El Lioré et Olivier LeO H-23 fue un hidroavión militar francés , destinado principalmente al reconocimiento costero, aunque podía transportar una pequeña carga de bombas. Solo se construyó una unidad.
El LeO H-23 era un hidroavión con un ala alta en voladizo de tres partes, que tenía una planta trapezoidal y extremos aproximadamente elípticos. La sección central ocupaba poco más de la mitad de la envergadura y era muy gruesa en las raíces, pero el ala se adelgazaba continuamente hacia el exterior, tanto en los paneles central como exterior. Tenía unos 4,5° de diedro . Sus alerones estaban en los paneles exteriores. El ala era completamente de madera y estaba cubierta de madera contrachapada . [1]
Al igual que las alas, el casco estaba hecho de madera. La parte inferior tenía un único y pequeño escalón y era relativamente plana y sin una sección transversal central en forma de V pronunciada, sino que tenía una suave curvatura doble que se aplanaba hacia los extremos . Por encima de los extremos, los lados del casco eran planos y verticales, con el ala montada en la parte superior. A cada lado se montó un flotador de metal sin escalón a partir de dos pares de puntales paralelos en el extremo exterior de la sección central del ala para estabilizar el avión en el agua. Había una posición grande y abierta en el morro para un observador/bombardero, provisto de un par de ametralladoras en un soporte flexible, que también podía tomar rumbos y proporcionar señales. El LeO H-23 tenía una cabina cerrada justo delante del borde de ataque del ala con dos asientos uno al lado del otro y controles duales. La posición restante de la tripulación era una cabina dorsal en el fuselaje trasero, bastante detrás del ala y donde la parte superior del casco tenía una cubierta curva. Este puesto estaba equipado, al igual que el del morro, con dos ametralladoras y también albergaba equipos de radio y una cámara. La tripulación se comunicaba entre sí a través de tubos parlantes . En la parte trasera, la aleta era grande y casi rectangular, al igual que el timón . Su plano de cola estaba montado aproximadamente a la mitad de la aleta, apuntalado desde abajo con un par de puntales divergentes a cada lado. La cola horizontal tenía una relación de aspecto alta y tanto el plano de cola como el elevador tenían planos rectangulares. [1]
El LeO H-23 estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 12N V-12 refrigerado por agua con configuración tractora de 450 kW (600 hp) , montado sobre un puntal muy por encima del ala y la cabina. Estaba en una cubierta de motor larga y cónica que se extendía casi hasta el borde de salida, pero su radiador rectangular en forma de panal estaba inmediatamente detrás de la hélice, erguido orgulloso sobre el motor. El combustible estaba en una combinación de tanques de ala y casco. [1]
Era un avión anfibio ; su tren de aterrizaje tenía dos ruedas principales retráctiles y un pequeño patín de cola con ballestas . Dos pequeñas estructuras aerodinámicas, cada una cerca del costado del fuselaje un poco por encima de la línea de flotación y montadas sobre un par de puntales paralelos desde el larguero del ala delantera, soportaban las patas del tren de aterrizaje, un amortiguador vertical y un brazo de arrastre que se unía en el eje de las ruedas, que podían rotar juntos hasta una posición horizontal para tocar el agua. La pista del tren de aterrizaje era de 2,15 m (7 pies 1 pulgada). La instalación del tren de aterrizaje con ruedas aumentó el peso en 155 kg (342 lb) y redujo las velocidades máximas en aproximadamente 5 km/h (3 mph; 3 kN). [1]
Como era habitual, el gobierno financió dos prototipos, pero solo se construyó uno. [2] El primer vuelo se realizó a principios de junio de 1930, pilotado por Bourdin en Villacoublay . [3] Se realizaron más vuelos durante la semana siguiente, [4] después de lo cual se elevó desde el mar en Saint-Raphaël . Se consideró que valía la pena realizar más pruebas y, después de algunas modificaciones en el casco, se trasladó a Bizerta, en la entonces colonia francesa de Túnez, para una evaluación completa, pero se perdió en un accidente después de registrar 83 horas de vuelo. [2]
Todas las cifras de rendimiento calculadas
Datos de Les Ailes 19 de junio de 1930 [1]
Características generales
Actuación
Armamento