D0260 , llamada Lion , fue un prototipo de locomotora diésel-eléctrica de línea principal Tipo 4 construida en 1962 por un consorcio formado por Birmingham Railway Carriage and Wagon Company , Sulzer (el fabricante de motores) y Associated Electrical Industries , en las obras de BRCW en Smethwick, cerca de Birmingham .
El número de la locomotora proviene de su número de fábrica, DEL260.
Lion fue una empresa privada que cumplía con los requisitos de los Ferrocarriles Británicos de una locomotora potente con disposición de ruedas Co-Co, como sustituto de las locomotoras 1Co-Co1 anteriores , como las clases Peak . Las especificaciones fueron reveladas por la Comisión Británica de Transporte (BTC) en una reunión el 15 de enero de 1960. [i] La calefacción de los trenes se realizaría tanto con vapor como con calefacción eléctrica (ETH). [1] [ii] A diferencia del Plan Piloto anterior, la BTC esperaba que estos prototipos fueran financiados por los fabricantes, en lugar de que se hicieran pedidos a granel sin verlos. [1] Para el Tipo 4, eso dio lugar a tres prototipos: Falcon , DP2 y Lion , los dos últimos dando lugar a la Clase 50 y la Clase 47 .
Lion utilizó un desarrollo más potente del mismo motor que el de la Peak s de la Clase 44 , [2] pero más ligero en general [iii] y con un diseño de bogie más fiable . [4] Tenía una disposición de ruedas Co-Co y estaba equipado con un motor Sulzer 12LDA28C de doble banco de 2750 hp (2050 kW). Era un desarrollo del 12LDA28A de 2300 hp (1700 kW) utilizado para las Peak s. [iv] En ese momento, los motores Sulzer eran los preferidos sobre la opción V12 de English Electric, a pesar de su mayor coste de 45 000 libras esterlinas frente a 26 000 libras esterlinas, y su peso de 22,3 toneladas frente a 19,4 toneladas. [6]
La locomotora tenía una velocidad máxima de diseño de 160 km/h y un peso de 114 toneladas largas (116 t; 128 toneladas cortas). Las dimensiones de diseño de la Lion y de la Clase 47 eran las mismas, aunque la Clase 47 terminó con unas pocas toneladas de sobrepeso. [7]
La construcción general del Lion era como una armadura de viga de tope a viga de tope, utilizando toda la altura de la carrocería hasta el nivel del carril de inclinación como estructura. Estaba construida a partir de láminas de acero delgadas soldadas, ya sea como láminas o prensas. Esto dio una estructura que era rígida y fuerte, pero evitaba el peso de las secciones de vigas pesadas debajo del piso. Las estructuras de armadura se habían utilizado anteriormente para los Peaks , aunque también con el bastidor inferior de canal, pero estas habían sido las armaduras Pratt con arriostramiento diagonal , que limitaban el acceso a través de los lados [v] y dificultaban el acceso para el mantenimiento, requiriendo a menudo una grúa aérea. Lion utilizó la poco común armadura Vierendeel , que se caracteriza por sus aberturas rectangulares. [8] Aunque era una estructura ineficiente para puentes, debido al arriostramiento restringido, las aberturas permitían un mejor acceso a través de los lados de la carrocería y Lion tenía puertas de acceso centrales para el servicio. Las puertas del conductor también eran aberturas en la armadura, que podían extenderse a toda la longitud de la carrocería y las cabinas. [vi]
La refrigeración del motor se realizaba íntegramente en la sección del techo por encima del riel de inclinación, lo que explica la falta de grandes rejillas de refrigeración en los laterales de la carrocería. El grupo de refrigeración lo proporcionó Serck y utilizó dos radiadores en un paquete extraíble en el techo sobre el extremo Nº1 y la caldera de calentamiento de vapor Spanner Swirlyflow . El aire se aspiraba desde los laterales, a través de los paneles, y se expulsaba hacia arriba en el centro mediante dos ventiladores eléctricos. [10] La sección principal del techo, sobre el motor, era inusual porque era una moldura de fibra de vidrio translúcida , que proporcionaba luz a la sala de máquinas, a pesar de las pequeñas ventanas de la carrocería. Esta moldura liviana se podía elevar hacia arriba mediante cilindros neumáticos cuando estaba estacionaria, para actuar como un respiradero de aire antes de necesitar acceso al motor. El techo se podía deslizar longitudinalmente, lo que permitía un mantenimiento bastante importante del motor, como el reemplazo de pistones, sin necesidad de una gran grúa aérea para quitar un techo de metal. [10] Los filtros de aire del motor humedecidos con aceite también se montaron en la sección del techo, lo que dejaba más espacio en la carrocería. [11]
El diseño exterior, en particular el diseño de la cabina y sus paneles de techo de fibra de vidrio, se parecía a los Hymek de la Clase 35 , ya que compartían el mismo diseñador. [12] La piel del revestimiento exterior era una lámina de acero resistente. Como este tipo de pieles tendían a mostrar ondulaciones desiguales, Lion la hizo reforzar con cinco costillas estriadas longitudinalmente. La librea se destacaba de otras locomotoras, aunque también mostraba suciedad, ya que estaba pintada de blanco en general con las costillas laterales resaltadas en oro.
BR lo probó inicialmente en los servicios de la región occidental desde London Paddington con base en Wolverhampton Stafford Road Shed. Más tarde se trasladó a Finsbury Park en la región oriental para los servicios de London King's Cross . Sin embargo, BR decidió comprar su nueva flota Tipo 4 a Brush Traction (la Clase 47 ) y, por lo tanto, la D0260 fue retirada en febrero de 1964.
Los detalles completos de la retirada final de Lion nunca se han hecho públicos, e incluso los trabajadores de BRC&W no fueron informados de su destino. Pero algún tiempo después de la retirada, Lion fue trasladada a las obras de AEI en Attercliffe, donde AEI se hizo responsable de desmontar la locomotora, principalmente para recuperar sus componentes eléctricos. Durante este proceso, Sulzer recuperó su unidad de potencia 12LDA28C y radiadores (el motor se envió para su reacondicionamiento en Vickers en Barrow-in-Furness y posteriormente se instaló en una producción desconocida de la Clase 47). Lo que quedó, principalmente la carrocería y los bogies, se desguazó en el patio de Attercliffe del comerciante de chatarra Thos. W. Ward . La fecha en la que Ward finalmente cortó los restos no está clara. Un informe lo sitúa en 1965.
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D0260 Lion disponible como kit y listo para funcionar en calibre 00 por Silver Fox Models. [13] [14]
Actualmente existe una edición limitada de 4.000 ejemplares del modelo calibre 00 de Lion en su librea blanca producida por Heljan . [15]
