La línea elevada de doble vía tiene una longitud de 9,7 km (6,0 mi) y 13 estaciones, y brinda acceso a la línea Yamanote en las estaciones Nippori y Nishi-Nippori . El viaje de un extremo a otro demora 20 minutos, en comparación con los 60 minutos que se tardan en autobús durante las horas pico.
En el año fiscal 2008, un promedio de 48.943 personas utilizaron la línea cada día. [1] Esto se compara con un pronóstico de 2007 de 51.000 pasajeros por día. [2] Para 2018, el número de pasajeros aumentó a 90.737 pasajeros por día. [3] En 2018, el Nippori Toneri Liner alcanzó un máximo del 189% de su capacidad [a] en la hora pico de la mañana entre las estaciones Nishi-Nippori y Akado-shogakkomae . [4] Este nivel de hacinamiento rivalizaba con otras líneas de tren concurridas en Tokio, ubicándose entre la línea Tokaido en Tokio y la línea Keihin-Tohoku, pero en ese momento, la línea solo operaba con intervalos cada 3-4 minutos durante la hora pico de la mañana. [4] [3]
A partir de abril de 2020, los servicios en la línea se operan utilizando: [5]
Serie 300 (conjuntos de 5 coches × 16, desde el 30 de marzo de 2008)
Serie 330 (conjuntos de 5 coches × 3, desde el 10 de octubre de 2015)
Serie 320 (conjunto de 5 coches × 1, desde el 10 de mayo de 2017)
Desde su apertura, la línea ha utilizado una flota de trenes de la serie 300 con carrocerías de acero inoxidable. [5] A partir del 10 de octubre de 2015, se introdujo en la línea un nuevo tren de la serie 330. [5] Este tren de cinco vagones fue construido por Mitsubishi Heavy Industries y tiene una carrocería de aluminio. [5] Un nuevo tren de la serie 320 (set 21) entró en servicio en la línea el 10 de mayo de 2017. [6] Al igual que la serie 330, este tren tiene dos pares de puertas corredizas en el lateral de cada vagón y todos los asientos son de banco longitudinal. [6]
Serie 300, serie 09, julio de 2021
Serie 330, serie 31, en fase de pruebas en septiembre de 2015
Serie 320, número 21, julio de 2021
El interior de un set de la serie 300 en julio de 2021
El interior de un coche de la serie 330 ambientado en octubre de 2015
El interior de un coche de la serie 320 ambientado en julio de 2021
La parte occidental de Adachi está mal comunicada por el transporte público y la planificación de la línea comenzó en 1985, con la intención inicial de construir un metro completo. Sin embargo, esto se descartó debido al alto costo y la baja cantidad de pasajeros proyectada, y se seleccionó en su lugar un sistema AGT más rentable. La construcción de la línea comenzó en 1997 y el servicio comenzó el 30 de marzo de 2008. [7] El contratista principal fue la Tokyo Metropolitan Subway Construction Company , que también construyó la línea Toei Oedo . [ cita requerida ]
Accidentes
Un terremoto de magnitud 5,9 [8] descarriló parcialmente tres vagones de un tren de la línea Nippori-Toneri a las 22:41 horas del jueves 7 de octubre de 2021. Tres pasajeros resultaron heridos, pero no hubo víctimas mortales. Se esperaba que las obras de reparación duraran varios días. [9] [ necesita actualización ]
100% — Los pasajeros tienen suficiente espacio personal y pueden sentarse o pararse sujetándose de las correas o de los pasamanos.
150% — Los viajeros tienen suficiente espacio personal para leer un periódico.
180% — Los viajeros deben doblar periódicos para leer.
200% — Los pasajeros están apretados unos contra otros en cada compartimento, pero aún así pueden leer pequeñas revistas.
250% — Los viajeros están apretados unos contra otros, incapaces de moverse.
Referencias
^平成20年度 運輸成績総表 Consultado el 8 de marzo de 2010 (en japonés).
^日暮里・舎人ライナーが開業 Asahi Shimbun, 30 de marzo de 2008. (en japonés)
^ ab "日暮里・舎人ライナー" (PDF) .
^ ab "混雑率データ（平成30年度）" [Datos de tasa de congestión (2018)] (PDF) (en japonés). Ministerio de Territorio, Infraestructuras, Transportes y Turismo . 18 de julio de 2019. Archivado desde el original (PDF) el 20 de septiembre de 2019 . Consultado el 15 de julio de 2022 .
^ abc El libro de lectura de la revista 2016[ Formaciones de material rodante de ferrocarriles privados - 2016 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 25 de julio de 2016. p. 34. ISBN 978-4-330-70116-5.
^ desde 東京都交通局 日暮里・舎人ライナーに320形を導入[Serie 320 introducida en Toei Nippori-Toneri Liner]. Revista Tetsudo Daiya Joho (en japonés). vol. 46, núm. 399. Japón: Kotsu Shimbun. Julio de 2017. p. 69.
^ "新交通システム「日暮里・舎人線」（仮称）路線名・駅名決定！" [¡Nuevo sistema de transporte "Línea Nippori-Toneri" (nombre provisional) nombre de ruta y nombre de estación decididos!]. kotsu.metro.tokyo.jp (en japonés). 13 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2008 . Consultado el 26 de diciembre de 2022 .
^ "Tokio se sacude por el terremoto más fuerte desde el desastre de 2011". Japan Times . 8 de octubre de 2021 . Consultado el 8 de octubre de 2021 .
^ "Un fuerte terremoto en Tokio descarrila un tren y hiere a pasajeros". Bangkok Post . Consultado el 8 de octubre de 2021 .
^ "混雑率の推移" [Cambios en la tasa de congestión]. mlit.co.jp (en japonés). Archivado desde el original el 31 de mayo de 2022.
^ Kikuchi, Daisuke (6 de julio de 2017). «Tokio planea un nuevo esfuerzo para aliviar el calvario de los trenes en las horas punta». The Japan Times . Archivado desde el original el 6 de julio de 2017.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Nippori-Toneri Liner .
Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio: Línea Nippori-Toneri (en japonés)
Oficina de Construcción de Tokio: Línea Nippori-Toneri (en japonés)
Numeración de estaciones del Tokyo Sakura Tram y del Nippori-Toneri Liner (en japonés)
