y Aeroporto , que está conectada directamente con el Aeropuerto de Lisboa Portela . Un viaje desde la estación central de Saldanha hasta el Aeropuerto de Lisboa ahora solo dura unos 16 minutos. La Línea Roja también da servicio al barrio de Moscavide, y se esperaba que transportara 400.000 pasajeros adicionales cada año. [6]
El tramo de la Línea Azul entre Amadora Este y Reboleira en la Línea Azul se inauguró el 17 de abril de 2016, doce años después de que se completara la parte inicial del tramo entre Pontinha y Amadora Este. [7]
Las obras de modernización del metro de Lisboa comenzaron el 19 de julio de 2017, cuando la estación de Arroios en la Línea Verde fue cerrada para amplias renovaciones y la ampliación de los andenes para permitir trenes de seis vagones; la estación estaba originalmente programada para reabrir en 2019, pero la reapertura se pospuso posteriormente a no antes de 2021 debido a retrasos en la construcción. La estación renovada finalmente reabrió en septiembre de 2021. El 8 de junio de 2018, partes de los bordes de la plataforma en la estación Encarnação en la Línea Roja colapsaron parcialmente sobre las vías, lo que requirió un cierre de una semana del segmento entre las estaciones Moscavide y Aeroporto. [8] Durante los últimos dos años de la década de 2010, el crecimiento del número de pasajeros del metro comenzó a desacelerarse como resultado de preocupaciones económicas; Después de años de crecimiento constante, el número de pasajeros aumentó de 169 millones en 2018 a 173 millones en 2019, antes de comenzar a disminuir en 2020 como resultado de la pandemia de COVID-19 . [9]
El 29 de septiembre de 2020, partes del túnel cerca de la estación Praça de Espanha de la Línea Azul se derrumbaron mientras la estación estaba en obras de renovación, lo que hizo necesario el cierre temporal de la línea entre las estaciones de Laranjeiras y Marquês de Pombal. [10]
El 8 de mayo de 2017, el gobierno de Portugal anunció una ampliación de la Línea Amarilla hasta Cais do Sodré como parte de un nuevo plan maestro operativo. La ampliación, que conectará la Línea Amarilla con la Línea Verde y se espera que se inaugure en 2024, contendrá dos nuevas estaciones en Estrela y Santos; Campo Grande también se reconstruirá como parte del proyecto. La construcción de esta ampliación comenzó el 16 de abril de 2021. [11] [12] Una vez que la ampliación entre en servicio, las líneas Verde y Amarilla se reorganizarán: la Línea Verde funcionará como una ruta circular y se hará cargo del tramo de la Línea Amarilla entre Campo Grande y Rato. [13] Con este cambio, se propone que la Línea Amarilla se extienda desde Telheiras hasta Benfica . [14] Esta ampliación ha sido rechazada por varios grupos, incluido el gobierno de Odivelas y el PSD ; este último propuso un proyecto de ley al gobierno en julio de 2019 que pediría la suspensión del proyecto a favor de una extensión del metro hasta Loures . [15] [16]
También está prevista la construcción de una prolongación de la Línea Roja, que se extenderá a cuatro estaciones totalmente nuevas: Campolide/Amoreiras, Campo de Ourique, Infante Santo y Alcântara. El proyecto, si sigue adelante, se prevé que esté concluido en torno a 2026. [17]
También está prevista la construcción de una nueva línea, la Línea Violeta, que a diferencia del resto del Metro, no será de metro pesado, ni mayoritariamente subterránea, sino de metro ligero de superficie . Conectará la zona de Infantado, en Loures , con la estación de metro de Odivelas y luego con el Hospital Beatriz Ângelo, formando la línea una "C". Su finalización está prevista para alrededor de 2025. [17]
El metro de Lisboa está formado por cuatro líneas que recorren 44,5 kilómetros (27,7 millas) de recorrido y dan servicio a 56 estaciones . [1] Las líneas se conocían antiguamente por nombres pintorescos; todavía se utilizan logotipos basados en los nombres anteriores. Estos nombres pintorescos todavía se utilizan como nombres secundarios.
El servicio de metro comienza todos los días a las 06:30 y finaliza a la 01:00 (los últimos trenes llegan a las estaciones terminales a la 01:30). Sin embargo, algunas salidas de las estaciones cierran antes de la 01:00. Los trenes circulan a una frecuencia de entre 5 y 8 minutos .
Hay dos métodos de pago:
Ambas tarjetas también se pueden utilizar en otros modos de transporte como Fertagus , CP (incluido su servicio de tren suburbano ) y el servicio de ferry Transtejo y Soflusa .
En la actualidad, en el metro de Lisboa circulan cuatro tipos de trenes. A diferencia de la mayoría de los sistemas de metro, los trenes no disponen de ningún tipo de aire acondicionado debido al reducido tamaño de los túneles.
La arquitectura y la decoración de una estación de metro son un elemento clave para el bienestar de los pasajeros, y las obras de arte hacen que el viaje sea más atractivo. El metro de Lisboa es uno de los varios sistemas de metro del mundo donde el arte está mejor representado, al igual que el metro de Múnich en Alemania, el metro de Moscú en Rusia, el metro de Montreal en Canadá o el metro de Estocolmo en Suecia. Desde el principio, hubo una preocupación por lograr una transición visual fluida entre la superficie y el subsuelo. El arquitecto Francisco Keil do Amaral (1910-1975) diseñó una maqueta de estación, que se utilizó como plantilla para todas las estaciones construidas hasta 1972. En este modelo, la decoración era muy sobria, con líneas suaves pero firmes, muy similar al régimen político portugués de la época. Las once estaciones originales, excepto Avenida, tenían obras de arte de su esposa, la pintora Maria Keil (1914-2012).
En 1988, con la finalización de las nuevas ampliaciones, todavía existía una preocupación por la organización y decoración de las estaciones, por lo que estas estaciones presentaban obras de artistas portugueses contemporáneos: Rolando de Sá Nogueira en Laranjeiras, Júlio Pomar en Alto dos Moinhos, Manuel Cargaleiro en Colégio Militar. /Luz y Vieira da Silva en Cidade Universitária.
Desde entonces, el arte se ha convertido en la norma en el metro de Lisboa; la iluminación juega con el brillo de los azulejos que están presentes en casi todas las estaciones. En los últimos años, las estaciones más antiguas han sido remodeladas, no solo para mejorar la decoración y la estética, sino también para mejorar la accesibilidad de los pasajeros con movilidad reducida. La estación de Parque se considera generalmente la más valiosa e interesante de todas ellas, donde los azulejos representan detalles de los viajes de descubrimiento portugueses y sus vínculos filosóficos y literarios.
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