El Lioré et Olivier LeO 12 fue un gran biplano diseñado y producido por el fabricante de aviones francés Lioré et Olivier . [1] Diseñado para su uso como bombardero nocturno , fue adaptado a otras funciones, incluida la de avión de pasajeros civil , tras la falta de interés por parte de la Fuerza Aérea francesa .
El LeO 12 era un gran biplano de diseño convencional, con alas de tres compartimentos de igual envergadura y dos motores montados en góndolas sobre puntales en el espacio entre planos. Las unidades independientes del tren de aterrizaje principal estaban carenadas con largas polainas de estilo pantalón. La construcción en su totalidad era principalmente de duraluminio , revestida de tela. La cabina del piloto estaba abierta y había una segunda cabina en medio del barco para un artillero. [1]
El Lioré et Olivier LeO 12 era un biplano de gran tamaño, de diseño bastante convencional, relativamente simple y fabricado íntegramente en metal, a excepción de su revestimiento. [2] Se prestó especial atención a la minimización de los costes de construcción, factor que impulsó la simplicidad y el uso mínimo de componentes estampados y remachados . Su estructura estaba formada principalmente por tubos de metal ligero que se estandarizaron siempre que fue posible. [2] Durante sus pruebas oficiales, el LeO 12 demostró un rendimiento favorable, en particular en lo que respecta a sus características de vuelo, demostrando ser fácilmente manejable y maniobrable incluso cuando transportaba su carga útil de caída y con un motor fuera mientras volaba a una altitud de 2000 m (6562 pies). [2]
Aunque estaba destinado principalmente a ser utilizado por operadores militares en el papel de bombardero nocturno, para el que debía ser tripulado por dos o tres personas, también era fácilmente convertible a una configuración de avión comercial, capaz de transportar un máximo de 15 pasajeros junto con hasta 300 kg (661 lb.) de carga. [3] En una configuración de bombardero, el fuselaje de la aeronave tenía un ancho de 1,3 m (4,27 pies) y una altura de 1,5 pulgadas (4,92 pies) en su punto más grande. La cabina, que estaba ubicada directamente detrás de la celda, contenía dos asientos en una configuración de lado a lado. [4] En las proximidades de la cabina, hay cortes en las alas para aumentar la visibilidad externa para la tripulación. Directamente detrás de la cabina había una torreta armada con ametralladoras gemelas , mientras que la posición de un segundo artillero estaba presente dentro del fuselaje, lo que permitía fuego defensivo tanto hacia adelante como hacia atrás según fuera necesario. [4]
Por lo general, estaba propulsado por un par de motores Lorraine-Dietrich 12Db , cada uno capaz de generar hasta 400 HP, lo que le permitió al avión alcanzar su velocidad máxima de 204 kmph (127 mph) mientras soportaba una carga útil de 1,944 kg (4,286 lb) y lograba un alcance de combate de 875 km (544 millas). [3] Cada motor estaba montado en un marco removible delante del ala inferior. Un par de puntales de compresión de tubos de metal ligero conectaban los travesaños de la plataforma del motor con los puntales del tren de aterrizaje . [5] Una variedad de puntales, travesaños y diagonales estandarizados conectaban los dos travesaños a los puntales de compresión del marco del motor. Se proporcionaron accesorios en cada motor para facilitar su extracción, lo que permitió que se realizara un reemplazo del motor en el espacio de tres horas. [6] Los motores también eran relativamente accesibles para fines de inspección y servicio, estando ubicados completamente fuera de la celda y equipados con capotas extraíbles. [6] Se colocó un radiador frontal de tipo panal de abejas ubicado encima y detrás de cada motor; estos radiadores podían moverse verticalmente y, por lo tanto, llegar hasta la cabina detrás del motor. Un tanque de agua montado en el lateral proporcionaba refrigeración adicional. [6]
El tren de aterrizaje estaba formado por dos elementos completamente independientes, un bastidor fijo y un bastidor móvil de tubos de acero, siendo este último guiado por el primero. [6] Cada parte del tren de aterrizaje estaba situada directamente debajo de uno de los motores y encerrada en una carcasa. También se incorporaron medidas de absorción de impactos en los bastidores superiores. [7] Se consideraba que el tren de aterrizaje era relativamente fuerte, pudiendo soportar hasta seis veces el peso total del avión sin sufrir daños. Se utilizaron ruedas de gran diámetro, lo que permitía al avión atravesar terrenos accidentados con mayor facilidad, así como evitar que las ruedas se hundieran en terreno blando. [8]
El LeO 12 tenía dos alas rectangulares iguales y sin escalonamientos, sin diedro lateral ni flecha longitudinal hacia atrás . [3] Estaba dividido en semiceldas, cada una con tres pares de puntales verticales que se arriostraban diagonalmente mediante cables de acero; el ala superior se conectaba con el fuselaje en el centro de la celda mediante una serie de puntales oblicuos. La estructura del ala estaba compuesta completamente de metal; cada ala poseía un par de vigas cajón y numerosas costillas de refuerzo que formaban una viga arriostrada. [9] El exterior estaba cubierto por tela . Había un total de cuatro alerones desequilibrados. [9]
El armazón del empenaje estaba compuesto principalmente de metal ligero, aunque había algunos elementos de acero . [10] Se utilizó una cubierta de tela . Una serie de tensores de acero dobles, cada uno unido a la base del montante más trasero del fuselaje, así como al larguero del avión, se utilizaron para asegurar partes de la unidad de cola; el extremo inferior era integral con el poste del timón y estaba reforzado por dos puntales oblicuos compactos . [11] Los elementos horizontales del empenaje eran relativamente simplistas, y comprendían un estabilizador y un elevador desequilibrado de dos partes . La incidencia del estabilizador podía ajustarse en pleno vuelo, una capacidad que, cuando el piloto la configuraba adecuadamente, significaba que no sería necesario ejercer ninguna fuerza sobre la palanca de control. [4] El empenaje vertical consistía en una gran aleta y un timón desequilibrado . Había un dispositivo patentado para ajustar la aleta; una función que se consideraba que conservaba el control ideal del timón y que era particularmente útil para extender el tiempo de vuelo ajustando apropiadamente la aleta para compensar el caso de que se detuviera uno de los motores. [11]
Después de que la Fuerza Aérea Francesa no logró solidificar rápidamente su interés en el tipo como bombardero, tres de los cuatro aviones construidos fueron modificados para otras funciones. Uno fue adaptado como un transporte de pasajeros de 12 asientos que Lioré et Olivier operaba bajo una subsidiaria de la aerolínea. Otro tenía la cabina y la escotilla del artillero cerradas y fue utilizado por el Ministerio del Aire francés como banco de pruebas experimental, mientras que el tercero recibió nuevos motores y mejor armamento defensivo y fue nuevamente demostrado al ejército francés. [12] La recepción de este tipo, el LeO 122 , no fue más entusiasta; sin embargo, Lioré et Olivier lo utilizó como base para un trabajo de desarrollo posterior que daría como resultado el exitoso LeO 20. [ 1]
Datos del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica [13]
Características generales
Actuación
