El Jacobs Hols der Teufel (en español: Que el diablo se lo lleve ) fue un planeador de entrenamiento monoplaza producido en versión completa y en proyecto en Alemania a partir de 1928. Se construyó y utilizó en todo el mundo.
El primer planeador que recibió el nombre de Hols der Teufel fue el influyente Djävaler Anamma, diseñado por Alexander Lippisch en 1923. El nombre se asoció con la maldición de dos estudiantes suecos en los talleres de Wasserkuppe cuya frase favorita era. Se traduce al alemán como Hols der Teufel. Su característica estructural clave era un bastidor en forma de A que llevaba alas reforzadas con alambre y se conectaba a un fuselaje trasero de vigas planas . Más tarde evolucionó a través del Schneider Grunau 9 hasta el muy popular Zögling , que evitó el controvertido miembro delantero "skullsplitter" del bastidor en forma de A con un puntal vertical detrás del piloto, y estaba relacionado con el planeador secundario RRG Prüfling que reemplazó los refuerzos de alambre con puntales de elevación rígidos . [1]
El siguiente aparato que se bautizó como Hols der Teufel fue diseñado por Lippisch y Hans Jacobs en 1928, posiblemente con la ayuda de Alexander Schleicher . Tenía el armazón de vigas Zögling y las alas arriostradas con puntales, lo que lo hacía muy diferente de su homónimo anterior. [2] Fue construido (y bautizado) por Alexander Schleicher en su fábrica en el valle debajo del Wasserkuppe. Los planos detallados para uso amateur se incluyeron en un libro sobre la construcción de planeadores publicado por Jacobs en 1932 y llevaron a su construcción generalizada. La versión completa de Schleicher difería un poco de los planos en varios detalles, por ejemplo, puntas de las alas y envergadura más redondeadas, diferentes arriostramientos transversales del armazón de vigas y un estabilizador de cola de alambre en lugar de arriostrado con puntales. [2]
Los planos de Jacobs muestran que el Hols der Teufel tenía un ala simple de cuerda constante muy similar a la del Zögling, aunque de mayor envergadura, construida alrededor de dos largueros y cubierta de tela excepto en el borde de ataque , que estaba revestido de madera contrachapada . Sus alerones anchos de cuerda constante eran más largos que los del Zögling y sus puntas cónicas y redondeadas eran menos angulares. Como antes, el ala estaba sostenida por los miembros delanteros de su fuselaje de vigas; un puntal vertical cerca del borde de ataque y un puntal en V invertida detrás. Como el ala estaba apuntalada por puntales en lugar de cables, ya no era necesario extender estos puntales por encima del ala hasta formar un pilono. Los dos puntales de sustentación paralelos carenados a cada lado iban desde el fuselaje delantero inferior hasta el ala aproximadamente en la mitad de la envergadura. [2]
Al igual que algunos Zöglings, el Hols der Teufel tenía una góndola ligera , que terminaba bajo el ala en un borde de cuchillo vertical inclinado hacia adelante alrededor del puntal del ala central de popa, que encierra tanto el asiento del piloto como los otros puntales de soporte. A popa, la viga transversal arriostrada tenía una viga superior horizontal sobre la que se montaba el plano de cola , apuntalado por el puntal desde abajo. Su borde de ataque era recto y fuertemente curvado; los elevadores de cuerda paralela recortada tenían un corte central para el movimiento del timón . La aleta estaba debajo del plano de cola, formada por una cubierta de tela entre las dos últimas fajas verticales del fuselaje. Su timón vertical, casi rectangular, estaba articulado en el miembro del marco vertical final extendido. El Hols der Teufel aterrizó sobre un patín con resorte de goma que iba desde el morro hasta un poco más allá de los puntales de elevación de popa. [2]
La fácil disponibilidad de planos detallados y el hecho de que con su baja carga alar el Hols der Teufel era uno de los pocos planeadores de entrenamiento con la capacidad de vuelo para llevar a un piloto a una insignia C resultó en una construcción amateur generalizada en todo el mundo, aunque las cifras generales son difíciles de establecer, sobre todo en Alemania. [2] [3] Doce fueron registrados en Hungría , uno importado en 1929 y el resto construido localmente entre 1931 y 1938. [4] Siete aparecen en el Reino Unido en el registro de la BGA , incluido al menos uno que voló con el London Gliding Club durante varios años. [5] [6] Durante la Segunda Guerra Mundial, algunos sirvieron con el ATC . [7] Dos fueron construidos por un inmigrante suizo en Brasil , [8] uno de los cuales está en exhibición en el Museu Aeroespacial en Río de Janeiro , el único ejemplo original sobreviviente registrado [9] Uno fue construido en la década de 1950 en Australia . [10]
En 1990, una reproducción del Hols der Teufel, construida según los planos de Jacobs, voló desde Dunstable ; ahora se encuentra en el Museo del Vuelo a Vela en Wasserkuppe . [2]
El Slingsby Kadet fue el resultado de un "cruce" consciente del rendimiento de vuelo con baja carga alar del Hols der Teufel con el mejor manejo del Prüfling, particularmente mejorando el pobre control lateral del primero con mejores alerones. [3]
Datos de Planeadores 1920-1945 (2006) [2]
Características generales