Linimo (リニモ, Rinimo ) , formalmente la línea Aichi Rapid Transit Tobu Kyuryo (愛知高速交通東部丘陵線, Aichi Kōsoku Kōtsū Tōbu Kyūryō-sen ), es una línea de tren de levitación magnética en la prefectura de Aichi , Japón, cerca de la ciudad de Nagoya . Si bien se construyó principalmente para dar servicio al recinto ferial de la Expo 2005 , desde entonces la línea ha funcionado para servir a la comunidad local.
Linimo es propiedad de Aichi Rapid Transit Company, Ltd. (愛知高速交通株式会社, Aichi Kōsoku Kōtsū kabushiki-gaisha ) y es el primer tren maglev comercial en Japón que utiliza la tecnología de tipo High Speed Surface Transport (HSST). [1] También es el primer tren maglev urbano comercial sin tripulación del mundo. [2] Linimo fue el cuarto tren maglev urbano comercial en general operado en el mundo, precedido por el Birmingham Maglev (1984-1995), el Berlin M-Bahn (1989-1991) y el Shanghai Maglev (inaugurado en 2004).
El tren de levitación magnética con motor lineal tiene una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora (62 mph), flotando 8 milímetros (0,31 pulgadas) por encima de la vía cuando está en movimiento, y está pensado como una alternativa a los sistemas de metro convencionales , no para una operación de alta velocidad . La línea tiene nueve estaciones y tiene 8,9 kilómetros (5,5 millas) de largo, con un radio operativo mínimo de 75 metros (246 pies) y una pendiente máxima del 6%. La línea utiliza control automático de trenes (ATC) y operación automática de trenes (ATO). [1] La construcción de la vía costó ¥60 mil millones (US$575 millones) mientras que los propios trenes Linimo, construidos por Nippon Sharyo , costaron ¥40,5 mil millones (US$380 millones). [3] El costo de construcción fue de aproximadamente $65 millones por km sin material rodante.
Los trenes para la línea fueron diseñados por Chubu HSST Development Corporation , que también operaba una pista de prueba en Nagoya. [1] Fueron construidos por Nippon Sharyo , con un costo de ¥40.5 mil millones (US$380 millones). [3] Los trenes son conjuntos de trenes fijos de 3 vagones (Mc1+M+Mc2). Los vagones de los extremos (Mc Car) tienen 14,0 metros (45 pies 11 pulgadas) de largo y el vagón del medio (M Car) 13,5 metros (44 pies 3 pulgadas), lo que da una longitud total del conjunto de trenes de 43,3 metros (142 pies 1 pulgada). [1] Los vagones tienen 2,6 metros (8 pies 6 pulgadas) de ancho. El coche Mc tiene una capacidad de 34 personas sentadas y 46 de pie, y el coche M 36 personas sentadas y 48 de pie, para una capacidad total por tren de 244. [1] Los coches tienen una construcción semimonocasco de aluminio soldado, con dos puertas de emergencia en cada extremo del coche y dos puertas de 1.200 milímetros (47 pulgadas) por lado. [1]
La línea opera con ocho trenes de tres vagones que se forman de la siguiente manera. [4]
Al ser la primera implementación comercial de un nuevo tipo de sistema de transporte, la línea sufrió una serie de averías técnicas muy publicitadas durante la Expo, con una demanda mucho mayor durante las horas punta que la capacidad de transporte de la línea de 4.000 pasajeros por sentido por hora . El 19 de marzo de 2005, el tren dejó de salir al detectar una sobrecarga de pasajeros, pero esto se corrigió inmediatamente cuando una inspección posterior reveló que los sensores de detección de peso eran demasiado sensibles. La línea también tiene que cerrarse por razones de seguridad cuando la velocidad del viento supera los 25 m/s (56 mph), un fenómeno relativamente común en la zona.
Durante la Expo, la línea transportó un promedio de 31.000 pasajeros por día, pero el número de pasajeros se redujo a solo 12.000 en los primeros seis meses después de la Expo, y la línea perdió más de ¥3 mil millones en 2006. Si bien el número de pasajeros aumentó gradualmente a 16.500 pasajeros por día en 2008, [5] la línea aún tuvo una pérdida financiera de ¥2.1 mil millones en el año fiscal 2009. [6] En 2016, la línea comenzó a generar ganancias, obteniendo un beneficio neto de ¥83,4 millones ese año. [7]
La Corporación de Tránsito Rápido de Aichi obtuvo permiso para construir la línea el 3 de octubre de 2001. [8] El apodo de la línea, "Linimo", se reveló en noviembre de 2002. Los nombres de las estaciones se decidieron en diciembre de 2003 y la línea completa se abrió al público el 6 de marzo de 2005. [9] Después del final de la exposición de 2005, tanto la estación Yakusa como la estación Aichikyūhaku-kinen-kōen fueron renombradas con su nombre actual, a partir de su nombre durante la exposición, Expo Station y Expo-Yakusa.
En 2006, hubo un plan para utilizar el sistema para el tren ligero Xinyi, una línea propuesta en Xinyi, Taipei , Taiwán. [10] La línea se canceló en 2007. [11]
